一种新型液压后提升式立体车库的制作方法

本实用新型属于立体停车设备领域，更具体地说，涉及一种新型液压后提升式立体车库。

背景技术：

随着汽车的普及，对汽车停车位的需求量也快速增长，传统车库已经无法满足停车位的需求量，现在越来越多的小区、写字楼、商场采用了立体车库，可以在有限的空间中最大量的储放车辆。

地坑式车库是立体车库的一种，在地上空间有限时，采用地坑式车库可有效解决车辆停放需求，常在别墅、厂区中使用，传统的地坑式车库采用四立柱式结构，构造复杂，在有限的地坑环境中安装麻烦，设备成本高，且占用空间大，无法有效节省出地上空间，在存取车时速度慢，影响用户使用体验。

经检索，中国专利公开号：cn103161339a；公开日：2013年06月19日；公开了一种新型地坑停车设备，包括钢结构、横移驱动机构、升降驱动机构和载车板，钢结构内设有升降搬运器，升降搬运器包括左右两侧设置的边粱，边粱上设置若干用于叉动交接载车板的支叉。该申请案的设备在地坑上方设置支撑架，将升降驱动机构固定在顶部通过钢丝绳或链条来牵引提升载车板完成升降，虽然运行较为稳定，但是该设备会占用较多的地上空间，适用范围有限。

技术实现要素：

1、要解决的问题

针对现有地坑式车库结构复杂、占地大的问题，本实用新型提供一种新型液压后提升式立体车库，通过门架式立柱结构配合提升油缸，只需在车库框架后端设置立柱即可实现对地坑中载车板的升降，大大节约了设备占用空间，且提升机构仅需在竖直方向上占用较小的空间，提升机构结构简洁，降低了本装置的安装成本、设备成本。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种新型液压后提升式立体车库，包括，

车库框架，其置于地坑中；

立柱，其竖置于车库框架后端；

提升机构，其设于立柱处；

载车板，水平设置在立柱前方，在提升机构控制下做升降运动；

所述立柱为门架式结构；

所述提升机构为提升油缸，一端固定连接在立柱的顶部横梁上，另一端与载车板后端传动式连接。

本方案的立柱为门架式的结构，其包括两根竖直设置的边柱及在两边柱顶部将边柱连接的顶部横梁，在顶部横梁上竖直向下固定连接有提升油缸，提升油缸的伸缩端与载车板的后端固定连接，在地坑底部设有液压泵站总成，通过高压软管与提升油缸连接，用于控制提升油缸的动作。

进一步地，所述载车板上设有加强筋，其一端与载车板后端顶部固定连接，另一端与载车板中部固定连接。

本方案设置加强筋，其为钢筋结构，一端连接在载车板后端的顶部，另一端固定在载车板中部，通过加强筋形成稳定的三角形结构，强化了载车板的强度及稳定性。

进一步地，所述载车板上还设有平衡机构，其包括：

链轮一，其固定于载车板后端侧面；

链轮二，其固定于载车板前端侧面；

平衡链条，其一端与立柱固定连接，另一端依次绕过链轮一上方和链轮二下方后与车库框架顶部固定连接；

所述平衡链条张紧在链轮一和链轮二上。

平衡链条绕过链轮一上方和链轮二下方，链轮一与平衡链条配合的结构限制了载车板后端向上运动的趋势，链轮二与平衡链条配合的结构限制了载车板前端向下运动的趋势，由此，在载车板升降过程中，除非平衡链条断裂，在平衡链条的张紧作用下，始终会使载车板保持在水平的状态，且有大部分载荷是立柱底部与车库框架顶部承受，降低了提升机构与载车板受力过大损坏的风险，进一步确保了载车板升降过程中的稳定性，提升了安全性能且延长了本车库的有效使用寿命。

进一步地，所述立柱至链轮一间的平衡链条部分竖直于水平面设置；

所述车库框架顶部至链轮二间的平衡链条部分竖直于水平面设置。

通过本方案的设置，可以避免两链轮受到来自其他方向的平衡链条的载荷力的作用，进一步强化两链轮及其与平衡链条连接处的寿命，减少载车板升降过程中来自平衡机构处的做功消耗，进一步确保本车库的有效使用寿命。

进一步地，所述载车板上设有后轮限位杆，其沿载车板宽度方向设于载车板上表面，所述后轮限位杆与车辆在载车板上停放时的后轮后方接触。

通过设置后轮限位杆，当车辆在载车板上停放时，后轮移动到位后与后轮限位杆接触，司机能感受到明显的提示，从而及时停止车辆，防止车辆移动过位后冲撞到滑架，避免造成车库与车辆的损坏，降低安全风险。

进一步地，所述立柱的顶部横梁上竖直向下设有防坠机构，载车板上升停止后限制载车板下落。

防坠机构为垂钩式防坠器，通过电磁铁弹簧控制垂钩运动，固定设于立柱顶部横梁下方，当载车板上升停止后，触发防坠器，通过控制电磁信号使电磁铁弹簧控制垂钩卡在载车板的相应位置处，从而将载车板固定，防止其意外下坠，进一步增加本车库的安全性。

进一步地，所述立柱的顶部横梁上竖直向下设有限位机构，其与提升机构信号连接，载车板上升到位后控制提升机构停止驱动。

本方案的限位机构为柱塞式限位开关，设于顶部横梁下方，当载车板上升到位后，载车板顶部与限位机构接触，压发限位开关，从而使限位开关发出信号及时控制提升机构停止，即控制液压泵站总成停止驱动，由此防止对载车板提升过位的情况发生，进一步降低本车库故障率，提升车库安全性。

3、有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型的新型液压后提升式立体车库，通过门架式立柱结构配合提升油缸，只用在车库框架后端设置立柱即可实现对地坑中载车板的升降，大大节约了设备占用空间，且提升机构仅需在竖直方向上占用较小的空间，提升机构结构简洁，降低了本装置的安装成本、设备成本；

(2)本实用新型的新型液压后提升式立体车库，通过加强筋形成稳定的三角形结构，强化了载车板的强度及稳定性；

(3)本实用新型的新型液压后提升式立体车库，通过平衡机构的设置，配合加强筋，进一步确保了载车板升降过程中的稳定性，提升了安全性能且延长了本车库的有效使用寿命；

(4)本实用新型的新型液压后提升式立体车库，通过设置立柱至链轮一间的平衡链条部分竖直于水平面，车库框架顶部至链轮二间的平衡链条部分竖直于水平面，可以避免两链轮受到来自其他方向的链条的载荷力的作用，进一步强化两链轮及其与平衡链条连接处的寿命，减少载车板升降过程中来自平衡机构处的做功消耗，进一步确保本车库的有效使用寿命；

(5)本实用新型的新型液压后提升式立体车库，通过设置后轮限位杆，当车辆在载车板上停放时，后轮移动到位后与后轮限位杆接触，司机能感受到明显的提示，从而及时停止车辆，防止车辆移动过位后冲撞到滑架，避免造成车库与车辆的损坏，降低安全风险；

(6)本实用新型的新型液压后提升式立体车库，在立柱的顶部横梁上设置防坠机构，在载车板上升到位停止后限制其下落运动趋势，防止其意外下坠，增加本车库的安全性；

(7)本实用新型的新型液压后提升式立体车库，通过在立柱顶部横梁上设置限位机构，防止对载车板提升过位的情况发生，进一步降低本车库故障率，提升车库安全性

(8)本实用新型结构简单，设计合理，易于制造。

附图说明

图1为本实用新型的新型液压后提升式立体车库主视图；

图2为图1中a处放大图；

图3为本实用新型的新型液压后提升式立体车库侧视图；

图4为本实用新型的新型液压后提升式立体车库侧视图；

图5为本实用新型的载车板结构示意图。

图中：

1、车库框架；10、立柱；

2、提升机构；20、高压软管；21、液压泵站总成；

3、载车板；30、加强筋；31、平衡机构；310、链轮一；311、链轮二；312、平衡链条；32、后轮限位杆；

4、防坠机构；

5、限位机构；

1000、地坑。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步进行描述。

实施例1

如图1、图3和图4所示，本实施例的新型液压后提升式立体车库，包括，

车库框架1，其置于地坑1000中；

立柱10，其竖置于车库框架1后端；

提升机构2，其设于立柱10处；

载车板3，水平设置在立柱10前方，在提升机构2控制下做升降运动；

其特征在于，所述立柱10为门架式结构；

所述提升机构2为提升油缸，一端固定连接在立柱10的顶部横梁上，另一端与载车板3后端传动式连接。

传统的地坑式车库有采用四立柱式的结构，即在车库框架1的前后两端各设置两根立柱10，四点驱动进行地坑中载车板3的升降，这种结构虽然对载车板3的提升稳定，但是结构复杂，安装麻烦，成本高，针对此，本实施例对其结构进行改进：

本实施例中的“后端”是指倒车进入载车板3上时，车尾所处的位置方向。

本实施例采用后悬臂式地坑车库结构，只在地坑1000中的车库框架1后端两侧设有立柱10，载车板3设于立柱10前，从载车板3的后端对其升降进行驱动，这种结构相对于传统四立柱式的结构，更加简单轻便，设备成本及安装成本更低；

进一步地，本实施例的立柱10为门架式的结构，及包括两根竖直设置的边柱及在两边柱顶部将边柱连接的顶部横梁，在顶部横梁上竖直向下固定连接有提升油缸，提升油缸的伸缩端与载车板3的后端固定连接，在地坑1000底部设有液压泵站总成21，通过高压软管20与提升油缸连接，用于控制提升油缸的动作。

通过本实施例的门架式立柱结构配合提升油缸，只用在车库框架1后端设置立柱即可实现对地坑1000中载车板3的升降，大大节约了设备占用空间，且本实施例的提升机构2仅需在竖直方向上占用较小的空间，提升机构2结构简洁，降低了本装置的安装成本、设备成本。

实施例2

如图3和图5所示，本实施例的新型液压后提升式立体车库，在实施例1的基础上做进一步改进，所述载车板3上设有加强筋30，其一端与载车板3后端顶部固定连接，另一端与载车板3中部固定连接。

由于本申请是后悬臂式的结构，对载车板3的支撑、驱动均在载车板3后端进行，因此车辆停放时载车板3前端通常会受到较大的载荷，为了避免载车板3升降过程中受到载荷过大被压弯变形影响升降运动，增强载车板3运动过程中的稳定性，本实施例设置了加强筋30，其为钢筋结构，一端连接在载车板3后端的顶部，另一端固定在载车板3中部，通过加强筋30形成稳定的三角形结构，强化了载车板3的强度及稳定性。

实施例3

如图3和图5所示，本实施例的新型液压后提升式立体车库，在实施例1和2的基础上做进一步改进，所述载车板3上还设有平衡机构31，其包括：

链轮一310，其固定于载车板3后端侧面；

链轮二311，其固定于载车板3前端侧面；

平衡链条312，其一端与立柱10固定连接，另一端依次绕过链轮一310上方和链轮二311下方后与车库框架1顶部固定连接；

所述平衡链条312张紧在链轮一310和链轮二311上。

平衡链条312绕过链轮一310上方和链轮二311下方，链轮一310与平衡链条312配合的结构限制了载车板3后端向上运动的趋势，链轮二311与平衡链条312配合的结构限制了载车板3前端向下运动的趋势，由此，在载车板3升降过程中，除非平衡链条312断裂，在平衡链条312的张紧作用下，始终会使载车板3保持在水平的状态，且有大部分载荷是立柱10底部与车库框架1顶部承受，降低了提升机构2与载车板3受力过大损坏的风险，进一步确保了载车板3升降过程中的稳定性，提升了安全性能且延长了本车库的有效使用寿命。

实施例4

如图3和图5所示，本实施例的新型液压后提升式立体车库，在实施例3的基础上做进一步改进，所述立柱10至链轮一310间的平衡链条312部分竖直于水平面设置；

所述车库框架1顶部至链轮二311间的平衡链条312部分竖直于水平面设置。

通过本实施例的设置，可以避免两链轮受到来自其他方向的平衡链条312的载荷力的作用，进一步强化两链轮及其与平衡链条312连接处的寿命，减少载车板3升降过程中来自平衡机构31处的做功消耗，进一步确保本车库的有效使用寿命。

实施例5

如图5所示，本实施例的新型液压后提升式立体车库，在实施例1～4的基础上做进一步改进，所述载车板3上设有后轮限位杆32，其沿载车板3宽度方向设于载车板3上表面，所述后轮限位杆32与车辆在载车板3上停放时的后轮后方接触。

通过设置后轮限位杆32，当车辆在载车板3上停放时，后轮移动到位后与后轮限位杆32接触，司机能感受到明显的提示，从而及时停止车辆，防止车辆移动过位后冲撞到滑架2，避免造成车库与车辆的损坏，降低安全风险。

实施例6

如图1和图2所示，本实施例的新型液压后提升式立体车库，在实施例1～5的基础上做进一步改进，所述立柱10的顶部横梁上竖直向下设有防坠机构4，载车板3上升停止后限制载车板3下落。

本实施例的防坠机构4为垂钩式防坠器，通过电磁铁弹簧控制垂钩运动，固定设于立柱10顶部横梁下方，当载车板3上升停止后，触发防坠器，通过控制电磁信号使电磁铁弹簧控制垂钩卡在载车板3的相应位置处，从而将载车板2固定，防止其意外下坠，进一步增加本车库的安全性。

实施例7

如图1和图2所示，本实施例的新型液压后提升式立体车库，在实施例1～6的基础上做进一步改进，所述立柱10的顶部横梁上竖直向下设有限位机构5，其与提升机构2信号连接，载车板3上升到位后控制提升机构2停止驱动。

本实施例的限位机构5为柱塞式限位开关，设于顶部横梁下方，当载车板3上升到位后，载车板3顶部与限位机构5接触，压发限位开关，从而使限位开关发出信号及时控制提升机构2停止，即控制液压泵站总成停止驱动，由此防止对载车板3提升过位的情况发生，进一步降低本车库故障率，提升车库安全性。

本实用新型所述实例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的保护范围。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除