用于混凝土泵车的降噪装置的制作方法

本发明涉及一种用于混凝土泵车的降噪装置。

背景技术：

随着建筑技术的不断发展，混凝土泵车在建筑行业被大量使用。随着城市更新改造速度的加快，混凝土泵车在提高作业效率的同时，也会产生高分贝、持续性的噪音，影响建设工地周围居民的正常工作和生活。根据对混凝土泵车的工作原理的分析，其产生噪音的声源主要在如下几个部分：(1)液压泵系统(核心部分)，由于构件变形、空气混入管道、管路堵塞、阀门振动等原因产生噪音；(2)输送泵管(连接部分)，空气混入输送管道，管壁摩擦撞击、连接口振动等原因产生噪音；(3)发动机(动力部分)，投料负荷增加导致发动机转速增大、作业环境恶劣导致发动机工作条件差等原因产生噪音；(4)车体支撑(支撑部分)，设备停放位置场地平整度、稳定性不足，使设备悬空晃动产生噪音。然而，由于噪音产生的位置和原因众多，只单独针对某一区域进行降噪处理效果并不理想，而对所有产生区域均进行降噪处理又会导致成本和难度的提升。因此，如何减小混凝土泵车作业时的噪音，是研发设计人员关注重点。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的混凝土泵车作业时噪音大，且产生噪音的位置较为分散难以针对性改良的缺陷，提供一种用于混泥土泵车的降噪装置。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种用于混凝土泵车的降噪装置，其特点在于，所述降噪装置包括壳体机构，所述壳体机构包括多个壳体分部，多个所述壳体分部之间可拆卸连接，若干所述壳体分部能够相互拼接并共同围罩形成一隔音腔，所述隔音腔用于容纳所述混凝土泵车的车体部分。

该用于混凝土泵车的降噪装置通过设置一个壳体机构，将其罩设在混凝土泵车的车体部分的外部来实现对整个混凝土泵车的隔音，从而可以不用针对泵车的每一产生噪音的部位进行针对性降噪，无需对现有的泵车设备进行机械改造，不仅节省时间，且由于罩设方式操作和结构均较为简单，所以也相对节省了降噪的成本，并且该壳体机构通过多个壳体分部拼接组成，有利于隔音腔的快速形成，同时方便拆装，不受设置位置的限制，另外，通过多个壳体分部拼接形成的壳体机构，可以根据不同混凝土泵车的大小进行适应性调整，因此该降噪装置具有较好的经济性和使用便捷性。

较佳地，一部分所述壳体分部为第一分壳体，剩余部分所述壳体分部为第二分壳体，所述第一分壳体罩设于所述混凝土泵车的沿车头方向的头部，所述第二分壳体罩设于所述混凝土泵车的沿车头方向的尾部，或者，所述第一分壳体罩设于所述混凝土泵车沿车头方向的左侧，所述第二分壳体罩设于所述混凝土泵车的沿车头方向的右侧，所述第一分壳体的侧边部与所述第二分壳体的靠近所述第一分壳体的侧边部可拆卸连接。壳体分部由第一分壳体和第二分壳体组成，并且是从混凝土泵车的前后两端或左右两侧的方向进行拼接，方便沿车体的两边进行组装，进一步地，第一分壳体和第二分壳体也可由多个更小的分部单元拼接形成，在壳体机构形成前，先将更小的分部单元进行拼接，然后将第一分壳体和第二分壳体进行组装，这样的安装顺序能够尽可能提高组装效率。

较佳地，所述第一分壳体和/或所述第二分壳体的顶部具有臂架开口，所述臂架开口设置于所述顶部的边沿处，所述混凝土泵车的臂架自所述壳体机构的内部穿过所述臂架开口并向外伸出。第一分壳体和/或第二分壳体的顶部具有臂架开口，是为了在对混凝土泵车进行罩设时，不会影响到泵车臂架的正常使用，并且，臂架开口位于壳体顶部的边沿处，便于在移动第一分壳体和第二分壳体时，两边该臂架开口拼接形成。

较佳地，所述第一分壳体和/或所述第二分壳体的侧表面设置有预留槽口，所述混凝土泵车的支撑腿自所述壳体机构的内部穿过所述预留槽口并向外伸出。预留槽口方便位于混凝土泵车两侧的支撑腿从壳体机构表面穿出，从而不需要将壳体机构设置成需要罩设住支撑腿的大小，利于降噪装置的成本控制，并且，由于支撑腿的截面较小，所以留有预留槽口也不会对整个壳体机构的隔音效果产生太大影响。

较佳地，所述预留槽口的一部分开口处盖设有若干封闭板，所述预留槽口的一侧边为连接边，所述连接边铰接连接于所述封闭板的一边，所述连接边的对侧边与所述封闭板的另一边通过连接件实现可拆卸连接，

或者，所述预留槽口的两对侧边均为连接边，所述连接边铰接连接于所述封闭板的一边，分别连接于两对侧边的所述封闭板之间通过连接件实现可拆卸连接。在预留槽口处设置封闭板，一方面可以将此处的开口大小进行尽可能的缩减，避免过多噪音从此处泄露，另一方面，预留槽口的设置范围可以更大，以适配不同的安装位置，或者减小匹配难度，其他位置通过封闭板进行封闭即可，即真正的支撑腿穿设开口位置可调。

较佳地，所述封闭板的边部设置有企口结构，相邻的所述封闭板之间通过所述企口结构相互拼接。两个封闭板之间通过企口结构实现相互拼接，不仅结合方便，实现内外方向的相互限位，还保证了相邻两个封闭板之间结合紧密，不易出现错落。

较佳地，所述用于混凝土泵车的降噪装置还包括移动支撑机构，所述移动支撑机构固定于所述壳体分部的底部，所述移动支撑机构包括支撑基座和移动轮组，所述壳体分部固定设置于所述支撑基座上，所述移动轮组设置于所述支撑基座的底部，所述移动轮组能够带动所述支撑基座沿水平方向进行移动。该用于混凝土泵车的降噪装置设置移动支撑机构在起到了支撑作用的同时，更加方便在组装壳体分部时省力、快速地进行拼接对位。

较佳地，所述支撑基座包括支撑梁和若干支撑脚，所述支撑脚沿车头方向依次排布，所述支撑脚包括高度调节件和腿部连接件，所述腿部连接件的一端活动连接至所述支撑梁，所述腿部连接件的另一端穿设有所述高度调节件，所述腿部连接件能够绕于所述支撑梁的连接处旋转。支撑基座通过若干个支撑脚实现分散重力的效果，同时，腿部连接件能够绕与支撑梁的连接处进行旋转，从而能够在不使用部分支撑脚时将其收纳起来。

较佳地，所述高度调节件的表面具有外螺纹，所述腿部连接件的另一端具有螺纹孔，所述高度调节件与所述腿部连接件之间螺纹连接，所述高度调节件能够相对于所述腿部连接件沿高度方向相对移动。高度调节件于腿部连接件之间螺纹连接可相对活动，可以方便调节支撑基座的高度，即整个降噪装置的各位置高度，从而调节该降噪装置整体的稳定性，避免由于摆放不稳产生晃动，而对降噪效果也产生影响。

较佳地，所述支撑基座的底部还设有柔性隔震带，所述柔性隔震带的一端连接至所述支撑基座，所述柔性隔震带的另一端接触地面。柔性隔震带设置在支撑梁的底部和地面之间，是为了更好地进行隔音，防止内部的噪音从此处泄漏。

较佳地，所述壳体分部包括若干罩板和支撑骨架，所述支撑骨架为半框型结构，所有所述罩板固定于所述支撑骨架的远离所述混凝土泵车的外侧，相邻所述罩板的边部固定连接。支撑骨架为半框型结构，从而可以在第一分壳体和第二分壳体进行拼接后形成一完整的框型结构，同时，支撑骨架也能够提高整个壳体分部的结构强度。

较佳地，至少一部分所述壳体分部的表面设置有通风口和/或通行口，所述通风口和所述通行口均能够连通所述隔音腔与外界，所述通风口位于所述混凝土泵车的发热部件的附近，所述通行口位于所述混凝土泵车的驾驶室和/或罐车卸料处的附近。壳体分部的表面设置有通风口和通行口，通风口实现对泵车进行散热，通行口方便操作人员进出驾驶室或查看罐车卸料状态。

较佳地，至少一部分所述壳体分部的表面设置有观察口，所述观察口处覆设有透明隔板。观察口用于在壳体分布的外部查看隔音腔内的情况。

较佳地，相邻的所述壳体分部之间通过连接件进行可拆卸连接，所述连接件为连接锁扣。相邻壳体分部之间通过连接锁扣实现可拆卸连接，这种连接方式操作快速，结构也较为简单，并且连接效果也较为牢靠。

较佳地，所述壳体分部的材质为泡沫彩钢板、岩棉彩钢板或吸音棉。壳体分部材质使用吸音材料，更有利于隔音腔的降噪。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：

本发明提供的用于混凝土泵车的降噪装置通过设置一个壳体机构，将其罩设在混凝土泵车的车体部分的外部来实现对整个混凝土泵车的隔音，从而可以不用针对泵车的每一产生噪音的部位进行针对性降噪，不仅节省时间，且由于罩设方式操作和结构均较为简单，所以也相对节省了降噪的成本，并且该壳体机构通过多个壳体分部拼接组成，有利于隔音腔的快速形成，同时方便拆装，不受设置位置的限制，另外，通过多个壳体分部拼接形成的壳体机构，可以根据不同混凝土泵车的大小进行适应性调整，因此该降噪装置具有较好的经济性和使用便捷性。

附图说明

图1为本发明较佳实施例的用于混凝土泵车的降噪装置的结构示意图。

图2为本发明较佳实施例的用于混凝土泵车的降噪装置的另一视角的结构示意图。

图3为本发明较佳实施例的壳体分部的内部的局部结构示意图。

图4为本发明较佳实施例的用于混凝土泵车的降噪装置安装前的示意图。

图5为本发明较佳实施例的用于混凝土泵车的降噪装置安装后的示意图。

附图标记说明：

混凝土泵车1

臂架11

支撑腿12

壳体机构2

第一分壳体2a

第二分壳体2b

罩板21

支撑骨架22

臂架开口3

预留槽口4

封闭板5

支撑基座6

支撑梁61

高度调节件62

腿部连接件63

移动轮组7

柔性隔震带8

通风口91

通行口92

观察口93

具体实施方式

下面通过一较佳实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1-5所示，本实施例提供一种用于混凝土泵车1的降噪装置，其包括壳体机构2，壳体机构2包括有多个壳体分部，多个壳体分部之间可拆卸连接，并且多个壳体分部能够相互拼接并共同围罩形成一隔音腔，隔音腔用于容纳混凝土泵车1的车体部分。该降噪装置通过将其罩设在混凝土泵车1的车体部分的外部来实现对整个混凝土泵车1的隔音，从而不针对泵车的每一产生噪音的部位进行针对性降噪，罩设方式的操作和结构均较为简单，有利于隔音腔的快速形成，方便拆装，不受设置位置的限制，所以相对节省了降噪的成本和设置的时间。另外，通过多个壳体分部拼接形成的壳体机构2，可以根据不同混凝土泵车1的大小进行适应性调整，因此该降噪装置具有较好的经济性和使用便捷性。

多个壳体分部包括两部分，一部分为第一分壳体2a，剩余部分为第二分壳体2b。第一分壳体2a罩设于混凝土泵车1的沿车头方向的头部，第二分壳体2b罩设于混凝土泵车1的沿车头方向的尾部，或者第一分壳体2a罩设于混凝土泵车1沿车头方向的左侧，第二分壳体2b罩设于混凝土泵车1的沿车头方向的右侧，第一分壳体2a的侧边部与第二分壳体2b的靠近第一分壳体2a的侧边部可拆卸连接。第一分壳体2a和第二分壳体2b从混凝土泵车1的前后两端或左右两侧的方向进行拼接，方便沿车体的两边进行组装，进一步地，第一分壳体2a和第二分壳体2b也可由多个更小的分部单元拼接形成，在壳体机构2形成前，先将更小的分部单元进行拼接，然后将第一分壳体2a和第二分壳体2b进行组装，这样的安装顺序能够尽可能提高组装效率。

在本实施例中，第一分壳体2a和第二分壳体2b的位置使用上述第一种设置，并且，第一分壳体2a和第二分壳体2b也均由左右两侧两部分构成，此处定义为第一分壳体2a左部、第一分壳体2a右部和第二分壳体2b左部、第二分壳体2b右部。左右两侧分部的形状基本呈对称式设置。当然，在其他实施例中，也可设置成左右两侧拼接的方式，并且分壳体也可设置成其他任意组装的方式。

进一步地，相邻的壳体分部之间可通过连接件进行可拆卸连接，在本实施例中连接件为连接锁扣。连接锁扣操作时较为快速，结构也较为简单，并且连接效果也较为牢靠。当然，在其他实施例中也可使用其他连接效果较好的连接件结构。

壳体分部包括若干个罩板21和支撑骨架22，支撑骨架22为半框型结构，所有罩板21均固定于支撑骨架22的远离混凝土泵车1的外侧面，相邻罩板21的边部通过焊接等方式固定连接。支撑骨架22为半框型结构，从而可以在第一分壳体2a和第二分壳体2b进行拼接后形成一完整的框型结构，同时，支撑骨架22也能够提高整个壳体分部的结构强度。罩板21使用高强度、轻质的隔音板材，例如泡沫彩钢板、岩棉彩钢板或吸音棉等，以利于壳体机构2的隔音降噪。本实施例中采用5cm厚岩棉彩钢板。罩板21与支撑骨架22采用锚固、粘接等方式进行连接，形成壳体分部整体结构，支撑骨架22可采用方钢、槽钢、圆钢等型钢，通过焊接、螺栓锚固等形式连接固定形成骨架整体，同时，在拐角、悬臂等部位也可设置斜撑进行加固，以保证结构稳定性。本实施例中采用50方钢作为支撑骨架22，方钢横竖间距控制在1m至1.5m，斜撑设置为45°竖向50方钢，方钢采用焊接形式连接成为支撑骨架22整体。当然，罩板21即支撑骨架22的材质以及连接方式，可根据不同的情况进行调整，不局限于上述所列举出的各种方式。

优选地，第一分壳体2a和第二分壳体2b的顶部具有臂架开口3，臂架开口3设置于顶部的边沿处，混凝土泵车1的臂架11自壳体机构2的内部穿过臂架开口3并向外伸出。设置臂架开口3是为了在对混凝土泵车1进行罩设时，不会影响到泵车臂架11的正常使用，并且，臂架开口3位于壳体顶部的边沿处，便于在移动第一分壳体2a和第二分壳体2b时，两边该臂架开口3拼接形成。在本实施例中，臂架开口3为一圆形开口，左右两侧的分壳体各为半圆空缺，拼接后形成该圆形的臂架开口3。当然，在其他实施例中，由于组成分壳体的两侧部不一定为对称式的相同形状，所以臂架开口3的设置以及分布也可根据其实际的位于臂架11上方的壳体位置进行调整。

优选地，第一分壳体2a和第二分壳体2b的侧表面设置有预留槽口4，混凝土泵车1的支撑腿12自壳体机构2的内部穿过预留槽口4并向外伸出。预留槽口4方便位于混凝土泵车1两侧的支撑腿12从壳体机构2表面穿出，从而不需要将壳体机构2设置成需要罩设住支撑腿12的大小，利于降噪装置的成本控制，并且，由于支撑腿12的截面较小，所以留有预留槽口4也不会对整个壳体机构2的隔音效果产生太大影响。在本实施例中，预留槽口4沿一水平方向自第一分壳体2a的侧表面延伸至第二分壳体2b的侧表面。当然，在其他实施例中，由于分壳体的设置位置不同，所以预留槽口4的设置以及分布也可根据其实际的位于支撑腿12侧旁的壳体位置进行调整。

进一步地，本实施例中，预留槽口4的一部分开口处盖设有若干封闭板5，预留槽口4的两对侧边均为连接边，连接边铰接连接于封闭板5的一边，分别连接于两对侧边的封闭板5之间通过连接件实现可拆卸连接。在预留槽口4处设置封闭板5，一方面可以将此处的开口大小进行尽可能的缩减，避免过多噪音从此处泄露，另一方面，预留槽口4的设置范围可以更大，以适配不同的安装位置，或者减小匹配难度，其他位置通过封闭板5进行封闭即可，每个封闭板5具备独立开启或封闭功能，即真正的支撑腿12穿设开口位置可调。为了方便快速打开或关闭，在其他实施例中，也可设置为预留槽口4的一侧边为连接边，连接边铰接连接于封闭板5的一边，连接边的对侧边直接与封闭板5的另一边通过连接件实现可拆卸连接。该连接件使用连接锁扣，当然也可选用其他连接效果较好的结构。

封闭板5的沿水平方向的侧边部设置有企口结构，相邻的两封闭板5之间通过企口结构相互拼接。两个封闭板5之间通过企口结构实现相互拼接，这样不仅结合方便，实现内外方向的相互限位，还保证了相邻两个封闭板5之间结合紧密，不易出现错落。

另外，至少一部分壳体分部的表面还设置有通风口91和通行口92，通风口91和通行口92均能够连通隔音腔与外界，通风口91位于混凝土泵车1的发热部件的附近，实现对泵车进行散热；通行口92位于混凝土泵车1的驾驶室、罐车卸料处的附近，方便操作人员进出驾驶室或查看罐车卸料状态。至少一部分壳体分部的表面还设置有观察口93，观察口93处覆设有透明隔板，用于在壳体分布的外部查看隔音腔内的情况。在本实施例中，通风口91采用消音百叶窗，其他实施例中也可选用其他的设置方式。通行口92设置在该壳体机构2的前后两端，并且通行口92表面采用橡胶隔音毡制成门帘形式进行隔断。

针对壳体机构2的任意开口位置，均可增设封闭板5结构来调整开口的大小。例如臂架开口3处、通行口92处等。并且，在本实施例中，第一分壳体2a设置为较低于第二分壳体2b，以为了节省壳体材料成本，同时罩设效果更紧凑，隔音效果更高，针对高度上存在的差值，使用封闭板5对该处进行封闭即可。另外，针对第二分壳体2b尾部的顶端，也可预留矩形洞口，满足罐车倒车放料等情况。

该用于混凝土泵车1的降噪装置还包括移动支撑机构，移动支撑机构固定于壳体分部的底部，移动支撑机构包括支撑基座6和移动轮组7，壳体分部固定设置于支撑基座6上，移动轮组7设置于支撑基座6的底部，移动轮组7能够带动支撑梁61沿水平方向进行移动。该用于混凝土泵车1的降噪装置设置移动支撑机构在起到了支撑作用的同时，更加方便在组装壳体分部时省力、快速地进行拼接对位。在其他实施例中，也可不设置移动支撑机构，通过抬运方式，或运送机构运送的方式也可。

支撑基座6采用固定焊接形成的型钢架结构，其与上部壳体分部的支撑骨架22固定焊接连接，保证了结构的稳定。移动轮组7为若干固定在支撑底座底部的移动滑轮。在本实施例中，移动滑轮可使用一部分导向轮和一部分定向轮，优选地，位于壳体机构2的沿车头方向两端的移动滑轮使用转向轮，中部均为定向轮即可。本实施例中，移动滑轮采用支撑50mm、宽度25mm，高度60mm，与上部支撑基座6之间采用螺栓连接，移动滑轮每间隔1m至1.5m设置一组。当然，在其他实施例中，也可根据实际使用需求改变移动滑轮的种类、型号、设置数量，以及与支撑基座6的连接形式等。

进一步地，支撑基座6包括支撑梁61和若干支撑脚，支撑脚沿车头方向依次排布，支撑脚包括高度调节件62和腿部连接件63，腿部连接件63的一端活动连接至支撑梁61，腿部连接件63的另一端穿设有高度调节件62，腿部连接件63能够绕与支撑梁61的连接处旋转。支撑基座6通过若干个支撑脚实现分散重力的效果，同时，腿部连接件63能够绕与支撑梁61的连接处进行旋转，从而能够在不使用部分支撑脚时将其收纳起来。支撑脚可以设置在壳体分部的内侧，也可设置在壳体分部的外侧，在本实施例中，壳体分部的内侧和外侧均有设置。在本实施例中，支撑脚在支撑梁61上的设置间距为1m至1.5m，其他实施例中也可设置为更小或更大距离。

支撑梁61与壳体分部的支撑骨架22之间采用锚固、粘接等方式进行连接，支撑梁61可采用方钢、槽钢、圆钢等型钢，通过焊接、螺栓锚固等形式连接固定形成整体，以保证结构稳定性。本实施例中采用12号工字钢钢作为支撑梁61，与支撑骨架22之间焊接连接。当然，支撑梁61与支撑骨架22的材质以及连接方式，可根据不同的情况进行调整，不局限于上述所列举出的各种方式。支撑梁61沿着支撑骨架22的下边沿布置。

另外，高度调节件62的表面设置有外螺纹，腿部连接件63的另一端设置有螺纹孔，高度调节件62与腿部连接件63之间螺纹连接，高度调节件62能够相对于腿部连接件63沿高度方向相对移动，从而方便调节支撑基座6的高度，即整个降噪装置的各位置高度，从而调节该降噪装置整体的稳定性，避免由于摆放不稳产生晃动，而对降噪效果也产生影响。本实施例中，高度调节件62采用具有丝扣的钢制螺纹丝杆，底部具有底托，高度调节件62穿过螺纹孔，底座支撑于地面，通过调节丝扣来调整腿部连接件63相对于高度调节件62的位置。为了达到更加方便的调节效果，在其他实施例中也可采用其他高度调节方式。

支撑基座6的底部还设有柔性隔震带8，柔性隔震带8的一端连接至支撑基座6，柔性隔震带8的另一端接触地面。柔性隔震带8设置在支撑梁61的底部和地面之间，是为了更好地进行隔音，防止内部的噪音从此处泄漏。在本实施例中，柔性隔震带8使用柔性隔震卷材，具体为橡胶隔音毡，其一侧边与支撑底座的底部连接，另一侧边自然弯曲从而填补与地面之间的空隙，防止噪音外扩。在其他实施例中，也可使用其他类型的柔性隔震带8，如柔性吊帘等。

如图4和图5所示，该用于混凝土泵车1的降噪装置在安装时，先将第一分壳体2a和第二分壳体2b的左右两块组合件沿混凝土泵车1的中心轴进行平移对接，打开所有封闭板5，并收起腿部支撑件，从混凝土泵车1的头部和尾部平移推动第一分壳体2a和第二分壳体2b到达安装位置，然后放下腿部支撑件，连接各位置处的连接锁扣，然后调节腿部支撑件的高度至使该降噪装置保持稳定。当对该用于混凝土泵车1的降噪装置进行拆除时，先打开各位置处的连接锁扣以及各处封闭板5，然后收起腿部支撑件，将第一分壳体2a和第二分壳体2b推出安装位置，再进行后续进一步拆卸即可。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

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