一种新型地下停车系统的制作方法

本发明涉及地下停车场领域，特别是涉及一种新型地下停车系统。

背景技术：

当前正是我国城市化进程快速推进时期。随着人们生活水平的提高，汽车数量也迅速增加，社会投入大量资金开展地下室工程建设。地下室建设成本占比大，施工周期长，投入资金大，耗费人力资源和社会能源多。地下室层高是影响地下室工程的重要因素之一，直接关系到地下室的土方工程、支护工程、降水工程、抗浮措施、侧墙工程及地下室墙柱的工程量，如何合理设计地下室系统，实现压缩地下室层高，对项目开发的成本控制和社会资源的节约利用，都有非常重要的意义。

目前的地下室按结构顶板楼盖体系分为有梁结构和无梁结构。1.2m覆土、非人防车库(以下简称“常规设计条件”)下，有梁结构的层高组成一般为结构梁高(约800mm)+设备高(约600mm)+净高(≥2200mm)，地下室层高一般为3.6-3.8m；无梁结构的层高组成一般为结构板厚(约400mm)+设备高(约700mm)+净高(≥2200mm)，地下室层高一般为3.3-3.5m。但无论是有梁结构还是无梁结构，均存在一定的缺陷：有梁结构地下室层高较高，导致地下室土方成本、抗浮成本、基坑支护成本等均较高，工期较长；无梁结构安全储备相对低，时常出现施工过程中超载导致顶板坍塌的工程事故，目前各地逐步限制使用无梁结构。

由此可见，上述现有的地下停车场在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。如何能创设一种新型地下停车系统，实属当前重要研发课题之一。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种新型地下停车系统，使其合理利用空间，降低地下停车场层高，从而克服现有的地下停车场的不足。

为解决上述技术问题，本发明提供一种新型地下停车系统，包括地下楼板、立柱和地下地面，所述地下楼板的下表面交叉设置数支梁，所述地下地面上划分出数排停车位，所述立柱支撑在地下楼板与地下地面之间，紧贴所述地下楼板的下表面设置有设备管线通道，所述设备管线通道途经处不设置梁，在设备管线通道内铺设风管主管线。

作为本发明的一种改进，所述立柱排布成局部变跨柱网，所述风管主管线出机房位置两侧跨距小于6000mm，其余柱网的尺寸为7800mm×6600mm或7800mm×5000mm，跨距7800mm处梁的经济高度小于800mm，跨距6600mm处梁的经济高度小于730mm，跨距小于6000mm处梁的经济高度小于600mm。

进一步地，所述梁的经济高度小于600mm为矮梁，纵向和横向矮梁交叉布置的区域构成一条连续的矮梁通道，所述矮梁通道能够延伸至每一个塔楼位置处，所述矮梁通道内架设安装净高大于100mm的水电管线。

进一步地，所述设备管线通道两侧设双排立柱，所述设备管线通道与停车位垂直处，双排立柱之间的柱距为1800mm，所述设备管线通道与停车位平行处，双排立柱之间的柱距为3000mm，所述设备管线通道两侧的梁的经济高度小于600mm。

进一步地，所述梁之下铺设给排水水管、消防水管和电气桥架，所述给排水水管和消防水管的安装净高不高于300mm，所述电气桥架的安装净高不高于150mm。

进一步地，所述电气桥架与给排水水管或消防水管交叉处，所述电气桥架以45°向上弯折避让，跨过给排水水管或消防水管后，电气桥架再以45°向下弯折回到原高度。

进一步地，所述风管主管线的宽度小于1200mm。

进一步地，所述风管主管线的两侧垂直连通有数根风管支管线，所述风管支管线设置在所述梁的下方。

进一步地，所述风管主管线设置在尾对尾临近的两排停车位相接处上方；

或所述风管主管线设置在任一排停车位的正上方；

或所述风管主管线设置在靠近侧壁的停车位尾部上方。

进一步地，所述地下停车系统的最小层高为3100mm。

采用这样的设计后，本发明至少具有以下优点：

1、在不降低安全储备的前提下降低层高，大大降低了土方开挖成本、降低基坑支护难度、减少抗浮水头、从而减少抗浮成本。

2、缩短施工周期，提高了施工效率，具有良好的社会经济效益。

附图说明

上述仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

图1是本发明第一实施例中风管主管线架设位置的平面图。

图2是本发明第一实施例中风管主管线架设位置的剖面图。

图3是本发明第二实施例中风管主管线架设位置的平面图。

图4是本发明第二实施例中风管主管线架设位置的剖面图。

图5是本发明第三实施例中风管主管线架设位置的平面图。

图6是本发明第三实施例中风管主管线架设位置的剖面图。

图7是电气桥架与给排水水管或消防水管交叉位置处的剖面图。

附图标记说明：1-地下楼板；2-立柱；3-梁；4-风管主管线；5-停车位；6-风管支管线；7-给排水水管和消防水管；8-电气桥架。

具体实施方式

请结合参阅图1至图6，本发明提供一种新型地下停车系统，包括地下楼板1、立柱2和地下地面，在地下楼板1的下表面交叉设置数支梁3，在地下地面上划分出数排停车位5，所述立柱2支撑在地下楼板1与地下地面之间。所述立柱2排布成局部变跨柱网，在局部位置如风管主管线4出机房处，柱网跨距小于6000mm，其他位置柱网尺寸为7800mm×6600mm或7800mm×5000mm，跨距7800mm处梁3的经济高度小于800mm，跨距6600mm处梁3的经济高度小于730mm，跨距小于6000mm处梁3的经济高度小于600mm。经济高度小于600mm的梁3称之为矮梁，纵向和横向矮梁交叉布置的区域构成一套连续的矮梁通道，所述矮梁通道能够通向任一座塔楼位置处，并将安装净高高于100mm的水电管线铺设在矮梁通道内。在地下楼板1的下表面设置有设备管线通道，用于铺设风管主管线4，所述设备管线通道途径处不设置梁3，而使风管主管线4紧贴在地下楼板1的下表面，由此使得地下停车系统的最小层高降低至3100mm。

优选的，在所述设备管线通道两侧设双排立柱2，所述设备管线通道与停车位5垂直处，双排立柱2之间的柱距为1800mm，既保证风管主管线4的宽度要求，又避免柱距过大影响停车开门；所述设备管线通道与停车位5平行处，双排立柱2之间的柱距为3000mm，所述设备管线通道两侧的梁3的经济高度小于600mm，便于风管支管线6伸出。

优选的，所述风管主管线4的宽度小于1200mm，根据相关设计标准，当风管主管线4的宽度小于1200mm可不设喷头，进一步节约了空间，同时为了满足通风量和30米排烟距离的要求，可提高排风风速。在风管主管线4上连通有风管支管线6，所述风管支管线6架设在梁3的下方，用于解决气流均匀性问题。

请参阅图1和图2，在本发明的第一实施例中，所述风管主管线4设置在尾对尾临近的两排停车位5相接处上方。

请参阅图3和图4，在本发明的第二实施例中，所述风管主管线4设置在停车位5的正上方。

请参阅图5和图6，在本发明的第三实施例中，所述风管主管线4设置在靠近侧壁的停车位5尾部上方。

在上述三个实施例中，风管主管线4设置的位置均不影响地下室有效使用高度，将风管主管线4设置在此位置能够最大化利用空间，进而在地下室净高满足设计标准的前提下，有效降低层高。

请参阅图7，所述梁3之下铺设电气桥架8及给排水水管和消防水管7，所述给排水水管和消防水管7的安装净高不高于300mm，并在结构梁窝内交叉处理，必要时可按“多管小径”原则布置，所述电气桥架8的安装净高不高于150mm，并在电气桥架8与给排水水管和消防水管7交叉干涉处，电气桥架7以45°向上弯折避让，跨过给排水水管和消防水管8后，电气桥架7再以45°向下弯折回到原高度。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本发明的保护范围内。

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