一种具有保护功能的交通指挥岗台的制作方法

本发明涉及一种具有保护功能的交通指挥岗台。

背景技术：

交通指挥岗台是安装在十字或者交叉路口，通过交警站在岗台上，进行交通指挥的装置。

路口时交通事故频发的路段，车辆在失控或者避让等情况下，由于驾驶人员的慌张，容易冲向岗台，威胁岗台上的交警的生命安全，而现有的岗台一般没有设置较好的保护机构，冲击力会使得岗台移动，使得岗台上的交警摔倒，甚至在较为严重的事故中，车体损坏后，脱落的零件被撞飞，对交警的生命安全造成严重威胁，同时现有的具有保护装置的岗台，一般采用电子元件进行事故预判，容易损坏，且稳定性一般。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种具有保护功能的交通指挥岗台。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有保护功能的交通指挥岗台，包括主体、支杆、箱体、顶盖、保护机构和触发机构，所述顶盖设置在箱体顶部，所述支杆的一端位于箱体内，所述支杆的另一端穿过顶盖伸出箱体外，所述主体设置在支杆位于箱体外的一端，所述保护机构设置在箱体内，所述触发机构设置在顶盖上；

所述保护机构包括保护罩、移动板和第一弹簧，所述移动板设置在箱体内，所述移动板与箱体滑动连接，所述保护罩设置在移动板上，所述保护罩与主体同轴设置，所述顶盖上设有开口，所述保护罩与开口对应设置，所述第一弹簧设置在箱体内，所述第一弹簧位于移动板下方，所述第一弹簧的一端与箱体底部连接，所述第一弹簧的另一端与移动板连接，所述第一弹簧处于压缩状态；

所述触发机构包括下压组件和解锁组件，所述下压组件包括挡杆、转杆、压板和限位单元，所述挡杆设置在顶盖上，所述挡杆位于主体的外周，所述挡杆与顶盖铰接，所述挡杆与顶盖的铰接处设有扭簧，所述挡杆有若干，各挡杆均匀设置，所述箱体上设有环形槽，所述压板位于环形槽内，所述压板与滑行槽滑动连接，所述转杆有若干，各转杆与各挡杆对应设置，所述转杆位于挡杆和主体之间，所述顶盖上设有穿孔，所述转杆穿过穿孔伸入环形槽内，所述转杆的中部与顶盖铰接，所述转杆的一端与挡杆抵靠，所述转杆的另一端与压板抵靠，所述转杆倾斜设置，所述限位单元包括限位杆和第二弹簧，所述限位杆设置在顶盖上，所述限位杆穿过压板，所述限位杆与压板滑动连接，所述第二弹簧套设在限位杆上，所述第二弹簧位于顶盖和压板之间，所述第二弹簧的一端与压板连接，所述第二弹簧的另一端与顶盖连接，所述解锁组件有两个，两个解锁组件分别设置在箱体的两侧，所述解锁组件包括压针、气囊、套管、活塞、锁杆和第三弹簧，所述压针设置在压板上，所述压针位于压板远离顶盖的一侧，所述气囊设置在环形槽内，所述气囊位于压针的正下方，所述套管设置在环形槽内，所述套管位于气囊下方，所述套管通过气管与气囊内部连通，所述活塞设置在套管内，所述活塞与套管密封连接，所述第三弹簧设置在套管内，所述第三弹簧的一端与活塞连接，所述第三弹簧的另一端与套管连接，所述第三弹簧处于拉伸状态，所述锁杆的一端与活塞连接，所述锁杆的另一端伸出套管外，所述移动板上设有卡槽，所述锁杆伸入套管外的一端位于卡槽内。

为了对挡杆实现更好的支撑固定效果，所述顶盖上设有支撑单元，所述支撑单元有若干，各支撑单元与各挡杆对应设置，所述支撑单元包括固定块、定位块、定位杆和第四弹簧，所述固定块设置在顶盖上，所述定位杆穿过固定块，所述定位杆与固定块滑动连接，所述定位块设置在定位杆的一端，所述定位块与挡杆抵靠，所述第四弹簧套设在定位杆上，所述第四弹簧位于固定块和定位块之间，所述第四弹簧的一端与固定块连接，所述第四弹簧的另一端与定位块连接，所述第四弹簧处于压缩状态。

为了对挡杆实现更好的固定效果，所述顶盖上设有挡块，所述挡块位于挡杆远离主体的一侧，所述挡块有若干，各挡块与各挡杆对应设置，所述挡块与挡杆抵靠。

为了对移动板的移动进行更好的限位，所述移动板上设有滑块，所述箱体内设有滑槽，所述滑块位于滑槽内，所述滑块与滑槽滑动连接。

为了对移动板的移动进行更好的限位，所述滑块有四个，四个滑块分别设置在移动板的四侧，所述滑槽有四个，四个滑块分别位于四个滑槽内。

为了对顶盖进行密封，所述开口处设有密封板，所述密封板有四个，四个密封板分别设置在主体的四侧，所述密封板的一端与主体铰接，所述密封板的另一端与顶盖抵靠。

为了对压板的移动进行更好的限位，所述限位单元有若干，各限位单元与各转杆对应设置。

为了实现更好的密封效果，所述密封板与主体的铰接处设有扭簧。

为了对挡杆实现辅助支撑，所述转杆与顶盖的铰接处设有扭簧。

为了减小摩擦，所述转杆的两端均设有滚轮。

本发明的有益效果是，该具有保护功能的交通指挥岗台，通过挡杆避免主体受到直接冲击，通过挡杆触发触发机构，从而驱动保护机构运行，对指挥人员实现保护，与现有的保护机构相比，该保护机构通过双重保护，对指挥人员实现较好的保护效果，与现有的触发机构相比，该触发机构通过挡杆的旋转角度对车辆的冲击力进行判定，避免了保护机构的随意触发，同时采用纯机械机构，避免电子元件的使用，提高了装置的稳定性和使用寿命，提高了实用性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的具有保护功能的交通指挥岗台的结构示意图；

图2是本发明的具有保护功能的交通指挥岗台的结构示意图；

图3是本发明的具有保护功能的交通指挥岗台的移动板与箱体的连接结构示意图；

图4是本发明的具有保护功能的交通指挥岗台的触发机构的结构示意图；

图中：1.主体，2.支杆，3.箱体，4.顶盖，5.保护罩，6.移动板，7.第一弹簧，8.挡杆，9.转杆，10.压板，11.限位杆，12.第二弹簧，13.压针，14.气囊，15.套管，16.活塞，17.锁杆，18.第三弹簧，19.定位块，20.定位块，21.定位杆，22.第四弹簧，23.挡块，24.滑块，25.密封板，26.滚轮。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1所示，一种具有保护功能的交通指挥岗台，包括主体1、支杆2、箱体3、顶盖4、保护机构和触发机构，所述顶盖4设置在箱体3顶部，所述支杆2的一端位于箱体3内，所述支杆2的另一端穿过顶盖4伸出箱体3外，所述主体1设置在支杆2位于箱体3外的一端，所述保护机构设置在箱体3内，所述触发机构设置在顶盖4上；

该装置使用时，将箱体3埋入地下，使得主体1位于地面，指挥人员站在岗台上，当车辆失控，冲击岗台时，车辆与挡杆8接触，通过挡杆8挡住车辆，避免车辆冲击主体1，对主体1上的指挥人员造成伤害，当冲击力过大时，挡杆8弯折，从而触发触发机构，触发机构触发保护机构，通过保护机构对对指挥人员实现更好的保护，避免车辆损坏产生的碎片对指挥人员造成伤害，实现更好的保护效果。

如图2-3所示，所述保护机构包括保护罩5、移动板6和第一弹簧7，所述移动板6设置在箱体3内，所述移动板6与箱体3滑动连接，所述保护罩5设置在移动板6上，所述保护罩5与主体1同轴设置，所述顶盖4上设有开口，所述保护罩5与开口对应设置，所述第一弹簧7设置在箱体3内，所述第一弹簧7位于移动板6下方，所述第一弹簧7的一端与箱体3底部连接，所述第一弹簧7的另一端与移动板6连接，所述第一弹簧7处于压缩状态；

触发机构触发时，移动板6可自由移动，此时的第一弹簧7处于压缩状态，第一弹簧7对移动板6产生向上的推力，从而使得移动板6向上移动，移动板6驱动保护罩5向上移动，使得保护罩5快速的包住主体1，从而挡住车辆损坏时飞出的零件，对指挥人员实现保护。

这里的密封板25与主体1铰接处的扭簧处于形变状态，密封板25在扭簧的作用下，就会始终抵靠在顶盖4上，从而对箱体3顶部进行密封，从而避免指挥人员发生踩空的情况发生。

这里的第一弹簧7的回复力要远远大于扭簧的回复力，从而使得保护罩5向上移动时，能快速顶开密封板25，从而不影响保护效果。

这里移动板6移动驱动滑块24移动，滑块24位于滑槽内，从而对滑块24的移动进行限位，从而对移动板6的移动进行更好的限位。

为了对顶盖4进行密封，所述开口处设有密封板25，所述密封板25有四个，四个密封板25分别设置在主体1的四侧，所述密封板25的一端与主体1铰接，所述密封板25的另一端与顶盖4抵靠。

为了实现更好的密封效果，所述密封板25与主体1的铰接处设有扭簧。

为了对移动板6的移动进行更好的限位，所述移动板6上设有滑块24，所述箱体3内设有滑槽，所述滑块24位于滑槽内，所述滑块24与滑槽滑动连接。

为了对移动板6的移动进行更好的限位，所述滑块24有四个，四个滑块24分别设置在移动板6的四侧，所述滑槽有四个，四个滑块24分别位于四个滑槽内。

如图4所示，所述触发机构包括下压组件和解锁组件，所述下压组件包括挡杆8、转杆9、压板10和限位单元，所述挡杆8设置在顶盖4上，所述挡杆8位于主体1的外周，所述挡杆8与顶盖4铰接，所述挡杆8与顶盖4的铰接处设有扭簧，所述挡杆8有若干，各挡杆8均匀设置，所述箱体3上设有环形槽，所述压板10位于环形槽内，所述压板10与滑行槽滑动连接，所述转杆9有若干，各转杆9与各挡杆8对应设置，所述转杆9位于挡杆8和主体1之间，所述顶盖4上设有穿孔，所述转杆9穿过穿孔伸入环形槽内，所述转杆9的中部与顶盖4铰接，所述转杆9的一端与挡杆8抵靠，所述转杆9的另一端与压板10抵靠，所述转杆9倾斜设置，所述限位单元包括限位杆11和第二弹簧12，所述限位杆11设置在顶盖4上，所述限位杆11穿过压板10，所述限位杆11与压板10滑动连接，所述第二弹簧12套设在限位杆11上，所述第二弹簧12位于顶盖4和压板10之间，所述第二弹簧12的一端与压板10连接，所述第二弹簧12的另一端与顶盖4连接，所述解锁组件有两个，两个解锁组件分别设置在箱体3的两侧，所述解锁组件包括压针13、气囊14、套管15、活塞16、锁杆17和第三弹簧18，所述压针13设置在压板10上，所述压针13位于压板10远离顶盖4的一侧，所述气囊14设置在环形槽内，所述气囊14位于压针13的正下方，所述套管15设置在环形槽内，所述套管15位于气囊14下方，所述套管15通过气管与气囊14内部连通，所述活塞16设置在套管15内，所述活塞16与套管15密封连接，所述第三弹簧18设置在套管15内，所述第三弹簧18的一端与活塞16连接，所述第三弹簧18的另一端与套管15连接，所述第三弹簧18处于拉伸状态，所述锁杆17的一端与活塞16连接，所述锁杆17的另一端伸出套管15外，所述移动板6上设有卡槽，所述锁杆17伸入套管15外的一端位于卡槽内。

这里的第四弹簧22处于压缩状态，第四弹簧22的回复力对压块产生向外的推力，从而使得压块始终贴紧挡杆8，这里的挡块23使得挡杆8无法向着远离压块的一端转动，从而在压块和固定块19的作用下，对挡杆8进行支撑和固定，使得挡杆8无法随便移动，当车辆冲击挡杆8的力度较小时，冲击力小于挡杆8上扭簧的回复力和第四弹簧22的回复力时，车辆无法驱动挡杆8旋转，即表示撞击力较小，无需触发保护机构，此时通过挡杆8就可挡住车辆，避免车辆冲击主体1，对主体1上的指挥人员实现保护。

当冲击力过大时，此时的冲击力大于扭簧和第四弹簧22的回复力，从而就会驱动挡杆8旋转，挡杆8驱动转杆9旋转，这里挡杆8会驱动转杆9与挡杆8抵靠的一端旋转，在杠杆原理的作用下，转杆9的另一端也会开始旋转，这里转杆9倾斜状态，此时压板10与转杆9与顶盖4的铰接处的距离要小于转杆9与铰接处的距离，从而使得转杆9与压杆抵靠的一端旋转时，转杆9就会驱动压板10向下移动，压板10驱动压针13向下移动，压针13扎入气囊14内，使得气囊14损坏，此时第三弹簧18处于拉伸状态，第三弹簧18的回复力对活塞16产生拉力，当气囊14损坏，气囊14和套管15内的空气就会排出，套管15内的空气压强减小，在第三弹簧18的回复力作用下，就会拉动活塞16移动，活塞16驱动锁杆17移动，使得锁杆17由移动板6上的卡槽内移出，从而使得移动板6受不到阻挡，即可使得保护罩5快速弹出，避免车辆冲击挡杆8时飞出的零件对指挥人员造成伤害，对指挥人员实现更好的保护效果。

这里压板10套设在限位杆11上，从而使得压板10只能沿着限位杆11的轴线反向移动，从而对压板10的移动进行限位，从而使得无论任何方位的挡杆8弯折，挡杆8都能驱动整个压环向下移动，从而同时触发所有解锁组件，使得保护罩5能快速移出。

这里的压针13和气囊14之间存在一定的距离，只有当挡杆8弯折一定的角度才会驱动转杆9旋转一定的角度，此时才会驱动压杆移动一定的距离，从而驱动压针13移动足够的距离戳破气囊14，避免了冲击力不足的情况下，仍然触发保护机构，提高了实用性。

为了对挡杆8实现更好的支撑固定效果，所述顶盖4上设有支撑单元，所述支撑单元有若干，各支撑单元与各挡杆8对应设置，所述支撑单元包括固定块19、定位块20、定位杆21和第四弹簧22，所述固定块19设置在顶盖4上，所述定位杆21穿过固定块19，所述定位杆21与固定块19滑动连接，所述定位块20设置在定位杆21的一端，所述定位块20与挡杆8抵靠，所述第四弹簧22套设在定位杆21上，所述第四弹簧22位于固定块19和定位块20之间，所述第四弹簧22的一端与固定块19连接，所述第四弹簧22的另一端与定位块20连接，所述第四弹簧22处于压缩状态。

为了对挡杆8实现更好的固定效果，所述顶盖4上设有挡块23，所述挡块23位于挡杆8远离主体1的一侧，所述挡块23有若干，各挡块23与各挡杆8对应设置，所述挡块23与挡杆8抵靠。

为了对压板10的移动进行更好的限位，所述限位单元有若干，各限位单元与各转杆9对应设置。

为了对挡杆8实现辅助支撑，所述转杆9与顶盖4的铰接处设有扭簧。

为了减小摩擦，所述转杆9的两端均设有滚轮26。

该装置通过单元和固定块19对挡杆8进行支撑和固定，当发生事故车辆冲击挡杆8时，通过挡杆8阻挡车辆，避免主体1受不到直接的冲击，从而对主体1上的指挥人员实现保护，当对挡杆8的冲击力较大时，挡杆8受冲击力的影响产生弯折，通过挡杆8驱动下压组件移动，下压组件驱动解锁组件运行，解锁组件解除对移动板6的锁定状态，即可使得移动板6移动，使得保护罩5快速弹出，挡住车辆事故中飞出的零件，从而对指挥人员实现更好的保护效果，通过密封单元对顶盖4进行密封，避免指挥人员踩空。

与现有技术相比，该具有保护功能的交通指挥岗台，通过挡杆8避免主体1受到直接冲击，通过挡杆8触发触发机构，从而驱动保护机构运行，对指挥人员实现保护，与现有的保护机构相比，该保护机构通过双重保护，对指挥人员实现较好的保护效果，与现有的触发机构相比，该触发机构通过挡杆8的旋转角度对车辆的冲击力进行判定，避免了保护机构的随意触发，同时采用纯机械机构，避免电子元件的使用，提高了装置的稳定性和使用寿命，提高了实用性。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

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