减震桥架机构及滑板的制作方法

本实用新型适用于交通技术领域，尤其涉及一种减震桥架机构及滑板。

背景技术：

现有市场上滑板支架一般由悬轴和底座两大构件组成，悬轴绕着底座左右倾斜实现转弯，悬轴与底座之间有避震圈隔开，其中避震圈为pu材质，避震作用轻微，骑行过程中减震效果不明显。

技术实现要素：

本实用新型的第一个目的在于提供一种减震桥架机构，其旨在解决现有的减震桥架机构减震效果不佳的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型提供的第一个方案是：一种减震桥架机构，包括桥基、安装于所述桥基的底座、用于连接车轮的轮架以及用于对所述轮架起到减震作用的弹性件，所述轮架可旋转安装于所述底座远离所述桥基的一侧，所述弹性件设于所述桥基与所述底座之间。

进一步地，所述桥基包括第一容纳腔和第二容纳腔，所述底座设于所述第一容纳腔，所述弹性件设于所述第二容纳腔。

进一步地，所述底座包括设于所述第一容纳腔内的第一固定部和自所述第一固定部朝靠近所述轮架延伸且与所述第一固定部呈夹角α设置的第二固定部，其中，夹角α＞90°。

进一步地，所述轮架包括轮架本体以及相对所述轮架本体对称设置且用于连接所述车轮的两个轮轴，所述轮架本体可旋转安装于所述底座。

进一步地，所述轮架本体包括第一端、第二端和第三端，所述第一端、所述第二端和所述第三端的连线呈等腰三角形且所述第一端和所述第二端相对于所述第三端对称设置，两个所述轮轴分别设于所述第一端和所述第二端；所述第三端设有旋转凸部，所述第一固定部设有与所述旋转凸部适配的凹槽，所述旋转凸部设于所述凹槽内，所述轮架通过所述凹槽与所述旋转凸部可旋转安装于所述第一固定部；所述第一端、所述第二端和所述第三端之间设有第一通孔，所述第二固定部设有与所述第一通孔对应的第二通孔，所述减震桥架机构还包括穿设于所述第一通孔和所述第二通孔的中柱螺丝以及与所述中柱螺丝适配的中柱螺帽，所述轮架通过所述第一通孔、所述第二通孔、所述中柱螺丝和所述中柱螺帽连接于所述第二固定部。

进一步地，所述减震桥架机构还包括设于所述轮架本体与所述第二固定部之间的第一避震圈以及设于所述轮架本体与所述中柱螺帽之间的第二避震圈，所述第一避震圈与所述第二避震圈套设于所述中柱螺丝。

进一步地，所述减震桥架机构还包括与所述第一避震圈对应的第一垫片以及与所述第二避震圈对应的第二垫片，所述第一垫片设于所述第一避震圈与所述第二固定部之间，所述第二垫片设于所述第二避震圈与所述中柱螺帽之间。

进一步地，所述弹性件一端设于所述第二容纳腔内、另一端固设于所述中柱螺丝位于所述第二固定部的一端。

进一步地，所述弹性件为弹簧。

本实用新型的第二个目的在于提供一种滑板，其旨在解决现有滑板转弯时减震效果不佳的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型提供的第一个方案是：一种滑板，包括用于站立的踏板、上述的减震桥架机构以及可转动设于所述减震桥架机构的车轮

本实用新型提供的减震桥架机构通过设置轮架，实现车轮的安装；通过设置底座，可以控制轮架的旋转弧度；通过设置弹性件，对轮架起到减震效果。因此，本实用新型提供的减震桥架机构提高了减震效果，延长了使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的减震桥架机构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的减震桥架机构的爆炸图；

图3是本实用新型实施例提供的桥基和弹簧座配合的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的底座的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的轮架的结构示意图。

附图标号说明：100、减震桥架机构；1、桥基；11、第一容纳腔；12、第二容纳腔；2、底座；21、第一固定部；212、凹槽；22、第二固定部；221、第二通孔；3、轮架；31、轮架本体；311、第一端；312、第二端；313、第三端；314、第一通孔；32、轮轴；33、旋转凸部；4、弹性件；51、第一限位螺丝；52、第二限位螺丝；61、中柱螺丝；62、中柱螺帽；63、第一避震圈；64、第二避震圈；65、第一垫片；66、第二垫片；7、避震套；8、弹簧座。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

还需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上时，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接另一个元件或者可能同时存在居中元件。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1-5所示，本实用新型实施例提供一种减震桥架机构100，包括桥基1、安装于桥基1的底座2、用于连接车轮的轮架3以及用于对轮架3起到减震作用的弹性件4，轮架3可旋转安装于底座2远离桥基1的一侧，弹性件4设于桥基1与底座2之间。通过设置轮架3，实现车轮的安装；通过设置底座2，可以控制轮架3的旋转弧度；通过设置弹性件4，对轮架3起到减震效果。因此，本实用新型实施例提供的减震桥架机构100提高了减震效果，延长了使用寿命。

优选地，桥基1包括第一容纳腔11和第二容纳腔12，底座2设于第一容纳腔11，弹性件4设于第二容纳腔12。

请参阅图2至图4，底座2包括设于第一容纳腔11内的第一固定部21和自第一固定部21朝靠近轮架3延伸且与第一固定部21呈夹角α设置的第二固定部22，其中，夹角α＞90°，具体地，夹角α为140°。减震桥架机构100还包括两个第一限位螺丝51和两个第二限位螺丝52，第一固定部21通过第一限位螺丝51和第二限位螺丝52设于第一容纳腔11内，以更好的对弹性件4进行限位，使其位于桥基1和第二固定部22之间。

优选地，轮架3包括轮架本体31以及相对轮架本体31对称设置且用于连接车轮的两个轮轴32，轮架本体31可旋转安装于底座2。请参阅图5，轮架本体31包括第一端311、第二端312和第三端313，第一端311、第二端312和第三端313的连线呈等腰三角形且第一端311和第二端312相对于第三端313对称设置，两个轮轴32分别设于第一端311和第二端312；第三端313设有旋转凸部33，第一固定部21设有与旋转凸部33适配的凹槽212，旋转凸部33设于凹槽212内，轮架3通过凹槽212与旋转凸部33可旋转安装于第一固定部21；第一端311、第二端312和第三端313之间设有第一通孔314，第二固定部22设有与第一通孔314对应的第二通孔221，减震桥架机构100还包括穿设于第一通孔314和第二通孔221的中柱螺丝61以及与中柱螺丝61适配的中柱螺帽62，轮架3通过第一通孔314、第二通孔221、中柱螺丝61和中柱螺帽62连接于第二固定部22。减震桥架机构100还包括设于轮架本体31与第二固定部22之间的第一避震圈63、与第一避震圈63对应的第一垫片65、设于轮架本体31与中柱螺帽62之间的第二避震圈64以及与第二避震圈64对应的第二垫片66，第一垫片65设于第一避震圈63与第二固定部22之间，第二垫片66设于第二避震圈64与中柱螺帽62之间，第一垫片65、第一避震圈63、第二避震圈64以及第二垫片66均套设于中柱螺丝61。其中，第一垫片65和第二垫片66为碗型垫片，即第一垫片65朝向第一避震圈63设有套设于第一避震圈63的第一延伸部(图中未示出)，第二垫片66朝向第二避震圈64设有套设于第二避震圈64的第二延伸部(图中未示出)。在另一实施例中，旋转凸部33外周还套设有避震套7，减少轮架3旋转过程中对旋转凸部33的磨损。通过该种方式设置，便于轮架3旋转，并减少对轮架3的损伤。

在本实施例中，弹性件4为弹簧，其一端设于第二容纳腔12内、另一端固设于中柱螺丝61位于第二固定部22的一端。具体地，桥基1形成第二容纳腔12的一个侧壁(图中未示出)上设有弹簧座8，弹簧设于第二容纳腔12的一端固定于弹簧座8。通过该种方式，结构简单，并且对轮架3产生减震作用，减少轮架3磨损，延长其使用寿命。

本实用新型实施例还提供一种滑板，包括用于站立的踏板、上述的减震桥架机构100以及可转动设于减震桥架机构100的车轮。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

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