一种具有防摔性能的飞机航模的制作方法

本实用新型涉及航空模型技术领域，具体是一种具有防摔性能的飞机航模。

背景技术：

目前，分体组装型飞机航模比较普遍的应用于人们的生活当中，一般的飞机航模同载人飞机一样，由机身，机头，垂直尾翼，水平尾翼，左侧翼，右侧翼等部分组成，但是，一般来说，分体组装型飞机航模在使用的过程中，极容易产生磕磕碰碰的现象，从而造成航模损伤，所以，人们需要一种具有防摔性能的飞机航模来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有防摔性能的飞机航模，以解决现有技术中提出的的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防摔性能的飞机航模，其特征在于：包括机身，所述机身前方安装有机头，所述机身左侧设置有左侧翼，所述机身右侧设置有右侧翼，所述机身尾部设置有垂直尾翼和水平尾翼，所述机身上设置有窗户，所述机身正下方安装有轮子，所述轮子左右两侧均设置有置物槽和若干个进风口，所述置物槽和进风口内部由倒u形的连接管连接，所述连接管内部设置有给风装置和集风装置；

所述给风装置包括风轮，所述风轮连接轴承，所述轴承内部设置有芯轴，所述芯轴连接风扇，所述集风装置由通气管和橡皮套组成；

所述机身正下方安装有轮子，所述轮子左右两侧均设置有置物槽和进风口，在航模下降的过程中，所述进风口内会涌进大量的空气，所述置物槽和所述进风口内部由倒u形的连接管连接，由于所述进风口内进入大量空气，且空气流动方向为竖直向上，所以空气会驱动风轮转动，所述风轮会带动轴承转动，由于轴承起到减小摩擦力的作用，所以轴承会加快转速，轴承内设置有芯轴，芯轴随着轴承一起转动，且芯轴连接风扇，风扇由转子和风叶组成，转子随着芯轴一起转动，风叶随着转子一起转动，所以空气驱动风叶转动，风叶驱动轴承转动，轴承减小摩擦力，加快转速，带动芯轴一起转动，芯轴带动风扇转动，所以起到了加大风速和风力的作用，风扇输出的空气通过通气管流入橡皮套，从而橡皮套内充满空气，且橡皮套位于机身的下方，所述轮子左右两侧均设置有橡皮套，两侧橡皮套一起使用，可以更好的无死角保护航模，从而避免航模接触地面发生的磕磕碰碰，对航模造成损害，起到保护航模的作用。

优选的，所述机身内部固定安装有电池，电动机和控制器；

所述电池输出端连接所述电动机输入端，所述电池驱动所述电动机运行，所述电动机带动所述航模运行，所述控制器用编程写入程序，通过遥控器上按钮的指令来控制航模运行状态。

优选的，所述给风装置安装于所述连接管内靠近所述进风口的一侧，所述集风装置安装于所述连接管内靠近所述置物槽的一侧；

所述给风装置包括风轮，所述风轮连接轴承，所述轴承内部设置有芯轴，所述芯轴连接风扇，所述集风装置由通气管和橡皮套组成，所述集风装置用于收集空气，所述给风装置位于所述机身的底部，当航模下降的时候，所述给风装置用于收集和产生风力，所述集风装置用于收集所述给风装置产生的风力，从而使所述橡皮套内充满空气，起到保护航模的作用。

优选的，所述风轮和所述轴承外部均安装有橡胶圈；

所述橡胶圈可以减小所述风轮和所述轴承转动过程中的摩擦力。

优选的，所述连接管内壁安装有滑轨，所述给风装置和所述集风装置由连接块连接于所述滑轨上；

所述连接管内壁安装有滑轨，所述给风装置和所述集风装置由连接块连接于所述滑轨上，所述滑轨可以通过遥控器上的按钮进行控制，当航模下降的过程中，需要使用所述橡皮套对其进行保护时，可以通过遥控器上的按钮对所述滑轨进行控制，使所述滑轨带动所述连接块运动，从而使所述集风装置和所述给风装置的位置随着改变，所述集风装置运行到所述置物槽处，也就是所述连接管端口处，避免所述橡皮套卡在所述连接管中无法发挥保护作用，当航模落地之后，可以通过遥控器上的按钮控制所述滑轨运行，将所述橡皮套收缩回所述连接管，不会影响航模的外观。

优选的，所述电池输出端电性连接所述电动机输入端，所述电池输出端电性连接所述控制器输入端，所述控制器输出端电性连接所述电动机输入端；

所述电池输出端连接所述电动机输入端，所述电池输出端电性连接所述控制器输入端，所述电池为所述控制器和所述电动机运行提供电能，所述控制器输出端电性连接所述电动机输入端，所述控制器控制所述电动机的运行状态。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、分体组装型飞机航模在使用的过程中，极容易产生磕磕碰碰的现象，从而造成航模损伤，本实用新型设置有集风装置，可以在航模下降的过程中，使用充满空气的橡皮套来保护航模，起到防摔的作用，避免因为磕磕碰碰而造成航模损伤。

2、在航模下落的过程中，由于空气对航模产生阻力，所以会有大量的空气进入到航模底部的进风口中，本实用新型内部设置的给风装置所利用的风能为空气对航模的阻力，而不是使用电能达到此效果，节约了能源。

3、航模内部设置有连接管，连接管内壁安装有滑轨，当需要使用集风装置时，为避免集风装置中的橡皮套会卡到连接管中，在航模下降的过程中，可以利用遥控器上的按钮对滑轨进行操作，利用滑轨和连接块使橡皮套的位置靠近置物槽，从而橡皮套不会卡到连接管内，可以顺利的发挥保护航模和防摔的作用。

附图说明

图1为本实用新型一种具有防摔性能的飞机航模的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种具有防摔性能的飞机航模的给风装置和集风装置未工作时连接管内部结构示意图；

图3为本实用新型一种具有防摔性能的飞机航模的给风装置和集风装置工作时连接管内部结构示意图；

图4为本实用新型一种具有防摔性能的飞机航模的给风装置结构示意图；

图5为本实用新型一种具有防摔性能的飞机航模的集风装置结构示意图。

图中标号：1、机头；2、垂直尾翼；3、水平尾翼；4、左侧翼；5、右侧翼；6、连接块；7、机身；8、窗户；9、滑轨；10、轮子；11、通气管；12、置物槽；13、控制器；14、遥控器；15、天线；16、按钮；17、进风口；18、轴承；19、风轮；20、芯轴；21、风扇；22、转子；23、风叶；24、橡胶圈；25、连接管；26、橡皮套；27、给风装置；28、集风装置；29、电池；30、电动机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-5所示，本实用新型提供一种具有防摔性能的飞机航模技术方案，一种具有防摔性能的飞机航模，其特征在于：包括机身7，机身7前方安装有机头1，机身7左侧设置有左侧翼4，机身7右侧设置有右侧翼5，机身7尾部设置有垂直尾翼2和水平尾翼3，机身7上设置有窗户8，机身7正下方安装有轮子10，轮子10左右两侧均设置有置物槽12和若干个进风口17，置物槽12和进风口17内部由倒u形的连接管25连接，连接管25内部设置有给风装置27和集风装置28；

给风装置27包括风轮19，风轮19连接轴承18，轴承18内部设置有芯轴20，芯轴20连接风扇21，集风装置28由通气管11和橡皮套26组成。

机身7正下方安装有轮子10，轮子10左右两侧均设置有置物槽12和进风口17，在航模下降的过程中，进风口17内会涌进大量的空气，置物槽12和进风口17内部由倒u形的连接管25连接，由于进风口17内进入大量空气，且空气流动方向为竖直向上，所以空气会驱动风轮19转动，风轮19会带动轴承18转动，由于轴承18起到减小摩擦力的作用，所以轴承18会加快转速，轴承18内设置有芯轴20，芯轴20随着轴承18一起转动，且芯轴20连接风扇21，风扇21由转子22和风叶23组成，转子22随着芯轴20一起转动，风叶23随着转子22一起转动，所以空气驱动风轮19转动，风轮19驱动轴承18转动，轴承18减小摩擦力，加快转速，带动芯轴20一起转动，芯轴20带动风扇21转动，所以起到了加大风速和风力的作用，风扇21输出的空气通过通气管11流入橡皮套26，从而橡皮套26内充满空气，且橡皮套26位于机身7的下方，轮子10左右两侧均设置有橡皮套26，橡皮套26可以起到保护机身7和轮子10的作用，两侧橡皮套26一起使用，可以更好的无死角保护航模，从而避免航模接触地面发生的磕磕碰碰，对航模造成损害，起到保护航模的作用。

机身7内部固定安装有电池29，电动机30和控制器13。

电池29输出端连接电动机30输入端，电池29驱动电动机30运行，电动机30带动航模运行，控制器13用编程写入程序，通过遥控器14上按钮16的指令来控制航模运行状态，控制器13通过遥控器14上的按钮16的指令来控制航模运行状态为现有技术，控制器13的型号为atmega128a-au，电动机30的型号为42m704l150。

给风装置27安装于连接管25内靠近进风口17的一侧，集风装置28安装于连接管25内靠近置物槽12的一侧。

给风装置27包括风轮19，风轮19连接轴承18，轴承18内部设置有芯轴20，芯轴20连接风扇21，集风装置28由通气管11和橡皮套26组成，集风装置28用于收集空气，给风装置27位于机身7的底部，当航模下降的时候，给风装置27用于收集和产生风力，集风装置28用于收集给风装置27产生的风力，从而使橡皮套26内充满空气，起到保护航模的作用。

风轮19和轴承18外部均安装有橡胶圈24。

橡胶圈24可以减小风轮19和轴承18转动过程中的摩擦力。

连接管25内壁安装有滑轨9，给风装置27和集风装置28由连接块6连接于滑轨9上。

连接管25内壁安装有滑轨9，给风装置27和集风装置28由连接块6连接于滑轨9上，滑轨9可以通过遥控器14上的按钮16进行控制，滑轨9运行从而带动连接块6运动，此为现有技术，当航模下降的过程中，需要使用橡皮套26对其进行保护时，可以通过遥控器14上的按钮16对滑轨9进行控制，遥控器14的型号为fs-i6x，遥控器14上的按钮16控制滑轨9带动连接块6运动，从而使集风装置28和给风装置27的位置随着改变，集风装置28运行到置物槽12处，也就是连接管25端口处，避免橡皮套26卡在连接管25中无法发挥保护作用，当航模落地之后，可以通过遥控器14上的按钮控制滑轨9运行，将橡皮套26收缩回连接管25，不会影响航模的外观。

电池29输出端电性连接电动机30输入端，电池29输出端电性连接控制器13输入端，控制器13输出端电性连接电动机30输入端。

电池29输出端连接电动机30输入端，电池29输出端电性连接控制器13输入端，电池29为控制器13和电动机30运行提供电能，控制器13输出端电性连接电动机30输入端，控制器13控制电动机30的运行状态。

本实用新型的工作原理是：当飞机航模下降的过程中，通过遥控器14上的按钮16控制滑轨9的运行，使滑轨9带动连接块6运动，从而使集风装置28和给风装置27的位置随着改变，集风装置28运行到置物槽12处，也就是连接管25端口处，避免橡皮套26卡在连接管25中无法发挥保护作用，在航模下降的过程中，进风口17内会涌进大量的空气，置物槽12和进风口17内部由倒u形的连接管25连接，由于进风口17内进入大量空气，且空气流动方向为竖直向上，所以空气驱动给风装置27转动，给风装置27包括风轮19，轴承18，芯轴20及风扇21，空气首先驱动风轮19转动，风轮19驱动轴承18转动，轴承18减小摩擦力，加快转速，带动芯轴20一起转动，芯轴20带动风扇21转动，所以起到了加大风速和风力的作用，风扇21输出的空气流入集风装置28，集风装置28包括通气管11和橡皮套26，风扇21输出的空气通过通气管11流入橡皮套26，从而橡皮套26内充满空气，且橡皮套26位于机身7的下方，轮子10左右两侧均设置有橡皮套26，两侧橡皮套26一起使用，可以更好的无死角保护航模，从而避免航模接触地面发生的磕磕碰碰，对航模造成损害，起到保护航模的作用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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