一种既有旅客地道加装扶梯的改造方法与流程

本发明属于车站施工改造技术领域，具体涉及一种既有旅客地道加装扶梯的改造方法。

背景技术：

目前，火车站进出站通道存在大量台阶式楼梯通道，它的优点是技术要求低，维护费用低；缺点是上下楼梯费力，尤其是携带大件、残障旅客及老年人更困难。随着生活水平的提高和老年人口的增多，人们迫切渴望能在既有台阶式楼梯处安装自动扶梯。

既有通道包含封闭段、敞开段两部分，由于既有通道内常常没有预留加装扶梯条件，直接在梯道上加装将影响既有通道净空，需要对其进行改造，其改造内容包括设扶梯基坑、增设集水井等。常规改造方法为设便桥架空防护既有铁路线或在既有通道两侧设围护排桩后，拆除既有通道，按新增扶梯尺寸新建通道。

然而现有常规改造方法存在以下缺陷：①在通道侧墙与雨棚柱或其它建筑物合建时，拆除既有通道将影响雨棚或其它设施；②设便桥对既有线进行架空防护后，线路架空范围将不能有旅客上下车，影响既有线运营；③在通道两侧施工围护桩时，需占用站台面，影响旅客通行。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种既有旅客地道加装扶梯的改造方法，至少可以解决现有技术中存在的上述部分缺陷。

为实现上述目的，本发明提供了一种既有旅客地道加装扶梯的改造方法，包括对既有通道的封闭段和敞开段改造，其过程如下：

s1、对既有通道的既有线设施进行防护；

s2、在既有通道侧墙从上至下依次间隔施工边墙锚杆，或在既有通道两侧墙之间设置对撑杆；

s3、拆除既有通道受影响部分的通道底板，

s4、在拆除通道底板处向下开挖基坑，其中，封闭段开挖的基坑包括扶梯基坑和扶梯集水坑，且封闭段基坑宽度为设计的扶梯基坑和扶梯集水坑的宽度总和，敞开段开挖的基坑为扶梯基坑，其基坑宽度为设计扶梯基坑宽度；

s5、开挖基坑过程中，在基坑的两侧由上至下依次施工基坑锚杆；

s6、在基坑的底部和侧壁浇筑一层混凝土层。

进一步的，在封闭段，当步骤s2中既有通道两侧墙之间采用对撑杆作为支撑时，步骤s3中拆除通道底板后，在通道底板拆除部分的两侧之间设置对撑杆。

进一步的，开挖基坑过程中，基坑挖至设计安装第一排基坑锚杆以下0.5m后，施工第一排基坑锚杆，再向下挖基坑至设计安装第二排基坑锚杆以下0.5m后，施工第二排基坑锚杆，以此类推，基坑挖至设计深度，并施工其余基坑锚杆。

进一步的，所述封闭段开挖的基坑中扶梯集水坑的深度大于扶梯基坑。

进一步的，所述封闭段的扶梯基坑上部设置扶梯踏步面，且该扶梯踏步面最低位置位于通道底板以下。

进一步的，所述基坑两侧的基坑锚杆安装处设置有锚杆围檩，基坑锚杆一端固定于对应锚杆围檩中。

进一步的，所述基坑侧壁浇筑的混凝土层上表面与通道底板表面齐平衔接。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明提供的这种既有旅客地道加装扶梯的改造方法对车站既有通道的封闭段和敞开段增设扶梯基坑和扶梯集水坑，以实现在既有通道内加装自动扶梯，无需拆除既有通道，避免了拆除过程中影响既有站台雨棚或其它设施，同时亦无需设便桥对既有线进行架空防护，保证了既有线的正常运营，而且施工过程中不会占用站台面，大大减少了对旅客通行的影响。

以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。

附图说明

图1是本发明实施例1中既有通道封闭段的断面示意图；

图2是本发明实施例1中既有通道封闭段施工边墙锚杆的示意图；

图3是本发明实施例1中既有通道封闭段拆除通道底板的示意图；

图4是本发明实施例1中既有通道封闭段开挖基坑和施工基坑锚杆的示意图；

图5是本发明实施例1中既有通道封闭段基坑浇筑混凝土层示意图；

图6是本发明实施例1中既有通道敞开段的断面示意图；

图7是本发明实施例1中既有通道敞开段施工边墙锚杆的示意图；

图8是本发明实施例1中既有通道敞开段拆除通道底板的示意图；

图9是本发明实施例1中既有通道敞开段开挖基坑和施工基坑锚杆的示意图；

图10是本发明实施例1中既有通道敞开段基坑浇筑混凝土层示意图；

图11是本发明实施例2中既有通道封闭段通道侧墙之间施工对撑杆示意图；

图12是本发明实施例2中既有通道封闭段拆除通道底板后施工对撑杆示意图；

图13是本发明实施例2中既有通道敞开段通道侧墙之间施工对撑杆示意图。

附图标记说明：1、站台面；2、通道顶板；3、通道侧墙；4、通道底板；5、边墙锚杆；6、基坑锚杆；7、基坑；8、扶梯集水坑；9、扶梯基坑；10、混凝土层；11、锚杆围檩；12、扶梯踏步面；13、对撑杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

实施例1：

本实施例提供了一种既有旅客地道加装扶梯的改造方法，包括对既有通道的封闭段和敞开段改造，其中，如图1和图6所示，既有通道位于车站的站台面下方，封闭段通道包括通道顶板2、通道侧墙3和通道底板4，敞开段通道包括通道侧墙3和通道底板4。

对于既有通道的封闭段具体改造过程如图1～图5所示：

s1、对既有通道封闭段的既有线设施进行防护，以保证后续既有通道施工过程中既有线的正常运营。

s2、在既有通道封闭段的通道侧墙3上从上至下依次间隔施工边墙锚杆5，如图2所示，边墙锚杆5的一端锚固于通道侧墙3上，另一端倾斜向下向既有通道外侧延伸，通过边墙锚杆5对通道侧墙3进行支撑固定，保证既有通道后续施工过程中的强度和施工安全性。

s3、拆除既有通道封闭段受影响部分的通道底板4，如图3所示。

s4、在拆除的通道底板4处向下开挖基坑7，其中，封闭段开挖的基坑7包括扶梯基坑9和扶梯集水坑8，且封闭段的基坑7宽度为设计的扶梯基坑9和扶梯集水坑8的宽度总和。

s5、开挖基坑7过程中，在基坑7的两侧由上至下依次施工基坑锚杆6，如图4所示，基坑锚杆6的一端锚固于基坑7侧壁上，另一端倾斜向下向基坑7外侧延伸，通过基坑锚杆6对基坑7侧壁进行支撑固定，保证基坑7的强度和施工的安全性。

细化基坑7和基坑锚杆6的一种具体施工方式，在开挖基坑7过程中，先将基坑7挖至设计安装第一排基坑锚杆6以下0.5m后，施工第一排基坑锚杆6，再向下挖基坑7至设计安装第二排基坑锚杆6以下0.5m后，施工第二排基坑锚杆6，以此类推，基坑7挖至设计深度，并施工其余基坑锚杆6。

在基坑7挖至扶梯基坑9设计深度后，在基坑7的扶梯集水坑8一侧继续向下挖至一定深度，使扶梯集水坑8的深度大于扶梯基坑9。

为了进一步保证基坑7强度，优化的可在所述基坑7两侧的基坑锚杆6安装处设置锚杆围檩11，同时将基坑锚杆6端部固定于对应锚杆围檩11中。

s6、在基坑7的底部和侧壁浇筑一层混凝土层10，如图5所示，其基坑7中现浇混凝土层10的具体施工过程为现有技术，此处不再赘述。

进一步的，所述封闭段的扶梯基坑9上部设置扶梯踏步面12，且该扶梯踏步面12最低位置位于通道底板4以下。

如图6～图10所示，对于既有通道的敞开段具体改造过程与封闭段的改造过程类似，具体过程如下：

s1、对既有通道敞开段的既有线设施进行防护，以保证后续既有通道施工过程中既有线的正常运营。

s2、在既有通道敞开段的通道侧墙3上从上至下依次间隔施工边墙锚杆5，如图7所示，边墙锚杆5的一端锚固于通道侧墙3上，另一端倾斜向下向既有通道外侧延伸。

s3、拆除既有通道敞开段受影响部分的通道底板4，如图8所示。

s4、在拆除的通道底板4处向下开挖基坑7，此时敞开段的基坑7仅为扶梯基坑，不需设计扶梯集水坑，其基坑7宽度为设计扶梯基坑宽度。

s5、开挖基坑7过程中，在基坑7的两侧由上至下依次施工基坑锚杆6，如图9所示，基坑锚杆6的一端锚固于基坑7侧壁上，另一端倾斜向下向基坑7外侧延伸。

同样，优化的可在所述基坑7两侧的基坑锚杆6安装处设置锚杆围檩11，同时将基坑锚杆6端部固定于对应锚杆围檩11中。

s6、在基坑7的底部和侧壁浇筑一层混凝土层10，如图10所示。

最后，在上述施工完成的基坑7与车站的站台面1之间安装扶梯即可。

实施例2：

本实施例提供了一种既有旅客地道加装扶梯的改造方法，包括对既有通道的封闭段和敞开段改造，其具体改造过程与实施例1基本相同，所不同之处在于：

对于既有通道的封闭段施工，上述步骤s2中，在既有通道封闭段的两个通道侧墙3之间设置对撑杆13，如图11所示，对撑杆13的两端分别垂直支撑于两个通道侧墙3上形成对撑，从而达到支撑通道侧墙3的目的，保证既有通道后续施工过程中的强度和施工安全性。并且，在上述步骤3中，在拆除既有通道封闭段受影响部分的通道底板4后，在通道底板4的拆除部分两侧之间同样设置对撑杆13，如图12所示，从而进一步对既有通道形成支撑。

对于既有通道的敞开段施工，同样在既有通道敞开段的两个通道侧墙3之间设置对撑杆13，如图13所示，对撑杆13的两端分别垂直支撑于两个通道侧墙3上形成对撑，从而达到支撑通道侧墙3的目的。

综上所述，本发明提供的这种既有旅客地道加装扶梯的改造方法对车站既有通道的封闭段和敞开段增设扶梯基坑和扶梯集水坑，以实现在既有通道内加装自动扶梯，无需拆除既有通道，避免了拆除过程中影响既有站台雨棚或其它设施，同时亦无需设便桥对既有线进行架空防护，保证了既有线的正常运营，而且施工过程中不会占用站台面，大大减少了对旅客通行的影响。

以上例举仅仅是对本发明的举例说明，并不构成对本发明的保护范围的限制，凡是与本发明相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。

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