用于运输至少一名乘员的系统的制作方法

本发明涉及一种用于运输至少一个乘员的系统，其中，所述系统具有至少一个第一轨道，其中，至少一个车辆位于所述至少一个第一轨道上，所述至少一个车辆能够在所述至少一个第一轨道上行驶。

背景技术：

如上所述的用于运送乘员或人员的系统也被称为游乐设施人在该游乐设施上为了娱乐而部分地以高速行驶。

在此方面尤其已知的是具有轨道的人工雪橇滑道，一个或多个滑座可以在该轨道上行驶来运输人员。滑座不是可驱动式的，就是说，轨道必须设有落差才能够实现行驶体验。在此，轨道特别是包括两个彼此间隔开地布置的滑轨，滑座可移动地布置在所述滑轨上，其中滑座在具有两个彼此平行地延伸的滑轨的轨道上的布置被这样设计，使得滑座尤其不从轨道脱离。也就是说，在滑轨的上侧和下侧上分别设置有滚轮对，额外地还在滑轨的侧面也设有相应的滚轮。由此直接实现了，滑座不仅在纵向方向上而且在横向方向上都被引导，在此还额外通过从下方接合滑轨的滚轮避免了从轨道脱位。

此外还存在一种用于运输人员的游乐设施，其中，行驶路径被设计为长槽。滑座位于该槽中，其中滑座能够达到最高40km/h的行驶速度。速度可以由乘员决定，最高达40km/h。滑座的驱动通过电机实现，其中附加地为了防止碰撞事故设置所谓的自动间距控制。预先给定的基本速度防止滑座停止在路段上。由于滑座具有自身的驱动装置，因此不需要在行驶路径中设置人为的落差路段。

技术实现要素：

一种用于运输至少一个乘员的新型系统，其中，所述系统具有至少一个第一轨道，其中，至少一个车辆位于该至少一个第一轨道上，所述至少一个车辆能够在该至少一个第一轨道上行驶和被引导，根据本发明的特征在于，车辆和所述至少一个第一轨道通过驱动装置作用连接，其中，驱动装置被设计为特别是无接触的直线电机，其中，所述至少一个车辆具有用于影响所述至少一个车辆在所述至少一个第一轨道上的速度的控制装置，其中，该控制装置能够作为乘员控制装置由至少一个乘员在车辆中手动地操纵。作为无接触的直线电机，在此尤其可以使用直线感应电机(lim)。

由文献us2011/0061558已知，定子作为在轨道中的主动构件被驱控，也就是获得相应的控制脉冲，而动子作为在车辆中的被动构件不被驱控。

本发明在此包括三个子区域，这三个子区域共同实现了与已知的上述游乐设施不同的行驶体验。这尤其在于，用于运输人员的系统尤其包括多个车辆，这些车辆被有利地无接触的直线电机驱动，其中由在轨道上的乘员在确定的预设限度内自己确定每个车辆的速度。

本发明的有利的特征和设计方案由从属权利要求得出。

因此，根据另一特征提出，第一轨道具有用于接纳和引导所述至少一个车辆的两条行驶轨。但理论上也可以考虑仅设置一条行驶轨来接纳车辆，这在必要时可以显著降低这种系统的空间需求。

在将直线电机优选设计为直线感应电机(lim)的方案中提出，平行于轨道延伸的定子具有铝板，铝板支承在钢板上。定子由基架保持，该基架也承载第一轨道。也就是说，定子作为被动的反应部件位于第一轨道的区域中。而作为主动的电磁驱动元件的动子作为车辆的部件具有多个线圈。直线感应电机在此被设计成异步的交流直线电机。

根据本发明的另一特征提出，直线电机(lim)具有自动的第二控制装置，所述自动的第二控制装置地位高于/优先于第一控制装置，即高于乘员控制装置，并且基于两个或更多车辆彼此间的间距、车辆的速度和/或路线走向给直线电机传输相应信号，以便使单个车辆的行驶速度被加速、制动或停止。这出于安全的原因是必需的，因为特别是在轨道上有多个车辆的情况下，根据车辆彼此间的间距通过直线电机的驱控，至少在车辆中的一个车辆方面能够与各相邻车辆再次建立足够间距。因为出于安全原因，不能低于确定的最小间距。

已经指出，布置在车辆中的动子在lim中构成主动的电磁驱动元件。该驱动元件能够作为这种主动的电磁驱动元件被驱控。就是说，第一控制装置、即能够由乘员操纵的控制装置与作为主动的驱动元件的动子连接。第二控制装置也是如此，该第二控制装置是自动的并且地位高于能够由乘员操纵的第一控制装置。与驱控定子相比，由布置在车辆中的这两个控制装置驱控位于车辆中的动子明显更简单。此外这种类型的驱控更不容易出错，这是因为各个控制部件在车辆中针对天气影响尽可能地受到保护。

对于结构上的设计方案适用的是，车辆在第一行驶轨上的引导通过各自的一个或多个第一滚轮组实现。第一滚轮组有利地包括至少三个滚轮，其中一个滚轮从侧面接合相应的行驶轨，两个滚轮从上方以及从下方接合相应的行驶轨。

从上方和下方接合第一行驶轨的滚轮可以另选地被构造为滚轮对。由此使运行更安静。

有利地，每个车辆具有至少四个第一滚轮组，这些第一滚轮组彼此相对置地并且前后相继地、即呈四边形地与第一行驶轨相连。由此得到车辆在轨道上的稳定引导。

一个特别有利的实施方式的特征在于，除了第一轨道外，还设有第二轨道。该第二轨道(尤其还有第一轨道)包括两个第二行驶轨，其中，在第一轨道的每一侧都延伸有一条第二行驶轨。车辆在第二行驶轨上的引导优选地通过一个或多个第二滚轮组来实现，其中，尤其是第二滚轮组包括两个滚轮，其中，一个滚轮从内部在侧向接合相应的第二行驶轨，第二个滚轮从上方贴靠在相应的第二行驶轨上。就是说，不仅通过驱动装置利用相应的滚轮组在第一轨道上保持并引导车辆，而且还通过第二滚轮组附加地保持并引导车辆的客舱，其中，在第二滚轮组方面也适用的是，在此有利地以四个这样的滚轮组将客舱与第二轨道连接。

在具有两个轨道的结构中特别重要的是，客舱被第二轨道引导并以可移动的方式与其连接，客舱通过连接装置沿横向于行驶轨纵向的方向并且沿竖轴的方向浮动地支承在驱动装置上。在行驶轨的纵向方向上，该支承被设计为无游隙的。因此可以在加速和制动时沿纵向方向无游隙地传递力。这种设计的优点是不会产生夹紧力，由此可以更准确地引导直线电机，这对于直线电机的功能是重要的。

由此还可以将产生的力(例如离心力和重力)分散在两条轨道上，这特别是允许更高的转弯速度。

就是说，基本上可以想到的是根据本发明的系统的一种实施方式，即仅存在第一轨道，并且车辆通过驱动装置与该第一轨道通过相应的滚轮组连接；但还证实特别是在高速时并且在此特别是在高转弯速度时安全性更高的方案是，设置第二轨道，其中在第一轨道的每侧各设置一条第二行驶轨，其中，如上面已经描述的那样，车辆、特别是客舱与第二轨道之间的连接在此也通过滚轮组实现。滚轮组确保车辆的引导和可移动性。

证实特别有利的是，第一轨道和第二轨道由共同的基架保持，因为由此形成了一个包括第一轨道和第二轨道的稳定的单元，该单元本身是刚性的，从而不会发生扭转和错位。

附图说明

下面参考附图示例性详述本发明。

图1示出了根据本发明的用于运输至少一名乘员的系统的剖面图；

图2示出了沿图1的ii-ii线的侧视图。

具体实施方式

用于运输至少一名乘员的系统1包括具有第一轨道5和第二轨道15的基架3。在第一轨道5和第二轨道15上支承着以附图标记7表示的车辆，其具有用于容纳乘员9的客舱8。该车辆还包括驱动装置2，该驱动装置具有在车辆上的动子14和在轨道上的定子25。

定子25具有由第一轨道5保持的板状装置，该板状装置具有铝制的上部板或上部层，该上部板或上部层支承在钢板上。动子14包括前后相继布置的线圈。这种电机也称为直线感应电机(lim)。

第一轨道5具有被基架3保持的两个第一行驶轨10a、10b。第一滚轮组11a接合第一行驶轨10a，第一滚轮组11b接合第一行驶轨10b，这种第一滚轮组具有三个滚轮12a、12b和12c，其中，滚轮12a和12c从上方以及从下方接合第一行驶轨，而滚轮12b则水平地，也就是说从外部侧向地贴靠在第一轨道5的第一行驶轨上。特别地，在此为每个车辆7设置各四个滚轮组11a、11b，而且分别成对地彼此相对置并且彼此前后相继地布置在车辆上。由此整体上确保了车辆7被安全地引导。

滚轮组通过轴13a、13b与轴接纳部13连接。轴接纳部13支承在直线电机的动子14的壳体上。因此该直线电机的动子是以附图标记7表示的车辆的车架的一部分。

基架3在第一轨道5的区域中具有汇流排4，汇流排4与由臂4b保持的集电器4a接触。臂4b又与轴接纳部13连接，如已经说明的，该轴接纳部13支撑在动子14上。

如果现在观察车辆7的客舱8，则可以看到左轴8a和右轴8b，该左轴和右轴分别接纳第二滚轮组16a、16b，第二滚轮组16a支撑在第二轨道15的第二行驶轨17a上，第二滚轮组16b支撑在第二轨道15的第二行驶轨17b上。在此分别设置有第一滚轮18a、18b，该第一滚轮水平地从内部在侧向接合第二行驶轨17a、17b，还设置有第二滚轮19a、19b，该第二滚轮从上方位于第二行驶轨17a、17b上。两组滚轮，无论是第一滚轮18a、18b还是第二滚轮19a、19b，都分别是第二滚轮组16a、16b的组成部分，其中滚轮组16a、16b由轴8a、8b保持。

上面已经说明了，驱动装置2具有动子14，该动子以一定间距22与定子25作用连接，该定子被设计为无接触的直线电机的反应板。如已经说明的，反应板包括铝板或铝层，该铝板或铝层支承在作为承载件的钢板上。反应板或定子由基架3保持。

已经指出的是，包括多个彼此前后相继地布置的线圈的动子14具有轴接纳部13，其中该轴接纳部13通过连接装置30设置在车辆7的客舱8上。连接装置30包括接纳元件30a和接合元件30b，其中接合元件30b布置在客舱上，而接纳元件30a由轴接纳部13保持。

此处有利的是，接合元件30b沿竖轴30c的方向并且横向于轨道5浮动地、即有游隙地支承在接纳元件30a中，以便避免车辆7夹紧在两个轨道5、15上。在轨道的纵向方向上，该支承是无游隙的。

在车辆的长度上可以设置两个或更多个这种连接装置。在此可以将连接装置设计为插接式和/或卡锁式连接。

附图标记列表：

1系统

2驱动装置

3基架

4汇流排

4a集电器

4b臂

5第一轨道

7车辆

8客舱

8a左轴

8b右轴

9乘员

10a第一行驶轨

10b第一行驶轨

11a第一滚轮组

11b第一滚轮组

12a滚轮

12b滚轮

12c滚轮

13轴接纳部

13a轴

13b轴

14动子

15第二轨道

16a第二滚轮组

16b第二滚轮组

17a第二行驶轨

17b第二行驶轨

18a第一滚轮

18b第一滚轮

19a第二滚轮

19b第二滚轮

22间距

25定子

30连接装置

30a接纳元件

30b接合元件

30c竖轴

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