一种高效的散热器的制作方法

[0001]
本实用新型涉及散热器技术领域，尤其是一种高效的散热器。


背景技术：

[0002]
汽车发动机散热的途径有：1、水箱的水在发动机缸体周围循环，通过水箱风扇旋转产生的气流带走热温。2、发动机体内的润滑机油也起散热作用，它在机体内循环除了润滑摩擦表面、清洁杂削外还将热温带走，通过机油散热器完成，散热器是专供汽车发动机散热的，里面流动的热水是从汽车发动机里面出来的循环水。目前发动机的散热形式单一，散热效果不理想，散热效果较差。并且重量比较大，增加汽车的重量，提高汽车的油耗，不符合汽车环保的理念，因此设计一种高效的冷凝器。


技术实现要素：

[0003]
针对现有技术的缺陷，提供一种高效的散热器。
[0004]
本实用新型通过下述方案实现。
[0005]
一种高效的散热器，包芯体，所述芯体的一端设有与之对应连接的左集流管，所述芯体的另一端设有与之对应连接的右集流管，所述左集流管与进气接口对应连接，所述右集流管与出液接口对应连接，在所述芯体的顶部设有上边框，在所述述芯体的下端设有下边框，在所述上边框和下边框均开设有若干个的镂空槽。
[0006]
所述芯体包括冷凝扁管和翅片，所述冷凝扁管设置在左集流管与右集流管之间并连通左集流管与右集流管，各个所述冷凝扁管之间均设有翅片。
[0007]
所述冷凝扁管为中空腔体结构，在所述冷凝扁管内设置有多个通道，所述多个通道沿所述冷凝扁管的径向间隔设置。
[0008]
所述冷凝扁管两端的通道的截面为圆槽，其余的通道的截面均为工字形结构的通孔。
[0009]
所述镂空槽为多个并排分别设置在上边框和下边框上。
[0010]
在所述上边框的两端均设有安装杆，所述上边框通过螺栓与安装杆对应连接。
[0011]
在所述下边框的两端均设有固定杆，所述下边框通过螺栓与固定杆对应连接。
[0012]
本实用新型的有益效果如下。
[0013]
1、本实用新型一种高效的散热器在上边框和下边框上均开设有镂空槽，一方面减少边板的重量，达到降低散热器的质量的目的，从而降低汽车的油耗，另一方面增加芯体与空气的接触面积，增加芯体换热面积，提高散热效率。
[0014]
2、本实用新型一种高效的散热器中冷凝扁管的通道截面主要采用工形，相互间隔的距离为0.2mm，与管壁的距离均为0.3mm，可以尽可能增大通道与扁管的接触面积，从而进一步提高本扁管的散热性能。
附图说明
[0015]
图1为本实用新型一种高效的散热器的主视图。
[0016]
图2为本实用新型一种高效的散热器的俯视图。
[0017]
图3为本实用新型一种高效的散热器的仰视图。
[0018]
图4为本实用新型一种高效的散热器的左视图。
[0019]
图5为本实用新型一种高效的散热器的右视图。
[0020]
图6为图1中a的详图。
[0021]
图7为本实用新型一种高效的散热器中冷凝扁管的剖视图。
[0022]
图中：1为芯体，1a为冷凝扁管，1b为翅片，2为左集流管，3为右集流管，4为进气接口，5为出液接口，6为上边框，7为下边框，8为镂空槽，9为圆槽，10为通孔，11为安装杆，12为固定杆。
具体实施方式
[0023]
下面结合附图对本实用新型优选的实施例进一步说明。
[0024]
如图1和图2所示，一种高效的散热器，包芯体1，所述芯体1的一端设有与之对应连接的左集流管2，所述芯体1的另一端设有与之对应连接的右集流管3，所述左集流管2与进气接口4对应连接，所述右集流管3与出液接口5对应连接，在所述芯体1的顶部设有上边框6，在所述述芯体1的下端设有下边框7，在所述上边框6和下边框7均开设有若干个的镂空槽8。本实用新型中左集流管2和右集流管3中的上盖和下盖均采用铝合金3003/4045的双复合层铝板料；表面镀了4045复合层（钎焊层），其熔点温度相对3003要低，起到焊缝焊接作用，制作工艺为冲压模具冲孔；其隔片采用铝合金4045/3003/4045的双复合层铝板料，料厚1.5mm；制作工艺为冲压模具落料；最后将零配件装配，使用工装铆合，外型平整，结构焊接无漏焊。
[0025]
如图6所示，所述芯体1包括冷凝扁管1a和翅片1b，所述冷凝扁管1a设置在左集流管2与右集流管3之间并连通左集流管2与右集流管3，各个所述冷凝扁管1a之间均设有翅片1b。在本实施例中冷凝扁管1a的宽度为12mm，厚度为1.8mm，每个冷凝扁管1a内均设置有18个通孔。翅片1b设置为波浪形，翅片1b的波高为6.8mm，波距为2.7mm，翅片1c无倒伏、无烧带、无花带。
[0026]
如图7所示，所述冷凝扁管1a为中空腔体结构，在所述冷凝扁管1a内设置有多个通道，所述多个通道沿所述冷凝扁管1a的径向间隔设置。所述冷凝扁管1a两端的通道的截面为圆槽9，其余的通道的截面均为工字形结构的通孔10。本实用新型一种高效的散热器中冷凝扁管的通道截面主要采用工形，相互间隔的距离为0.2mm，与管壁的距离均为0.3mm，可以尽可能增大通道与扁管的接触面积，从而进一步提高本扁管的散热性能。
[0027]
如图2和如3所示，所述镂空槽8为多个并排分别设置在上边框6和下边框7上。在具体实施例中，镂空槽8可设置为2个、3个、4个等多个，镂空槽8的形状可设置为长条形、方形、圆形等各种形状。
[0028]
如图4和图5所示，在所述上边框6的两端均设有安装杆11，所述上边框6通过螺栓与安装杆11对应连接。在所述下边框7的两端均设有固定杆12，所述下边框7通过螺栓与固定杆12对应连接。本实用新型设有安装杆11和固定杆12，一方面提高上边框6和下边框7与
芯体1的接触固定，另一方面方便散热器与其他部件的加固连接。
[0029]
具体使用过程：在使用时汽车压缩机排出的高温高压蒸汽从进气接口4进入到左集流管2的内腔中，然后在芯体1的一端进入到管道内，并沿着管道向右集流管3运动；高温高压蒸汽在管道流动的过程中，根据热力学第二定律，高温高压蒸汽中含有的热量会传递到管道上，传递到管道的热量一部分会直接散发到周围的空气中，并且冷凝扁管1a进一步加快热量的交换，翅片1b开窗作用是将气流分散、扰流、散热，这样高温蒸汽的温度就会逐渐降低，获得低温液体，然后低温液体进入到右集流管3的内腔中，最后从出液接口5流出。
[0030]
尽管已经对本实用新型的技术方案做了较为详细的阐述和列举，应当理解，对于本领域技术人员来说，对上述实施例做出修改或者采用等同的替代方案，这对本领域的技术人员而言是显而易见，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

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