一种用于装配式建筑施工的预制构件运输安装装置的制作方法

本实用新型涉及预制构件运输辅助技术领域，具体为一种用于装配式建筑施工的预制构件运输安装装置。

背景技术：

由预制部品部件在工地装配而成的建筑，称为装配式建筑，按预制构件的形式和施工方法分为砌块建筑、板材建筑、盒式建筑、骨架板材建筑及升板升层建筑等五种类型。

装配式建筑施工中，预制混凝墙板为常用预制构件，多在工厂内生产，然后通过货车运输至工地上，一般预制混凝土墙板多竖向堆放在货车内，主要防止货车运输过程产生的颠簸直接作用在预制混凝土墙板的大面板上，采用预制混凝土墙板侧面接触货车，能够减少颠簸对预制混凝土墙板的破坏，并且多只在货车上堆放一层预制混凝土墙板，主要是考虑货车自身配重量和装载稳定性，并且成堆预制混凝土墙板的各个位置均通过尼龙绳绑紧，以此将成堆预制混凝土墙板捆绑在一起，由于预制混凝土墙板堆放在货车车斗内，与车斗存在一定的缝隙，通过尼龙绳将成堆预制混凝土墙板捆绑在一起，使得成堆的预制混凝土墙板不易在货车颠簸过程中晃动，从而防止最外侧的预制混凝土墙板直接撞击到货车车斗的斗盖处，为了进一步提高防撞需求，会将预制混凝土墙板与货车车斗的斗盖之间塞入瓦楞纸，从而能够在预制混凝土墙板撞击到车斗过程中，减少对预制混凝土墙板的撞击伤害，但是，尼龙绳即便捆紧预制混凝土墙板，由于本身具有可曲张性，加之货车颠簸过程中其受到预制混凝土墙板的自身侧倾力量，仍然容易造成预制混凝土墙板撞击到货车斗盖，而瓦楞纸的防护效果仍然显得微不足道，因此，有必要设计一种能够在货车颠簸过程中，整体保持预制混凝土墙板竖向堆放状态的运输安装装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于装配式建筑施工的预制构件运输安装装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于装配式建筑施工的预制构件运输安装装置，包括至少两块对立设置的架板，所述架板的顶部均装设有立板，所述立板的中心位置均设有穿孔，所述穿孔内穿插有螺杆，所述螺杆的两端均螺纹连接螺母，所述立板上、位于穿孔的两侧均设有滑孔，所述滑孔内穿插有滑杆，所述滑杆的两端均装设有限位板。

优选的，所述架板为直角板结构。

优选的，所述架板的一端均装设有软质板，软质板为方形板结构。

优选的，所述软质板的一端竖向布设有防滑凸条，防滑凸条的主视截面为半圆的条状凸起结构。

优选的，所述滑孔为圆孔结构，滑杆为圆杆结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：相向旋转两侧的螺母，使得螺母在螺杆上相向移动，从而相向抵压两侧的立板，使得两侧的架板压紧成堆混凝土预制墙板，软质板自身具有良好的软性，能够在预制混凝土墙板抵压架板过程中，软保护预制混凝土墙板，而通过竖向均匀设置的防滑凸条与预制混凝土墙板的接触，增加软质板与预制混凝土墙板配合阻力，从而使得两侧的架板夹紧混凝土预制墙板时更加稳定，将成堆预制混凝土墙板的前中后三侧均安装这样的安装装置，因颠簸造成成堆预制混凝土墙板整体位移时，通过两侧的架板阻隔，避免直接撞击货车车斗斗盖，并通过软质板降低撞击冲击对成堆预制混凝土墙板的影响。

附图说明

图1为本实用新型的主视示意图；

图2为本实用新型的主视局部剖切示意图；

图3为本实用新型的俯视示意图；

图4为本实用新型的中侧纵向剖切左视示意图。

图中：1架板、2软质板、3防滑凸条、4立板、5穿孔、6螺杆、7螺母、8滑孔、9滑杆、10限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于装配式建筑施工的预制构件运输安装装置，包括至少两块对立设置的架板1，架板1为直角板结构，架板1的数量为两块，上下高度设计需大于实际货车车斗深度5厘米，架板1的一端均装设有软质板2，软质板2的厚度为2厘米，材质为氯丁橡胶，软质板2的一端均通过树脂胶粘接，并通过树脂胶粘接左右两侧架板1的内对应端面，软质板2为方形板结构，软质板2的一端竖向布设有防滑凸条3，防滑凸条3竖向均匀设置在左右侧的软质板2内对应端面，软质板2与防滑凸条3为注模一体件，软质板2自身具有良好的软性，能够在预制混凝土墙板抵压架板1过程中，软保护预制混凝土墙板，而通过竖向均匀设置的防滑凸条3与预制混凝土墙板的接触，增加软质板2与预制混凝土墙板配合阻力，从而使得两侧的架板1夹紧混凝土预制墙板时更加稳定，防滑凸条3的主视截面为半圆的条状凸起结构，架板1的顶部均装设有立板4，立板4为方形板结构，设置在架板1的上端，架板1与立板4为熔铸一体件，立板4的中心位置均设有穿孔5，穿孔5为圆孔结构，穿孔5内穿插有螺杆6，螺杆6的长度设计需大于车斗宽度30厘米，螺杆6与穿孔5内壁为滑动插入配合，螺杆6的两端均螺纹连接螺母7。

参阅图1、图2、图3和图4，立板4上、位于穿孔5的两侧均设有滑孔8，滑孔8为圆孔结构，分别设置在穿孔5的前后侧，滑孔8内穿插有滑杆9，滑杆9与滑孔8为滑动配合，且配合截面为圆形，通过前后侧的滑杆9与滑孔8的滑动配合，使得两侧的架板1相向移动时不会侧倾或者翻转，滑孔8为圆孔结构，滑杆9为圆杆结构，滑杆9的两端均装设有限位板10，限位板10为圆板结构，设置在滑杆9的左右端中心位置，滑杆9的两端分别通过焊接的方式连接限位板10的内对应端中心位置，通过两侧的限位板10，限制滑杆9脱出滑孔8。

本实用新型在具体实施时：操作时，外旋螺母7，使得两侧的螺母7向螺杆6两端方向旋转，适当向外侧拉动架板1，当成堆混凝土预制墙板通过吊车的吊绳吊在货车车斗前，可将两侧架板1从成堆混凝土预制墙板上侧套入，并相向旋转两侧的螺母7，使得螺母7在螺杆6上相向移动，从而相向抵压两侧的立板4，使得两侧的架板1压紧成堆混凝土预制墙板，通过前后侧的滑杆9与滑孔8的滑动配合，使得两侧的架板1相向移动时不会侧倾或者翻转，软质板2自身具有良好的软性，能够在预制混凝土墙板抵压架板1过程中，软保护预制混凝土墙板，而通过竖向均匀设置的防滑凸条3与预制混凝土墙板的接触，增加软质板2与预制混凝土墙板配合阻力，从而使得两侧的架板1夹紧混凝土预制墙板时更加稳定，按此操作，将成堆预制混凝土墙板的前中后三侧均安装这样的安装装置，最后将固定好的成堆预制混凝土墙板放入车斗内，能够在货车颠簸情况下，保障成堆预制混凝土墙板不会在该安装装置内侧倾，即便因颠簸造成成堆预制混凝土墙板整体位移时，通过两侧的架板1阻隔，避免直接撞击货车车斗斗盖，并通过软质板2降低撞击冲击对成堆预制混凝土墙板的影响。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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