一种停车场安全监控系统的制作方法

本实用新型涉及停车场安全设施技术领域，特别涉及一种停车场安全监控系统。

背景技术：

在车位逐渐紧张的今天，停车场广泛地分布于酒店、小区、园区等区域。按照停车场设置的位置，停车场又可分为室内停车场和露天停车场。

停车场管理系统包括车辆身份判断、出入控制、车牌自动识别、车位检索、车位引导、会车提醒、图像显示、车型校对、时间计算、费用收取及核查、语音对讲、自动取(收)卡系统。这些功能可根据实际需求灵活增减，形成不同规模的豪华型、标准型、节约型停车场管理系统和车辆管制系统。

现有的停车场管理系统对停车场区域内车辆行驶的安全缺乏足够的控制能力。仅是通过在转角处设置反光镜或者在地面上固定安装减速带以提醒车辆应当减速。当停车场车辆较少时，驾驶员可能不知不觉就提高了车速，但却未及时通过反光镜观察到拐角处是否有车辆驶来，造成停车场内的碰撞、刮擦；另外，停车场内的减速带多为硬性减速，当机动车压过时，不管机动车速度快慢，其凸出路面高度不变，这在一定程度上给通过减速带的驾驶员及乘客造成不舒服的感觉。

为此，提出一种停车场安全监控系统。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种安全舒适驾驶、能够实时监测机动车的行驶冲击力及行驶速度的停车场安全监控系统。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种停车场安全监控系统，包括安全监控本体，所述安全监控本体包括减速带、测速传感器、碰撞传感器、报警器和控制器，所述减速带上设置有用于将减速带固定于地面的固定孔，所述减速带的左右两侧分别镶嵌碰撞传感器，所述减速带的顶面中部开有安装槽，所述安装槽内设有可升降组件，所述可升降组件包括支撑板、若干液压缸、若干复位弹簧、立柱、若干支柱和弧形缓冲壳体，每个所述液压缸均固接于安装槽内部底面上，每个所述液压缸的输出端均固接于支撑板底面上，所述立柱的一端与弧形缓冲壳体贯穿设置，另一端与支撑板顶面中部固接，所述立柱左右两侧分别对称设置若干支柱，每个所述支柱的顶部均与弧形缓冲壳体贯穿设置，所述支柱的底部均与支撑板顶面固接，所述立柱和若干支柱上均套接复位弹簧，套接于立柱上的所述复位弹簧一端与弧形缓冲壳体底面抵接，另一端与支撑板顶面抵接，套接于支柱上的所述复位弹簧一端与弧形缓冲壳体底面抵接，另一端与支撑板顶面抵接，所述弧形缓冲壳体顶部镶嵌测速传感器，所述支撑板底部分别固接控制器和报警器，所述测速传感器、碰撞传感器、报警器、若干液压缸分别与控制器电相连。

具体的，所述可升降组件还包括液压油泵，所述液压油泵的输出端分别与每个液压缸的输入端相连，所述液压油泵与控制器电相连。

具体的，所述减速带的纵向截面呈等腰梯形。

具体的，所述减速带的左右两侧分别为第一冲击区和第二冲击区，所述第一冲击区和第二冲击区上分别镶嵌有碰撞传感器。

具体的，所述安装槽底部还设有若干贯穿通孔。

具体的，所述控制器和报警器外罩设有保护罩，所述保护罩固接于支撑板底部，所述保护罩上设有若干散热孔。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在安装槽内设置可升降组件，适用于不同坡度大小的停车场，当对安全监控本体进行安装时，通过可升降组件，能够实现安全监控本体高度的变化，使驾驶更加安全；通过设置复位弹簧、立柱以及若干支柱，能够起到减震的作用，缓解机动车的冲击力，使机动车产生的抖动幅度更小，能够给通过减速带的驾驶员及乘客带来舒适的感觉；通过设置测速传感器、碰撞传感器、报警器和控制器，能够实时监测机动车的行驶冲击力及行驶速度，当监测的机动车行驶冲击力数值及行驶速度数值均大于控制器的预设阈值时，控制器将会带动报警器进行警示，提高了停车场内的行车安全，能够使驾驶员控制车速，减少停车场内的碰撞及刮擦的事故；通过设置将缓冲壳体设置为弧形结构，与传统的平面结构的减速带相比，弧形缓冲壳体能够更贴合车轮，能够更好的分散机动车行驶过程中的冲击力，延长缓冲壳体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体图；

图2为本实用新型实施例的剖视结构图。

附图标记：减速带1、第一冲击区2、第二冲击区3、碰撞传感器4、弧形缓冲壳体5、测速传感器6、复位弹簧7、立柱8、支柱9、支撑板10、报警器11、控制器12、保护罩13、散热孔14、液压缸15、液压油泵16、贯穿通孔17、固定孔18。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考附图1-2，一种停车场安全监控系统，包括安全监控本体，所述安全监控本体包括减速带1、测速传感器6、碰撞传感器4、报警器11和控制器12，所述减速带1上设置有用于将减速带1固定于地面的固定孔18，所述减速带1的左右两侧分别镶嵌碰撞传感器4，所述减速带1的顶面中部开有安装槽，所述安装槽内设有可升降组件，所述可升降组件包括支撑板10、若干液压缸15、若干复位弹簧7、立柱8、若干支柱9和弧形缓冲壳体5，每个所述液压缸15均固接于安装槽内部底面上，每个所述液压缸15的输出端均固接于支撑板10底面上，所述立柱8的一端与弧形缓冲壳体5贯穿设置，另一端与支撑板10顶面中部固接，所述立柱8左右两侧分别对称设置若干支柱9，每个所述支柱9的顶部均与弧形缓冲壳体5贯穿设置，所述支柱9的底部均与支撑板10顶面固接，所述立柱8和若干支柱9上均套接复位弹簧7，套接于立柱8上的所述复位弹簧7一端与弧形缓冲壳体5底面抵接，另一端与支撑板10顶面抵接，套接于支柱9上的所述复位弹簧7一端与弧形缓冲壳体5底面抵接，另一端与支撑板10顶面抵接，所述弧形缓冲壳体5顶部镶嵌测速传感器6，所述支撑板10底部分别固接控制器12和报警器11，所述测速传感器6、碰撞传感器4、报警器11、若干液压缸15分别与控制器12电相连；本实用新型通过在安装槽内设置可升降组件，适用于不同坡度大小的停车场，当对安全监控本体进行安装时，通过可升降组件，能够实现安全监控本体高度的变化，使驾驶更加安全；通过设置复位弹簧7、立柱8以及若干支柱9，能够起到减震的作用，缓解机动车的冲击力，使机动车产生的抖动幅度更小，能够给通过减速带1的驾驶员及乘客带来舒适的感觉；通过设置测速传感器6、碰撞传感器4、报警器11和控制器12，能够实时监测机动车的行驶冲击力及行驶速度，当监测的机动车行驶冲击力数值及行驶速度数值均大于控制器12的预设阈值时，控制器12将会带动报警器11进行警示，提高了停车场内的行车安全，能够使驾驶员控制车速，减少停车场内的碰撞及刮擦的事故；通过设置将缓冲壳体5设置为弧形结构，与传统的平面结构的减速带相比，能够更好的分散机动车行驶过程中的冲击力，延长缓冲壳体的使用寿命。

进一步的，本实用新型涉及的可升降组件中若干复位弹簧7能够起到减震的作用，缓解机动车的冲击力。

进一步的，本实用新型涉及的立柱8以及若干支柱9，能够在复位弹簧7初步缓解机动车的冲击力后，进一步分散机动车的冲击力，延长可升降组件的使用寿命。

具体的，所述可升降组件还包括液压油泵16，所述液压油泵16的输出端分别与每个液压缸15的输入端相连，所述液压油泵16与控制器12电相连，通过液压油泵16控制液压缸15的输出端竖直方向上下移动，进而带动支撑板10、若干复位弹簧7、立柱8、若干支柱9和弧形缓冲壳体5进行上下移动，能够适用于不同坡度大小的停车场，根据停车场的坡度地势，对可升降组件进行调节，使机动车在行使时，驾驶员感觉不到或感觉较小坡度的变化，使驾驶更加安全。

具体的，所述减速带1的纵向截面呈等腰梯形。

具体的，所述减速带1的左右两侧分别为第一冲击区2和第二冲击区3，所述第一冲击区2和第二冲击区3上分别镶嵌有碰撞传感器4，通过设置第一冲击区2、第二冲击区3以及碰撞传感器4，能够实时监测机动车的行驶冲击力，提高了停车场内的行车安全。

进一步的，本实用新型涉及的第一冲击区2和第二冲击区3均为车轮最初或最后接触部位，例如机动车从左至右行驶时，第一冲击区2即为车轮最初接触的部位，第二冲击区3即为车轮最后接触的部位；例如机动车从右至左行驶时，第二冲击区3即为车轮最初接触的部位，第一冲击区2即为车轮最后接触的部位。

具体的，所述安装槽底部还设有若干贯穿通孔17，用于排放积水，当遇到下雨天时，能够及时排出积水，防止积水对可升降组件造成损害。

具体的，所述控制器12和报警器11外罩设有保护罩13，所述保护罩13固接于支撑板10底部，所述保护罩13上设有若干散热孔14，用于对控制器12和报警器11进行保护。

进一步的，本实用新型涉及的液压缸15、液压油泵16、测速传感器6、碰撞传感器4、报警器11和控制器12均为现有技术，本实用新型旨在停车场安全监控系统的结构特征。

本实用新型的工作流程：使用时，首先将控制器12预设机动车的行驶冲击力及行驶速度的阈值，随后将安全监控本体固定于地面，根据实际停车场使用位置及具体坡度大小，对可升降组件的高度进行调节，使调节完的安全监控本体能够减缓实际停车场使用位置的坡度，使机动车在行使时，驾驶员感觉不到或感觉较小坡度的变化，使驾驶更加安全；当机动车压过减速带1时，车轮首先经过第一冲击区2或第二冲击区3时，通过第一冲击区2或第二冲击区3上分别镶嵌有碰撞传感器4，能够实时监测到机动车的行驶冲击力，随后机动车压过减速带1时，通过设置测速传感器6，能够实时监测机动车的行驶速度，当监测的机动车行驶冲击力数值及行驶速度数值均大于控制器12的预设阈值时，控制器12将会带动报警器11进行警示，提高了停车场内的行车安全，能够使驾驶员控制车速，减少停车场内的碰撞及刮擦的事故；通过设置减速带1，当机动车压在减速带1时，通过设置复位弹簧7、立柱8以及若干支柱9，能够起到减震的作用，缓解机动车的冲击力，使机动车产生的抖动幅度更小，能够给通过减速带1的驾驶员及乘客带来舒适的感觉；通过设置将缓冲壳体5设置为弧形结构，与传统的平面结构的减速带相比，能够更好的分散机动车行驶过程中的冲击力，延长缓冲壳体的使用寿命。

本实用新型结构新颖，能够实时监测机动车的行驶冲击力及行驶速度，进行警示，提高了停车场内的行车安全，实用性好。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

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