动车组油管路冷却单元的制作方法

[0001]
本实用新型涉及管路设计及安装技术领域，尤其涉及一种动车组油管路冷却单元。


背景技术：

[0002]
250km标准动车组冷却单元对油管路系统进行散热冷却，油管路的冷却单元位于车体底部，油管路更是安装于冷却单元框架内，油管路大多为硬管直连。由于冷却单元要承受耐冷热冲击大，车体运行中的振动等，工况相当恶劣，对油管路的要求也高。
[0003]
参见附图1，冷却单元的框架1上安装散热器2、风机组3、过滤器4等部件，油管路5位于框架1的下方，油管路5上的管件6通过硬管式的油管7直接。
[0004]
由于现有的冷却单元管路系统大多为硬管直连，安装精度较高，因此对人员的的素质要求较高，可用于批量较小的项目，但无法满足大批量快速生产。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种动车组油管路冷却单元，对冷却单元的油管路管件连接通过膨胀节替代，降低安装难度，便于快公速批量生产。
[0006]
本实用新型采取的技术方案是：
[0007]
一种动车组油管路冷却单元，其特征是，包括油管路、散热器和风机组，所述油管路通过散热器和风机组散热冷却，所述油管路包括油管和管件，所述管件连接在油管的多个位置，在管件与油管的多个连接处，通过设置膨胀节连接。
[0008]
进一步，所述膨胀节为波纹管膨胀节。
[0009]
进一步，所述动车组油管路冷却单元为框架结构，所述散热器设置在框架的两侧，所述风机组设置在框架的中部，所述油管路设置于框架的底部。
[0010]
进一步，在散热器的出风位置设置过滤器。
[0011]
进一步，所述膨胀节位于靠近框架底部或边缘位置油管路上。
[0012]
本实用新型的有益效果是：
[0013]
(1)降低了连接难度，便于快速批量生产；
[0014]
(2)金属膨胀节不仅修正了安装公差，同时也兼顾了热胀冷缩对产品的影响；
[0015]
(3)通过对连接方式的改变，降低了安装难度和对人员素质的要求，提高了生产效率，增加了产品的稳定性，便于售后维护，便于快速批量化生产。
附图说明
[0016]
附图1是现有冷却单元的结构示意图；
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附图2是本实用新型的结构示意图。
[0018]
附图中的标号分别为:
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1.框架；
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2.散热器；
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3.风机组；
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4.过滤器；
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5.油管路；
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6.管件；
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7.油管；
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8.膨胀节。
具体实施方式
[0023]
下面结合附图对本实用新型动车组油管路冷却单元的具体实施方式作详细说明。
[0024]
参见附图2，动车组油管7路冷却单元包括油管路5、散热器2和风机组3，油管路5通过散热器2和风机组3散热冷却，油管路5包括油管7和管件6，管件6连接在油管7的多个位置，在管件6与油管7的多个连接处，通过设置膨胀节8连接。
[0025]
膨胀节8采用金属材料，可选用波纹管膨胀节。对于安装位置不同条件，可设置管接头等多种附件进行连接，膨胀节8的结构为常规或异型结构，都不影响本实用新型的技术方案。
[0026]
述动车组油管7路冷却单元为框架结构，散热器2设置在框架1的两侧，风机组3设置在框架1的中部，油管路5设置于框架1的底部。在散热器2的出风位置设置过滤器4。
[0027]
为减少安装及维护油管路5方便，位于靠近框架1底部或边缘位置油管路5上优先布置膨胀节8。
[0028]
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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