一种智能停车设备的横移框架的制作方法

本发明涉及智能停车设备技术领域，更具体为一种智能停车设备的横移框架。

背景技术：

随着轿车的日益普及，停车难问题日益严重，普通的停车场已经满足不了需求，多层升降横移类停车装置的出现可有效缓解停车压力，对于多层升降横移类设备，除了主要的外框架钢结构，比较核心的部件就是横移框架，横移框架主要包括组成整体框架结构的前梁、纵梁和后梁以及设在后梁上的传动装置，其主要用于带动横移框架下方的载车板水平移动。

常见的停车设备的横移框架采用多组驱动装置进行驱动，其能耗高，增加了使用成本，使横移框架结构变得复杂，同时传统的托板上部不具备防护功能，用户稍不注意容易造成倒车过猛，使车辆超出托盘范围发生碰撞。因此，需要提供一种新的技术方案给予解决。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种智能停车设备的横移框架，解决了现有技术中常见的停车设备的横移框架采用多组驱动装置进行驱动，其能耗高，增加了使用成本，使横移框架结构变得复杂，同时传统的托板上部不具备防护功能，用户稍不注意容易造成倒车过猛，使车辆超出托盘范围发生碰撞的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种智能停车设备的横移框架，包括：伺服电机，所述伺服电机的动力输出端设置减速机且减速机的动力输出端设置连接器，所述连接器的输出端设置驱动杆且驱动杆的表面设置两组轴承座，所述驱动杆插接在轴承座内部并与其转动连接，所述驱动杆的两端均设有主动齿轮且主动齿轮与驱动杆之间焊接固定，所述驱动杆的侧面设有第一螺杆和第二螺杆，所述第一螺杆和第二螺杆之间相互平行设置且第一螺杆和第二螺杆通过轴承座固定，所述第一螺杆的右端设有第一从动齿轮且第二螺杆的右端设有第二从动齿轮，所述第一从动齿轮和第二从动齿轮与主动齿轮之间相互啮合，所述第一螺杆和第二螺杆的表面均设置有滑动块且滑动块呈矩形结构设置，所述滑动块与第一螺杆和第二螺杆之间螺纹连接，所述滑动块的上部设有托板且托板通过螺栓与滑动块之间固定连接，所述托板的两侧设有边框且边框与托板之间焊接固定，所述托板的驶入端设有斜坡且托板的另一端设有挡板，所述挡板的侧面设有缓冲柱且缓冲柱的侧面设有防护板，所述防护板通过缓冲柱与挡板之间伸缩连接，所述边框的内侧设有限位柱且限位柱呈圆柱形结构设置，所述限位柱位于边框的后端并靠近防护板，所述限位柱与边框之间焊接固定。

作为本发明的一种优选实施方式，所述滑动块的内部设有安装槽且安装槽的内部设有导轮，所述导轮通过活动轴与安装槽之间转动连接。

作为本发明的一种优选实施方式，所述第一螺杆和第二螺杆的下部均设有滑轨且滑轨设置有两组，两组所述滑轨的内部设有滑槽且滑槽与安装槽之间相互对应，所述导轮位于滑槽内部并与其滑动连接。

作为本发明的一种优选实施方式，所述托板表面设有防滑条且防滑条呈等腰梯形结构设置，所述防滑条与托板之间焊接固定并等间距分布，所述边框的表面设有防滑纹且防滑纹呈外凸式长条状结构设置并等间距分布。

作为本发明的一种优选实施方式，所述防护板呈矩形结构设置且表面设有缓冲垫，所述缓冲垫通过胶水与防护板之间固定且缓冲垫呈半弧形结构设置，所述缓冲垫采用弹性橡胶材质制成，所述缓冲垫设置有若干组且若干组缓冲垫的间距中设有荧光条，所述荧光条与防护板之间固定连接。

作为本发明的一种优选实施方式，所述连接器的内部设有联轴器，所述联轴器的上部设有第一连接法兰且下部设有第二连接法兰，所述联轴器通过第一连接法兰与减速机的动力输出端相连接且通过第二连接法兰与驱动杆之间相连接。

作为本发明的一种优选实施方式，所述主动齿轮、第一从动齿轮和第二从动齿轮均采用锥形齿轮。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本发明在伺服电机的动力输出端设置减速机且减速机的动力输出端设置连接器，连接器的输出端设置驱动杆且驱动杆的表面设置两组轴承座，用于保证驱动杆的稳定，驱动杆的两端设置主动齿轮且驱动杆的侧面设置第一螺杆和第二螺杆，第一螺杆和第二螺杆之间相互平行并通过轴承座进行固定，第一螺杆和第二螺杆与驱动杆的连接端设置第一从动齿轮和第二从动齿轮，第一从动齿轮和第二从动齿轮与主动齿轮之间相互啮合，通过驱动杆可以同时带动第一螺杆和第二螺杆旋转，使第一螺杆和第二螺杆表面的滑动块同步用到，此种设置简化的横移框架的结构，同时减少了驱动装置的使用，降低了制造成本的同时节约了使用成本，在滑动块的上部设置托板却托板的一端设置斜坡用于车辆的驶入，同时在另一端设置挡板且挡板的侧面设有缓冲柱，缓冲柱的侧面设置防护板，当车辆倒车过猛使可以提供一定的缓冲作用，从而减少车辆的损坏，同时在托板的两侧设置边框且边框的内侧设置两组限位柱，可以有效限制车辆的倒车距离，保证车辆的安全。

附图说明

图1为本发明整体爆炸结构示意图；

图2为本发明俯视结构示意图；

图3为本发明侧视结构示意图；

图4为本发明俯视剖面结构示意图；

图5为本发明连接器内部结构示意图。

图中:1、伺服电机；2、减速机；3、连接器；4、驱动杆；5、轴承座；6、主动齿轮；7、第一螺杆；8、第一从动齿轮；9、第二螺杆；10、第二从动齿轮；11、托板；12、防滑条；13、限位柱；14、边框；15、防滑纹；16、斜坡；17、挡板；18、防护板；19、缓冲垫；20、荧光条；21、滑轨；22、滑槽；23、滑动块；24、安装槽；25、导轮；26、联轴器；27、第一连接法兰；28、第二连接法兰；29、缓冲柱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种智能停车设备的横移框架，包括：伺服电机1，所述伺服电机1的动力输出端设置减速机2且减速机2的动力输出端设置连接器3，所述连接器3的输出端设置驱动杆4且驱动杆4的表面设置两组轴承座5，所述驱动杆4插接在轴承座5内部并与其转动连接，所述驱动杆4的两端均设有主动齿轮6且主动齿轮6与驱动杆4之间焊接固定，所述驱动杆4的侧面设有第一螺杆7和第二螺杆9，所述第一螺杆7和第二螺杆9之间相互平行设置且第一螺杆7和第二螺杆9通过轴承座5固定，所述第一螺杆7的右端设有第一从动齿轮8且第二螺杆9的右端设有第二从动齿轮10，所述第一从动齿轮8和第二从动齿轮10与主动齿轮6之间相互啮合，所述第一螺杆7和第二螺杆9的表面均设置有滑动块23且滑动块23呈矩形结构设置，所述滑动块23与第一螺杆7和第二螺杆9之间螺纹连接，在伺服电机1的动力输出端设置减速机2且减速机2的动力输出端设置连接器3，连接器3的输出端设置驱动杆4且驱动杆4的表面设置两组轴承座5，用于保证驱动杆4的稳定，驱动杆4的两端设置主动齿轮6且驱动杆4的侧面设置第一螺杆7和第二螺杆9，第一螺杆7和第二螺杆9之间相互平行并通过轴承座5进行固定，第一螺杆7和第二螺杆9与驱动杆4的连接端设置第一从动齿轮8和第二从动齿轮10，第一从动齿轮8和第二从动齿轮10与主动齿轮6之间相互啮合，通过驱动杆4可以同时带动第一螺杆7和第二螺杆9旋转，使第一螺杆7和第二螺杆9表面的滑动块23同步用到，此种设置简化的横移框架的结构，同时减少了驱动装置的使用，降低了制造成本的同时节约了使用成本，所述滑动块23的上部设有托板11且托板11通过螺栓与滑动块23之间固定连接，所述托板11的两侧设有边框14且边框14与托板11之间焊接固定，所述托板11的驶入端设有斜坡16且托板11的另一端设有挡板17，所述挡板17的侧面设有缓冲柱29且缓冲柱29的侧面设有防护板18，所述防护板18通过缓冲柱29与挡板17之间伸缩连接，所述边框14的内侧设有限位柱13且限位柱13呈圆柱形结构设置，所述限位柱13位于边框14的后端并靠近防护板18，所述限位柱13与边框14之间焊接固定，在滑动块23的上部设置托板11却托板11的一端设置斜坡16用于车辆的驶入，同时在另一端设置挡板17且挡板17的侧面设有缓冲柱29，缓冲柱29的侧面设置防护板18，当车辆倒车过猛使可以提供一定的缓冲作用，从而减少车辆的损坏，同时在托板11的两侧设置边框14且边框14的内侧设置两组限位柱13，可以有效限制车辆的倒车距离，保证车辆的安全。

进一步改进地，如图3所示：所述滑动块23的内部设有安装槽24且安装槽24的内部设有导轮25，所述导轮25通过活动轴与安装槽24之间转动连接，安装槽24内部设置的导轮25用于支撑滑动块23的滑动，避免所有重量由第一螺杆7和第二螺杆9承受，增加了第一螺杆7和第二螺杆9的使用寿命。

进一步改进地，如图3所示：所述第一螺杆7和第二螺杆9的下部均设有滑轨21且滑轨21设置有两组，两组所述滑轨21的内部设有滑槽22且滑槽22与安装槽24之间相互对应，所述导轮25位于滑槽22内部并与其滑动连接，导轮25与滑轨21内部的滑槽22之间相互嵌合并滑动，限制了导轮25的滚动范围，保证了滑动块23滑动的稳定性。

进一步改进地，如图1所示：所述托板11表面设有防滑条12且防滑条12呈等腰梯形结构设置，所述防滑条12与托板11之间焊接固定并等间距分布，所述边框14的表面设有防滑纹15且防滑纹15呈外凸式长条状结构设置并等间距分布，防滑条12和防滑纹15的设置增加了托板11和边框14表面的摩擦力，减少打滑的可能性。

进一步改进地，如图1所示：所述防护板18呈矩形结构设置且表面设有缓冲垫19，所述缓冲垫19通过胶水与防护板18之间固定且缓冲垫19呈半弧形结构设置，所述缓冲垫19采用弹性橡胶材质制成，所述缓冲垫19设置有若干组且若干组缓冲垫19的间距中设有荧光条20，所述荧光条20与防护板18之间固定连接，缓冲垫19的设置减少了放缓与车辆之间的刚性接触，避免对车辆造成损坏，同时荧光条20与车辆尾灯之间相对应，可以反射尾灯光提醒用户。

进一步改进地，如图5所示：所述连接器3的内部设有联轴器26，所述联轴器26的上部设有第一连接法兰27且下部设有第二连接法兰28，所述联轴器26通过第一连接法兰27与减速机2的动力输出端相连接且通过第二连接法兰28与驱动杆4之间相连接，联轴器26通过第一连接法兰27和第二连接法兰28分别与减速机2的动力输出端和驱动杆4相连接，安装结构稳定且方便进行安装拆卸。

本发明在伺服电机1的动力输出端设置减速机2且减速机2的动力输出端设置连接器3，连接器3的输出端设置驱动杆4且驱动杆4的表面设置两组轴承座5，用于保证驱动杆4的稳定，驱动杆4的两端设置主动齿轮6且驱动杆4的侧面设置第一螺杆7和第二螺杆9，第一螺杆7和第二螺杆9之间相互平行并通过轴承座5进行固定，第一螺杆7和第二螺杆9与驱动杆4的连接端设置第一从动齿轮8和第二从动齿轮10，第一从动齿轮8和第二从动齿轮10与主动齿轮6之间相互啮合，通过驱动杆4可以同时带动第一螺杆7和第二螺杆9旋转，使第一螺杆7和第二螺杆9表面的滑动块23同步用到，此种设置简化的横移框架的结构，同时减少了驱动装置的使用，降低了制造成本的同时节约了使用成本，在滑动块23的上部设置托板11却托板11的一端设置斜坡16用于车辆的驶入，同时在另一端设置挡板17且挡板17的侧面设有缓冲柱29，缓冲柱29的侧面设置防护板18，当车辆倒车过猛使可以提供一定的缓冲作用，从而减少车辆的损坏，同时在托板11的两侧设置边框14且边框14的内侧设置两组限位柱13，可以有效限制车辆的倒车距离，保证车辆的安全。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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