一种智能停车场用载车托盘的制作方法

本发明涉及智能停车场技术领域，具体为一种智能停车场用载车托盘。

背景技术：

停车场是供车辆停放之场所。停车场有仅画停车格而无人管理及收费的简易停车场，亦有配有出入栏口、泊车管理员及计时收款员的收费停车场。现代化的停车场常有自动化计时收费系统、闭路电视及录影机系统。停车场主及管理员的法律责任，通常只是提供场地给驾车人士停泊车辆，不保障车辆受损及失车责任，一般会贴合约免责条款于停车场大门之外供车主参阅，由于城市人口和车辆的增多，以及土地资源的紧张，停车位往往远远达不到要求，为了方便人们的停车部分停车场会安装有立体式智能停车场，可以通过载车托盘将车辆进行承载，并通过液压装置将车辆抬升，使得车辆可以方便在立体式停车架上，大大节省了对空间的占用。

然而，现有的用于智能停车场的载车托盘在使用的过程中存在以下的问题：(1)载车托盘的结构较为简单，防滑性较差并且位于上方的车辆往往暴露在外，缺乏保护机构，智能化程度较低；(2)为了保证载车托盘的承载力往往增加载车托盘的厚度和质量，增加大了驱动机构的能耗。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种智能停车场用载车托盘，解决了载车托盘的结构较为简单，防滑性较差并且位于上方的车辆往往暴露在外，缺乏保护机构，智能化程度较低，这一技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种智能停车场用载车托盘，包括载车托盘，所述载车托盘包括位于底部的承载板和安装于承载板尾部的挡板，所述承载板的表面均匀开设有若干组安装槽且焊接有侧板，所述安装槽内均安装有防滑机构，所述挡板的两端与两组侧板一体成型且内侧屏设置有承压板，所述承压板的两端与侧板的接触部位开设有导向槽，所述挡板与承压板之间安装有驱动机构，所述驱动机构包括对称安装于承压板两端的导向杆和固定于承压板中部的驱动杆，所述导向杆的外端活动穿插于挡板上且外侧套嵌有缓冲弹簧，所述驱动杆位于两组导向杆之间且表面均匀开设有槽口，所述挡板的外侧水平安装有转动杆，所述转动杆的两端与侧板的内壁转动连接且表面安装有遮雨棚，所述转动杆的中部安装有从动齿轮，所述从动齿轮与驱动杆啮合连接，所述挡板的内侧安装有压力传感器，所述压力传感器通过线路连接有控制器，所述控制器安装有两组电动推杆，两组所述电动推杆对称安装于承载板的外端且上端安装有限位板，所述限位板通过合页与承载板活动连接，所述挡板的外侧还安装有托架。

作为本发明的一种优选实施方式，所述承载板包括位于上方的主板和安装于下方的辅板，所述主板与辅板焊接且之间形成有内腔，所述内腔内均匀安装有若干组加强支架。

作为本发明的一种优选实施方式，所述加强支架包括主杆和对称安装于主杆两侧的侧杆，所述侧杆呈倾斜状设置且外端与主板的底部相连接。

作为本发明的一种优选实施方式，所述主板的表面均匀开设有排水孔，所述排水孔的下端与内腔相连通，所述内腔的两侧对称开设有两组导水槽。

作为本发明的一种优选实施方式，所述防滑机构包括防滑板和固定于防滑板下端的连杆，所述防滑板与安装槽之间对称安装有两组承压弹簧，所述连杆的两端与侧板的内壁转动连接，所述连杆的一端安装有从动轮，若干组所述从动轮之间啮合连接且位于内端的从动轮啮合连接有驱动轮，所述驱动轮通过转轴连接有驱动电机，所述驱动电机与控制器相连接。

作为本发明的一种优选实施方式，所述安装槽的两端对称开设有两组滑槽，所述滑槽内滑动设置有滑块，所述滑块上呈倾斜状设置有拉杆，所述拉杆的上端与防滑板的下表面通过合页相连接。

作为本发明的一种优选实施方式，所述承压板的表面铺设有橡胶防护垫，所述挡板的表面对称设置有两组缓冲垫，两组所述缓冲垫对称设置于驱动杆的两侧且内部呈瓦楞状结构。

作为本发明的一种优选实施方式，所述遮雨棚包括棚顶和对称安装有棚顶两侧的支撑杆，所述支撑杆的下端与转动杆相连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1.本发明设计了一种多功能的载车托盘，在载车托盘上设计有防滑机构可以对车辆达到防滑限位的目的，并且不影响车辆的正常驶出，在载车托盘的尾部设计有自升降雨棚，当车辆驶入时抵触尾部的挡板可以驱动自升降雨棚展开，达到遮阳遮雨的目的，提高装置的智能程度。

2.对载车托盘的主板结构进行了改进，设计为双层结构并且内部开设有腔道并在腔道内设计有鱼骨状的支撑结构，一方面可以提高主板的强度，另一方面大大减小了主板的重量，减小了驱动机构在驱动状态时的能耗。

附图说明

图1为本发明的整体结构图；

图2为本发明所述承载板结构图；

图3为本发明所述驱动机构位置示意图；

图4为本发明所述防滑机构结构图。

图中:1、承载板；2、挡板；3、安装槽；4、侧板；5、防滑机构；6、承压板；8、导向槽；9、导向杆；10、驱动杆；11、缓冲弹簧；12、槽口；13、转动杆；14、从动齿轮；15、压力传感器；16、控制器；17、电动推杆；18、限位板；19、托架；20、主板；21、辅板；22、内腔；23、主杆；24、侧杆；25、排水孔；26、导水槽；27、防滑板；28、连杆；29、承压弹簧；30、从动轮；31、驱动轮；32、驱动电机；33、滑槽；34、滑块；35、拉杆；36、橡胶防护垫；37、缓冲垫；38、棚顶；39、支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种智能停车场用载车托盘，包括载车托盘，载车托盘包括位于底部的承载板1和安装于承载板1尾部的挡板2，承载板1的表面均匀开设有若干组安装槽3且焊接有侧板4，安装槽3内均安装有防滑机构5，挡板2的两端与两组侧板4一体成型且内侧屏设置有承压板6，承压板6的两端与侧板4的接触部位开设有导向槽8，挡板2与承压板6之间安装有驱动机构，驱动机构包括对称安装于承压板6两端的导向杆9和固定于承压板6中部的驱动杆10，导向杆9的外端活动穿插于挡板2上且外侧套嵌有缓冲弹簧11，驱动杆10位于两组导向杆9之间且表面均匀开设有槽口12，挡板2的外侧水平安装有转动杆13，转动杆13的两端与侧板4的内壁转动连接且表面安装有遮雨棚，转动杆13的中部安装有从动齿轮14，从动齿轮14与驱动杆10啮合连接，挡板2的内侧安装有压力传感器15，压力传感器15通过线路连接有控制器16，控制器16安装有两组电动推杆17，两组电动推杆17对称安装于承载板1的外端且上端安装有限位板18，限位板18通过合页与承载板1活动连接，挡板2的外侧还安装有托架19。

进一步改进地，如图2所示：承载板1包括位于上方的主板20和安装于下方的辅板21，主板20与辅板21焊接且之间形成有内腔22，内腔22内均匀安装有若干组加强支架。

进一步改进地，如图2所示：加强支架包括主杆23和对称安装于主杆23两侧的侧杆24，侧杆24呈倾斜状设置且外端与主板20的底部相连接，在保证承载板1强度的前提下，可以减轻承载板1的重量。

进一步改进地，如图2所示：主板20的表面均匀开设有排水孔25，排水孔25的下端与内腔22相连通，内腔22的两侧对称开设有两组导水槽26，淋入主板20上的雨水可以通过排水孔25排入下方的内腔22，并通过导水槽26进行外排。

进一步改进地，如图1和4所示：防滑机构5包括防滑板27和固定于防滑板27下端的连杆28，防滑板27与安装槽3之间对称安装有两组承压弹簧29，连杆28的两端与侧板4的内壁转动连接，连杆28的一端安装有从动轮30，若干组从动轮30之间啮合连接且位于内端的从动轮30啮合连接有驱动轮31，驱动轮31通过转轴连接有驱动电机32，驱动电机32与控制器16相连接，当车辆驶入后，通过驱动电机32带动驱动轮31转动，驱动轮31转动带动防滑板27翻转并保持倾斜，从而达到对车辆的达到防滑的目的。

进一步改进地，如图4所示：安装槽3的两端对称开设有两组滑槽33，滑槽33内滑动设置有滑块34，滑块34上呈倾斜状设置有拉杆35，拉杆35的上端与防滑板27的下表面通过合页相连接，这样的设计方式当车辆驶入载车托盘时，防滑板27可以被下压，不影响驶入。

进一步改进地，如图3所示：承压板6的表面铺设有橡胶防护垫36，挡板2的表面对称设置有两组缓冲垫37，两组缓冲垫37对称设置于驱动杆10的两侧且内部呈瓦楞状结构，车辆在驶入时可以通过橡胶防护垫36和缓冲垫37达到缓冲的目的。

具体地，遮雨棚包括棚顶38和对称安装有棚顶38两侧的支撑杆39，支撑杆39的下端与转动杆13相连接。

在使用时：本发明当车辆驶入载车托盘上时，车辆抵触承压板6使得承压板6顺着导向槽8滑动，并与缓冲垫37相接触，压力传感器15受到挤压力，将信号传输至控制器16，控制器16同时控制电动推杆17以及驱动电机22运作，电动推杆17推动限位板18打开达到对承载板1外端封口的目的，驱动电机22带动驱动轮31转动，驱动轮31带动从动轮30转动，驱动轮31转动带动防滑板27翻转并保持倾斜，从而达到对车辆的达到防滑的目的，同时在承压板6向挡板2一侧移动的过程中，驱动杆10移动并推动从齿轮14转动，从动齿轮14在转动的过程中带动遮雨棚翻转打开，从而达到对车辆保护的目的，当车辆驶出时，遮雨棚复位，控制器16同时控制电动推杆17以及驱动电机22逆向运作，从而达到防滑板27以及限位板18处于闭合状态，方便车辆的驶出。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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