一种航模纸飞机组装固定型架的制作方法

本实用新型涉及航模纸飞机的组装，具体涉及一种航模纸飞机组装固定型架。

背景技术：

航空模型是一种有尺寸和重量限制的航空器。航空模型运动是以放飞、操纵自制的航空模型进行竞赛和创纪录飞行的一项航空运动。这项运动有助于培养人们对航空事业的兴趣，普及航空知识和技术，培养航空人材，发展智力，增进身体健康。

目前随着航空模型运动的发展，对于固定翼类航模飞机的需求越来越大。而作为初学者以及广大“模友”首推的固定翼类练习机，航模纸飞机是当之无愧的首选机，航模纸飞机的成本以及上手难易度都是它的优势所在，规模化、高效化组装纸飞机是必然需求。

对于航模纸飞机，目前在制作和组装的时候，主要依靠个人的主观判断进行组装，然而这种组装方式容易造成部件折损、拼接角度难以把控的问题等，使得组装航模纸飞机不能规模化、结构化完成，影响组装效率，且导致制作成本较高，还会影响纸飞机飞行时的稳定性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的制作和组装航模纸飞机单靠个人的主观判断进行组装，容易造成部件折损、拼接角度难以把控，使得组装航模纸飞机不能规模化、结构化完成，影响组装效率，且导致制作成本较高的技术问题，而提供了一种航模纸飞机组装固定型架。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

本实用新型的一种航模纸飞机组装固定型架，其特殊之处在于：包括限位框架和框架底座；

所述限位框架的内轮廓与待组装航模纸飞机的外轮廓相适配；

所述框架底座设置于限位框架的底部。

进一步地，所述限位框架由机翼左型架、尾翼左型架、尾翼右型架以及机翼右型架依次围制而成。

进一步地，所述框架底座包括顶部底座、左部底座以及右部底座；

所述顶部底座设置于机翼左型架和机翼右型架的连接处；所述左部底座设置于机翼左型架和尾翼左型架的连接处；所述右部底座设置于尾翼右型架和机翼右型架的连接处。

进一步地，所述机翼左型架与顶部底座及左部底座之间均为固定连接；

所述机翼右型架与顶部底座之间为铰接，机翼右型架与右部底座之间为固定连接；

所述尾翼右型架与右部底座之间、尾翼左型架与左部底座之间均为铰接。

进一步地，所述机翼左型架和机翼右型架之间、左部底座和尾翼左型架之间、尾翼右型架和机翼右型架之间均为凹凸卡合连接。

进一步地，还包括两个胶带支架；

其中一个胶带支架设置于尾翼左型架外部，其位置与待组装航模纸飞机的左机翼与左机身的拼接处对应；

另一个胶带支架设置于尾翼右型架外部；其位置与待组装航模纸飞机的右机翼与右机身的拼接处对应。

进一步地，所述顶部底座、左部底座、右部底座、机翼左型架、尾翼左型架、尾翼右型架以及机翼右型架均由不锈钢制成。

进一步地，所述机翼左型架、尾翼左型架、尾翼右型架以及机翼右型架的横截面均为矩形。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型采用内轮廓与待组装航模纸飞机的外轮廓相适配的限位框架组装航模纸飞机，同时在限位框架的底部设置有框架底座，使得待组装航模纸飞机的各个部件处于同一平面上，由此使得航模纸飞机的各部件组装更规模化、结构化完成，提高组装效率；采用该组装固定型架使得航模纸飞机组装时的各个角度更容易把控，从而减少部件折损，降低了航模纸飞机的制作成本。

2.本实用新型机翼右型架与顶部底座之间、尾翼右型架与右部底座之间、尾翼左型架与左部底座之间均采用铰接的形式，由此使得其收纳存储时更节省空间。

3.本实用新型的机翼左型架和机翼右型架之间、左部底座和尾翼左型架之间、尾翼右型架和机翼右型架之间均采用凹凸卡合连接；凹凸卡合连接使得机翼左型架和机翼右型架之间的角度、左部底座和尾翼左型架之间的角度、尾翼右型架和机翼右型架之间的角度均可得到有效保证。

4.本实用新型在尾翼左型架和尾翼右型架上均设置了胶带支架，使得对待组装航模纸飞机的各部件间隙进行粘接时，操作更为简单方便。

附图说明

图1是本实用新型一种航模纸飞机组装固定型架的结构示意图；

图2是本实用新型航模纸飞机组装固定型架处于收纳状态时的结构示意图；

图3是图2中靠近顶部底座的局部放大图；

图4是图2中靠近右部底座的局部放大图；

图5是图2中靠近左部底座的局部放大图；

图6是机翼左型架、尾翼左型架、尾翼右型架或机翼右型架的横截面结构示意图；

图7是胶带支架的结构示意图；

图8是待组装航模纸飞机的结构示意图。

图中，1-顶部底座，2-左部底座，3-右部底座，4-机翼左型架，5-尾翼左型架，6-尾翼右型架，7-机翼右型架，8-胶带支架，9-待组装航模纸飞机，91-左机翼，92-左机身，93-右机身，94-右机翼。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、优点和特征更加清楚，以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的一种航模纸飞机组装固定型架作进一步详细说明。根据下面具体实施方式，本实用新型的优点和特征将更清楚。需要说明的是：附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的；其次，附图所展示的结构往往是实际结构的一部分。

实施例：

本实用新型一种航模纸飞机组装固定型架的结构如下：

如图1所示，包括顶部底座1、左部底座2、右部底座3、机翼左型架4、尾翼左型架5、尾翼右型架6以及机翼右型架7；

机翼左型架4、尾翼左型架5、尾翼右型架6以及机翼右型架7依次围制形成一个内轮廓与待组装航模纸飞机的外轮廓相适配的限位框架；该限位框架使得组装航模纸飞机时，能够更精确的控制航模纸飞机各个部件间的角度及粘合位置；确保航模纸飞机整体结构更为对称。

顶部底座1设置于机翼左型架4和机翼右型架7的连接处；左部底座2设置于机翼左型架4和尾翼左型架5的连接处；右部底座3设置于尾翼右型架6和机翼右型架7的连接处。顶部底座1、左部底座2以及右部底座3均处于同一平面形成框架底座。由此，组装时，可保证航模纸飞机的底部处于同一平面，进而使得组装的航模纸飞机更为稳定。

如图2所示，为了该航模纸飞机组装固定型架收纳方便，且收纳时节省了空间，本实施例将机翼左型架4与顶部底座1及左部底座2之间设置为固定连接；将机翼右型架7与顶部底座1之间设置为铰接，机翼右型架7与右部底座3之间设置为为固定连接；还将尾翼右型架6与右部底座3之间、尾翼左型架5与左部底座之间均设置为铰接。由此在收纳该装置时，可将机翼右型架7向机翼左型架4旋转，将尾翼右型架6向机翼右型架7旋转，将尾翼左型架5向机翼左型架4旋转；其中所有的铰接均通过螺栓和螺母的配合实现。由此缩小了整个装置收纳时占用的空间。当使用该装置时再打开即可。

然而打开时，则会牵扯机翼左型架4和机翼右型架7之间、左部底座2和尾翼左型架5之间、尾翼右型架6和机翼右型架7之间的形成的角度是否准确的问题，该角度稍有错位，则会影响整个纸飞机的平衡以及稳定；为此，本实施例将机翼左型架4和机翼右型架7之间、左部底座2和尾翼左型架5之间、尾翼右型架6和机翼右型架7之间均设置为凹凸卡合连接，如图3、图4、图5所示，通过凸起的部位将角度完全限定，由此保证纸飞机各个角度的精确性及统一性。

如图7所示，本实施例还在尾翼左型架5和尾翼右型架6的外部分别设置了一个胶带支架8，设置于尾翼左型架5上的胶带支架8的位置与待组装航模纸飞机9的左机翼91与左机身92的拼接处对应，由此方便左机翼91与左机身92的粘接；设置于尾翼右型架6上的胶带支架8的位置与待组装航模纸飞机9的右机翼94与右机身93的拼接处对应，由此方便右机翼94与右机身93的粘接。

本实施例中的顶部底座1、左部底座2、右部底座3、机翼左型架4、尾翼左型架5、尾翼右型架6以及机翼右型架7均由不锈钢制成，由此增加整个装置的强度。如图6所示，本实施例中的机翼左型架4、尾翼左型架5、尾翼右型架6以及机翼右型架7的横截面均为矩形，该结构简单，方便加工。

下面具体描述下本实施例一种航模纸飞机组装固定型架的使用步骤：

步骤1)将胶带悬挂于胶带支架8上；

步骤2)将尾翼左型架5、尾翼右型架6以及机翼右型架7分别旋转，使得机翼左型架4、尾翼左型架5、尾翼右型架6以及机翼右型架7之间依次拼接形成封闭的限位框架；

步骤3)将待组装航模纸飞机的左机翼、左机身、右机身以及右机翼依次且对应放入所述限位框架内；

步骤4)通过胶带粘接待组装航模纸飞机的左机翼与左机身、右机身与右机翼衔接处，再将待组装航模纸飞机取出，通过胶带粘接左机身与右机身的衔接处，组装完成。

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