一种新型竹片炭化车的制作方法

本实用新型涉及炭化车，尤其涉及一种新型竹片炭化车。

背景技术：

在对竹片进行加工的过程中，通常采用的是圆筒形卧式炭化炉对竹片进行烘干炭化。炭化竹片的原理是用高温把竹片内的糖分“烧掉”，这样处理过的竹片就不易被虫子咬食,炭化的竹片经过炭化脱水后不会裂，而本色的竹片即原竹会裂。

竹片炭化后，一般变为棕黄色，颜色凝重沉稳，古朴自然，具有清晰可见的竹纹，但炭化过程中，炭化温度和炭化时间直接影响炭化竹片的表面性状，炭化温度越高，炭化后的色差越大，炭化的竹片颜色越深，同时炭化时间越长，色差越大，炭化的竹片颜色越深。

现有技术中,已授权专利cn204772880u提供了一种竹片炭化车,炭化车的底板架为平板结构，整个炭化车的侧面支撑架为圆弧形,提供的竹片炭化车适用于圆筒形卧式炭化炉，但大量竹片堆积于竹片炭化车上,在炭化过程中,竹片炭化车内部的蒸汽分布不均匀,竹片炭化车内的竹片受热不均匀,竹片间存在较大的温度差，导致竹片炭化效果存在差异，炭化竹片的颜色存在较大的色差。

技术实现要素：

本实用新型提供一种新型竹片炭化车，蒸汽在竹片炭化车内部分布均匀，减小竹片间的温度差，减小炭化竹片颜色的色差，提高竹片炭化效率，进而保证竹片炭化效果一致。

本实用新型提供的新型竹片炭化车，包括车架和多个沿所述车架径向设置的蒸汽管道，车架是由固定杆焊接构建，多所述蒸汽管道与所述车架底部平行，上下相邻的多个所述蒸汽管道间通过输气管道相互连通；

水平相邻的多个所述蒸汽管道相对的一侧均布有喷气孔。

通过多个所述蒸汽管道在所述车架上平行设置，将所述车架分成不同隔层工作区，有利于高压蒸汽在车架内部的流通，竹片均匀放置于所述蒸汽管道顶端。

所述输气管道连通竹片炭化炉内的蒸汽输出管道，蒸汽由所述输气管道充入所述蒸汽管道后，通过所述喷气孔沿竹片的走向喷洒蒸汽，使竹片受热均匀，同时将蒸汽沿竹片的走向均匀分布在所述新型竹片炭化车内，提高竹片炭化效率，保证竹片炭化车内的竹片炭化效果一致。

优选地，所述蒸汽管道朝向所述车架底部的一侧均布有喷气孔。

采用上述方案，位于所述车架内部的所述蒸汽管道共有3个侧面设有喷气孔，具体是：与相邻所述蒸汽管道相对的两侧和朝向所述车架底部的一侧，蒸汽通过朝向所述车架底部一侧的喷气孔，将蒸汽均匀分布于竹片上方，使蒸汽在所述新型竹片炭化车内分布更加均匀，进一步保证竹片炭化车内的竹片炭化效果一致。

进一步优选地，所述蒸汽管道由合金钢材料制备。

所述蒸汽管道采用合金钢材料制备，所述蒸汽管道具有耐磨、耐腐蚀、耐低温、耐高温的特性，防止所述蒸汽管道长期使用过程中生锈后，所述喷气孔堵塞，无法分布所述蒸汽管道内的蒸汽。

进一步优选地，所述蒸汽管道上部均布有导气管道，所述导气管道与所述车架底部平行且与所述蒸汽管道垂直，水平相邻的多个所述蒸汽管道间通过所述导气管道连通。

采用上述方案，多个所述导气管道将同一隔层工作区内所述蒸汽管道上的竹片分隔开，使竹片能够均匀受热，保证竹片炭化车内的竹片炭化效果一致。

进一步优选地，所述导气管道朝向所述车架底部的一侧均布有所述喷气孔。

所述导气管道与所述蒸汽管道连通，且所述导气管道与竹片碳化车内的竹片走向一致，蒸汽沿竹片走向在竹片的上方进行再次分布，使高压蒸汽在所述新型竹片炭化车内分布更加均匀，提高竹片炭化效率，进而保证竹片炭化效果一致。

进一步优选地，所述导气管道由合金钢材料制备。

进一步优选地，所述固定杆朝向所述蒸汽管道的一侧设有滑槽，所述滑槽滑动连接滑块，所述蒸汽管道通过滑块与所述滑槽滑动连接；

所述蒸汽管道为伸缩管道。

所述蒸汽管道的两端固定连接所述滑块，所述滑块通过螺栓锁止在所述滑槽上，所述螺栓与所述滑槽的内壁紧密接触，通过调整所述螺栓的拧出或拧紧来控制所述滑块在所述滑槽上滑动或锁止。所述滑块通过所述滑槽在上滑动改变位置，进而改变所述蒸汽管道在所述固定杆上的位置，使多个所述蒸汽管道分隔的隔层工作区空间大小可调控。

进一步优选地，所述车架底部设有滚轮。

工作流程：

竹片炭化过程中，竹片炭化炉内充满蒸汽，一部分蒸汽分布在新型竹片炭化车外部，另一部分蒸汽通过输气管道充入所述蒸汽管道内，所述喷气孔对竹片炭化车内蒸汽进行重新分布，使所述新型竹片炭化车内部的竹片受热均匀，提高竹片炭化效率，保证竹片炭化车内的竹片炭化效果一致。

所述蒸汽管道内的蒸汽还进入所述导气管道内，经由所述导气管道上的所述喷气孔进行分布，促使所述新型竹片炭化车内部蒸汽分布更加均匀，进一步提高竹片炭化效率，保证竹片炭化车内的竹片炭化效果一致。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型提供的新型竹片炭化车，具有多个蒸汽管道，多个蒸汽管道将车架分成不同隔层工作区工作区，有利于蒸汽在车架内部的流通，同时利用蒸汽管道上的喷气孔，沿竹片的走向喷洒蒸汽，使蒸汽在新型竹片炭化车内均匀分布，使竹片受热均匀，减小竹片间的温度差，进而减小炭化竹片颜色的色差，提高竹片炭化效率，保证竹片炭化效果一致。

(2)本实用新型提供的新型竹片炭化车，通过导气管道和设于导气管道上的喷气孔，沿竹片的走向，进一步对蒸汽进行分步，使蒸汽在新型竹片炭化车内分布更加均匀，提高竹片炭化效率，进而保证竹片炭化效果一致。

(3)本实用新型提供的新型竹片炭化车，利用滑槽和滑块，使蒸汽管道随着滑块在滑槽上滑动来改变位置，便于调整蒸汽管道分隔的隔层工作区空间大小，结构简单，竹片炭化效率高，竹片炭化效果一致。

附图说明

图1为实施例1新型竹片炭化车的结构示意图；

图2为实施例2新型竹片炭化车径向截面的主视图；

图3为实施例2新型竹片炭化车中蒸汽管道和导气管道配合的结构示意图；

图4为实施例3新型竹片炭化车蒸汽管道、滑槽和滑块配合的结构示意图；

图中：

1、车架；2、蒸汽管道；3、输气管道；4、喷气孔；5、导气管道；6、固定杆；7、滑槽；8、滑块；9、滚轮；10、螺栓。

具体实施方式

下面结合实施例和说明书附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1

本实用新型提供的新型竹片炭化车，包括车架1和多个沿车架1径向设置的蒸汽管道2，见图1；

多个蒸汽管道2与车架1底部平行，上下相邻的多个蒸汽管道2间通过输气管道3相互连通；

水平相邻的多个蒸汽管道2间相对的一侧均布有喷气孔4。

输气管道3连通竹片炭化炉内的蒸汽输出管道，竹片炭化炉内的蒸汽由输气管道3充入蒸汽管道2内，通过蒸汽管道2上的喷气孔4进行分布。

蒸汽管道2是由合金钢材料制备，例如碳钢、p91钢。

优选地，车架1底部设有滚轮9。

本实施例中，车架1是由不锈钢材质的固定杆6焊接构建，包括底板架和2个侧面架；

底板架为平面矩形，底板架内设有平行的固定杆6作为支撑；

侧面架为1/4圆形，2个侧面架在底板架上呈左右对称，侧面架与底板架焊接固定。

本实施例中，蒸汽管道2与固定杆6固定连接，蒸汽管道2的长度与车架1的宽度一致致，车架1的宽度由上到下依次递减，上下相邻的多个蒸汽管道2的长度同样由上到下依次递减。

作为本实施例的优选方案，蒸汽管道2朝向车架1底部的一侧均布有喷气孔4。

竹片放置在新型竹片炭化车内，将新型竹片炭化车推入竹片炭化炉内，竹片炭化炉内充满蒸汽对竹片进行炭化，部分的蒸汽自由分散在竹片炭化车外部，另一部分蒸汽充入蒸汽管道2内，多个蒸汽管道2上的喷气孔4将蒸汽在不同的隔层工作区内沿竹片的走向喷洒，使竹片受热均匀，提高竹片炭化效率，保证竹片炭化车内的竹片炭化效果一致，减小炭化竹片颜色的色差。

实施例2

与实施例1的区别在于，蒸汽管道2上部均设有导气管道5，导气管道5与车架1底部平行且与蒸汽管道2垂直，水平相邻的多个蒸汽管道2间通过导气管道5连通，见图2、3。

其余组件与实施例1一致。

作为本实施例的优选方案，导气管道5朝向车架1底部的一侧均布有喷气孔4。

实施例3

与实施例2的区别在于，固定杆6朝向蒸汽管道2的一侧设有滑槽7，蒸汽管道2通过滑块8与滑槽7滑动连接；

蒸汽管道2为伸缩管道，见图4。

滑块8的弧度与滑槽7弧度一致。

其余组件与实施例2一致。

本实施例中，固定杆6为1/4圆形，滑槽7为1/4圆形；

蒸汽管道2的两端连接滑块8，滑块8的端部嵌入滑槽7内，滑块8在滑槽7内滑动，滑块8上设有水平方向的螺纹通孔，所述螺纹通孔为内螺纹，其方向与滑块8上的蒸汽管道2方向一致；

螺栓10上设有外螺纹，通过螺栓10穿过所述螺纹通孔锁止滑块8。

当螺栓10拧紧时，螺栓10与滑槽7内壁紧密接触，使滑块8锁止在滑槽7上，从而固定蒸汽管道2，通过拧出螺栓10，即可滑动滑块8，滑动蒸汽管道2，进而改变蒸汽管道2的位置。

作为另一种变换形式，固定杆6呈直线形，与车架1底面垂直。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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