一种自装卸宽体方舱结构的制作方法

本实用新型涉及方舱领域，特别涉及一种自装卸宽体方舱结构。

背景技术：

方舱作为一种通用的设备装载运输平台，具有较强的机动性和环境适应性，方舱可以为工作人员提供舒适的工作条件，为设备提供需要的环境防护，其方便灵活、机动性强，因此，在很多领域推广迅速。目前在电信、电力和民航、军用领域应用广泛，应用于移动通信、信号接收、通信指挥、装备维修、医疗救护、生活保障等诸多方面。

然而，由于方舱重量较大，在需要运输时将其放置到运输车辆上必须借助吊车等起吊装备，非常不便。为了提高方舱运输的便捷性，人们设计了带支腿方舱，支腿与方舱角件结合，通过支腿的伸出可以使方舱高度升高，然后将运输车辆装载区域倒入方舱下方，再通过支腿的收缩或翻折使得方舱落在运输车辆装载区域上，从而调高了方舱装载运输效率。但是，现有的支腿与方舱的连接非常复杂，连接点较多，连接不便，且支腿关节多，使得舱体易摇晃，安全性较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种自装卸宽体方舱结构，提高方舱装载运输的效率及安全性。

本实用新型的目的是这样实现的：一种自装卸宽体方舱结构，包括舱体和支腿，舱体两侧设有开口向外的凹槽，凹槽内嵌设有外套管，支腿插入外套管内且上端与驱动装置连接，在驱动装置带动下，支腿可沿竖直方向在缩入状态和伸出状态之间运动。

本实用新型的自装卸宽体方舱结构，通过将支腿安装在舱体侧壁上的外套管内，使得支腿和舱体成为统一的整体，不需再进行安装，提高了装运效率及安全性，方便了方舱的转运，提高了方舱使用的机动性和灵活性。且相对于现有技术中支腿与方舱角件结合的方式，支腿伸出状态时舱底受力更为均衡，降低了舱底变形的可能性。

作为本实用新型的进一步改进，舱体宽度最少为3200mm。由于运输车辆车宽通常为2550mm，而支腿通常采用160x160mm或200x200mm的方管，因此在舱体宽度在3200mm时，即便支腿采用200x200mm的方管，仍可保证运输车辆轮胎外侧与支腿内侧有足够的间隙，方便车辆倒入，提高方舱运载效率。

作为本实用新型的进一步改进，支腿处于伸出状态时，相对外套管下端至少向下伸出150mm，从而为运输车辆装载区域的倒入提供充足的空间。

作为本实用新型的进一步改进，支腿下端设有垫木，由于支腿为金属材质，在支腿底部设置垫木，可以保证舱体在支腿伸出状态的防滑性能，提高使用安全性。

作为本实用新型的进一步改进，垫木两侧设有把手，方便垫木的取、放。

作为本实用新型的进一步改进，舱体顶部设有吊耳，从而使得舱体也可以使用吊车装运。

作为本实用新型的进一步改进，支腿至少为四组，在舱体两侧对称设置。当然，支腿也可以采用更多组，如六组，从而可以选用更细的支腿，在舱体宽度较小时，能够给运输车辆轮胎外侧与支腿内侧留足够的间隙，方便车辆倒入。

作为本实用新型的进一步改进，驱动装置为液压驱动装置、液压驱动机构、电动驱动机构、手动机械驱动机构或气压驱动机构，可以根据需要灵活选用。

作为本实用新型的进一步改进，驱动装置为油缸，油缸设置在外套管内。从而最大限度地避免了对舱内空间占用。

附图说明

图1是本实用新型的自装卸宽体方舱结构一使用状态立体示意图（支腿处于缩入状态）；

图2是本实用新型的自装卸宽体方舱结构另一使用状态立体示意图（支腿处于伸出状态）；

图3是图1所示的自装卸宽体方舱结构的侧视图。

图4为图3中a-a处剖视图。

图5为图4中b处放大视图。

其中，1舱体，2支腿，3外套管，4垫木，5把手，6吊耳。

具体实施方式

如图1-5所示的自装卸宽体方舱结构，包括舱体1和支腿2。

舱体1两侧设有开口向外的凹槽，凹槽内嵌设有外套管3，支腿2插入外套管3内。外套管3外表面与舱体1外表面相平，外型美观。支腿2与舱体1内部不连通，舱体整体设有保温层，保证舱体1整体的保温隔热效果。

支腿2上端与驱动装置连接，在驱动装置带动下，支腿2可沿竖直方向在缩入状态和伸出状态之间运动。支腿2处于伸出状态时，相对外套管3下端至少向下伸出150mm，从而为运输车辆装载区域的倒入提供充足的空间。驱动装置可以为液压驱动装置、液压驱动机构、电动驱动机构、手动机械驱动机构或气压驱动机构，可以根据需要灵活选用。在实施例中，驱动装置采用油缸，油缸设置在外套管3内，油缸伸缩杆与支腿2上端连接，从而最大限度地避免了对舱内空间占用。

在本实施例中，支腿2和外套管3均采用方管，支腿2优选采用200x200mm的方管，以对箱体形成稳定支撑。舱体1宽度优选地最少为3200mm。由于运输车辆车宽通常为2550mm，在舱体1宽度在3200mm时，支腿2如采用200x200mm的方管，此时运输车辆轮胎外侧与支腿内侧仍有足够的间隙，方便车辆倒入，提高方舱运载效率。需要说明的是，支腿2也可以更细，如采用160x160mm方管甚至更细，支腿的组数也不限于附图中的四组，可以采用更多组，如六组，从而方便选用更细的支腿，在舱体1宽度较小时，能够给运输车辆轮胎外侧与支腿内侧足够的间隙。

如图所示，支腿2下端还设有垫木4，由于支腿2为金属材质，在支腿2底部设置垫木4，可以保证舱体1在支腿2伸出状态的防滑性能，提高使用安全性。垫木4两侧设有把手5，方便垫木4的取、放。舱体1顶部设有吊耳6，从而使得舱体1也可以使用吊车装运。

本实施例的自装卸宽体方舱结构，通过将支腿2安装在舱体侧壁上的外套管3内，使得支腿2和舱体1成为统一的整体，不需再进行安装，提高了装运效率及安全性，方便了方舱的转运，提高了方舱使用的机动性和灵活性。且相对于现有技术中支腿与方舱角件结合的方式，支腿2伸出状态时舱底受力更为均衡，降低了舱底变形的可能性。此外，本实施例的自装卸宽体方舱结构，箱体采用宽体结构，方便了ct机等大型设备的安装使用。

本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。

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