一种便于上下楼梯的行李箱的制作方法

本实用新型涉及行李箱领域，具体涉及一种便于上下楼梯的行李箱。

背景技术：

随着现代出行人数的增多，行李箱使用日益频繁，然而现代市场上人们在机场、火车站、商场等地点使用的行李箱都是传统的行李箱。其外观单调、功能单一，尤其是需要上下楼梯时，出行人员会遇到一个非常棘手的问题：即只能手提笨重的行李箱走上台阶；不仅在一定程度上增大了出行人员的劳动强度，还容易将行李箱的箱底与楼梯台阶或障碍物碰擦，从而对箱体造成损坏，从而降低了出行效率。目前市场上也有一些可爬楼梯的行李箱，但是这些行李箱大多存在是使用不方便的地方，例如箱体的一侧如装用滚轮，这样就导致在排放时容易偏移，导致行李箱掉落。因此，以上问题亟需解决。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种便于上下楼梯的行李箱，在上下楼梯时，使用者倾斜行李箱，使得滑轮与台阶接触，然后拉动行李箱，通过滑轮的滑动，使得拉动行李箱更加省力。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案：本实用新型的一种便于上下楼梯的行李箱，其创新点在于：包括箱体、拉杆机构、第一减震装置、第一伸缩杆、滑轮固定座、滑轮和自锁滚轮；在所述箱体的一侧中间偏下位置处还平行间隔设有滑轮固定座，所述滑轮固定座为u形结构，且其外底部朝所述箱体的方向平行设置；在所述滑轮固定座的u形槽内还呈矩阵均布设有数个滑轮，相邻所述滑轮均紧密排列，且每一所述滑轮的转动方向均与所述箱体的上下方向相一致，并分别超出所述滑轮固定座的槽口；在所述滑轮固定座与所述箱体之间还呈矩阵均布间隔设有数个第一伸缩杆，每一所述第一伸缩杆的固定端均与所述箱体固定连接，且其活动端分别与所述滑轮固定座的外底部固定连接；在每一相邻所述第一伸缩杆之间还设有第一减震装置，每一所述减震装置的固定端分别与所述箱体固定连接，且其活动端分别支撑所述滑轮固定座的外底部；在所述箱体的一侧偏上位置还平行贴合设有拉杆机构，所述拉杆机构的固定端与所述箱体固定连接，且其活动端沿所述箱体的上下方向滑动，并超出所述箱体的上表面；在所述箱体的下表面四个直角处还对称设有自锁滚轮。

优选的，每一所述第一减震装置均包括第一减震框、第一橡胶垫、压板、支撑杆、第一固定板和减震弹簧；每一所述第一减震框均为水平设置的中空长方体结构，且在其上表面还水平固定设有第一橡胶垫；在每一所述第一减震框的内部中间位置还水平设有压板，每一所述压板均为与对应所述第一减震框内部相匹配的长方形结构，且其两端分别抵紧在对应所述第一减震框的内侧壁上；在每一所述压板的上表面还左右对称竖直设有减震弹簧，每一所述减震弹簧的一端分别与对应所述第一减震框的内顶面固定连接，且其另一端分别与对应所述压板的上表面固定连接；在每一所述压板的下表面还左右对称竖直设有支撑杆，且每一所述支撑杆的一端均与对应所述压板固定连接，每一所述支撑杆的另一端分别竖直向下延伸出对应所述第一减震框的下表面，并分别与对应所述第一固定板的上表面固定连接；每一所述第一固定板均为水平设置的长方形结构，且在其上表面的四个直角处还垂直贯穿设有用于安装的第一贯通孔。

优选的，每一所述第一减震装置分别通过第一固定板与所述箱体螺接，且分别通过第一橡胶垫抵紧在所述滑轮固定座的外底部上。

优选的，所述拉杆机构包括保护壳、伸缩支架和把手；在所述箱体的一侧还左右对称平行贴合设有保护壳，每一所述保护壳均为中空长方体结构，且均沿所述箱体的上下方向设置，并分别与所述箱体固定连接；在每一所述保护壳内还套接设有伸缩支架，每一所述伸缩支架的一端分别与对应所述保护壳螺接固定，且其另一端分别垂直延伸出对应所述保护壳；在两个所述伸缩支架的另一端之间还垂直固定设有把手，所述把手为长方形框架结构，且通过伸缩支架沿对应所述保护壳的长度方向做往复伸缩运动。

优选的，每一所述伸缩支架均包括第一套管、可伸缩定位销、第二套管和第三套管；每一所述第一套管分别沿保护壳的长度方向套接设于对应所述保护壳内，且其一端分别垂直延伸出对应所述保护壳，并分别通过可伸缩定位销与对应所述保护壳固定连接；在每一所述第一套管内沿其长度方向还套接设有第二套管，每一所述第二套管分别沿第一套管的长度方向在对应所述第一套管内往复滑动，且其一端分别垂直延伸出对应所述第一套管，并分别通过可伸缩定位销与对应所述第一套管固定连接；在每一所述第二套管内沿其长度方向还套接设有第三套管，每一所述第三套管分别沿第二套管的长度方向在对应所述第二套管内往复滑动，且其一端分别垂直延伸出对应所述第二套管，并分别通过可伸缩定位销与对应所述第二套管固定连接；每一所述第三套管的另一端分别与所述把手固定连接。

优选的，每一所述保护壳内的第一套管、第二套管以及第三套管均同轴心设置，且每一所述第二套管均与对应所述第一套管的内部相匹配，每一所述第三套管均与对应所述第二套管的内部相匹配；在每一所述第一套管的一外侧壁上还自上而下依次间隔垂直开设有数个第一定位孔，每一所述第一定位孔的一端分别垂直延伸出对应所述保护壳的外侧壁，且其另一端分别垂直贯穿对应所述第一套管；在每一所述第二套管的一外侧壁上还自上而下依次间隔垂直开设有数个第二定位孔，且每一所述第二定位孔均垂直贯穿对应所述第二套管；在每一所述第三套管的一外侧壁上还自上而下依次间隔垂直开设有数个第三定位孔，且每一所述第三定位孔均垂直贯穿对应所述第三套管。

优选的，每一所述第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔均与所述可伸缩定位销相匹配，且相邻所述第一定位孔之间的间距、相邻所述第二定位孔之间的间距以及相邻所述第三定位孔之间的间距均相等。

优选的，还包括摩擦件、套杆以及第二减震装置；在所述箱体的一侧偏上位置还左右对称垂直设有第二减震装置，每一所述第二减震装置均设于所述拉杆机构以及所述滑轮固定座之间，且其固定端分别与所述箱体螺接固定；所述套杆的一端为u形结构，且其u形槽套接在两个所述第二减震装置上，并螺接固定；在所述套杆的另一端还固定设有摩擦件，所述摩擦件沿所述箱体的上下方向平行设置，且超过所有所述滑轮外圆周壁所在的平面。

优选的，每一所述第二减震装置均包括第二减震框、第二橡胶垫、第一磁铁、第二磁铁、第二伸缩杆和第二固定板；每一所述第二减震框均为水平设置的中空长方体结构，且在其上表面还水平固定设有第二橡胶垫；在每一所述第二减震框的内顶面还水平固定设有第二磁铁，且在每一所述第二磁铁的正下方还水平间隔设有第一磁铁；每一所述第一磁铁均与对应所述第二磁铁相匹配，且其设置位置均与对应所述第二磁铁的设置位置相一致；每一所述第一磁铁均与对应所述第二磁铁相斥设置，且在每一所述第一磁铁的下表面中间位置还竖直设有第二伸缩杆，每一所述第二伸缩杆的上端均与对应所述第一磁铁固定连接，且其下端均竖直向下延伸出对应所述第二减震框的下表面，并分别与对应所述第二固定板的上表面固定连接；每一所述第二固定板均为水平设置的长方形结构，且在其上表面的四个直角处还垂直贯穿设有用于安装的第二贯通孔。

优选的，还包括滚轮基座和滚轮；在每一所述第二伸缩杆的两侧偏上位置还水平对称设有滚轮基座，每一所述滚轮基座均水平设于对应所述第二减震框内，且其一端均与对应所述第二伸缩杆垂直固定连接，在每一所述滚轮基座的另一端还竖直转动设有滚轮，且每一所述滚轮均与对应所述第二减震框的内侧壁贴合；每一所述第二伸缩杆分别沿对应所述第二减震框的下表面上下竖直滑动，且每一所述滚轮均沿对应所述第二减震框的内侧壁上下竖直滚动；每一所述第二减震装置分别通过第二固定板与所述箱体螺接固定，且分别通过第二橡胶垫抵紧在所述套杆的u形槽内，并分别通过第二减震框与所述套杆螺接固定。

本实用新型的有益效果：

（1）本实用新型设置第一伸缩杆、滑轮固定座和滑轮，在上下楼梯时，使用者倾斜行李箱，使得滑轮与台阶接触，然后拉动行李箱，通过滑轮的滑动，使得拉动行李箱更加省力；另外，多个滑轮紧密排列，能够防止台阶的直角边缘卡入相邻滑轮之间；

（2）本实用新型在滑轮固定座与箱体之间依次间隔设置了第一减震装置，通过第一减震装置以及第一伸缩杆的配合，当与台阶发生碰撞时，第一减震框31受力并挤压减震弹簧36，使得减震弹簧36对第一减震框31产生了反向的弹簧力，从而将碰撞力进行消耗缓冲，降低了对行李箱的碰撞感，使得行李箱更加耐用；

（3）本实用新型设置摩擦件、套杆以及第二减震装置，在摆放行李时，行李箱向摩擦件施加压力，摩擦件受到压力后通过套杆向第二减震框41进行挤压，使得第一磁铁43和第二磁铁44之间的间距逐渐减小，而第一磁铁43是固定的，这时第一磁铁43和第二磁铁44由于同性相对，二者之间产生一个反向的相互排斥的力，这样使得摩擦件能够与行李架紧密接触，增加了行李箱与行李架的摩擦力，防止行李箱发生偏移，从而提高了行李箱摆放时的稳定性；

（4）本实用新型将拉杆机构设置在箱体外，且可以调节长度，从而便于在上下楼梯时拖行行李箱。

附图说明

为了更清晰地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种便于上下楼梯的行李箱的结构示意图。

图2为图1中拉杆机构的结构示意图。

图3为图2的侧视图。

图4为图1中第一减震装置的结构示意图。

图5为图1中第二减震装置的结构示意图。

其中，1-箱体；2-拉杆机构；3-第一减震装置；4-第二减震装置；5-第一伸缩杆；6-滑轮固定座；7-滑轮；8-摩擦件；9-套杆；10-自锁滚轮；21-第一套管；22-第二套管；23-第三套管；24-第一定位孔；25-第二定位孔；26-第三定位孔；27-把手；28-可伸缩定位销；29-保护壳；31-第一减震框；32-第一橡胶垫；33-压板；34-支撑杆；35-第一固定板；36-减震弹簧；41-第二减震框；42-第二橡胶垫；43-第一磁铁；44-第二磁铁；45-第二伸缩杆；46-滚轮基座；47-滚轮；48-第二固定板。

具体实施方式

下面将通过具体实施方式对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

本实用新型的一种便于上下楼梯的行李箱，包括箱体1、拉杆机构2、第一减震装置3、第一伸缩杆5、滑轮固定座6、滑轮7和自锁滚轮10，在箱体1的下表面四个直角处还对称设有自锁滚轮10，用于平移箱体1；具体结构如图1所示，在箱体1的一侧中间偏下位置处还平行间隔设有滑轮固定座6，该滑轮固定座6为u形结构，且其外底部朝箱体1的方向平行设置；在滑轮固定座6的u形槽内还呈矩阵均布设有数个滑轮7，相邻述滑轮7均紧密排列，且每一个滑轮7的转动方向均与箱体1的上下方向相一致，并分别超出滑轮固定座6的槽口；本实用新型中多个滑轮7紧密排列，能够防止台阶的直角边缘卡入相邻滑轮7之间。

如图1所示，在滑轮固定座6与箱体1之间还呈矩阵均布间隔设有数个第一伸缩杆5，每一个第一伸缩杆5的固定端均与箱体1固定连接，且其活动端分别与滑轮固定座6的外底部固定连接；在每一个相邻第一伸缩杆5之间还设有第一减震装置3，每一个减震装置3的固定端分别与箱体1固定连接，且其活动端分别支撑滑轮固定座6的外底部；其中，每一个第一减震装置3均包括第一减震框31、第一橡胶垫32、压板33、支撑杆34、第一固定板35和减震弹簧36；如图1、图4所示，每一个第一减震框31均为水平设置的中空长方体结构，且在其上表面还水平固定设有第一橡胶垫32；在每一个第一减震框31的内部中间位置还水平设有压板33，每一个压板33均为与对应第一减震框31内部相匹配的长方形结构，且其两端分别抵紧在对应第一减震框31的内侧壁上；

如图1、图4所示，在每一个压板33的上表面还左右对称竖直设有减震弹簧36，每一个减震弹簧36的一端分别与对应第一减震框31的内顶面固定连接，且其另一端分别与对应压板33的上表面固定连接；在每一个压板33的下表面还左右对称竖直设有支撑杆34，且每一个支撑杆34的一端均与对应压板33固定连接，每一个支撑杆34的另一端分别竖直向下延伸出对应第一减震框31的下表面，并分别与对应第一固定板35的上表面固定连接；每一个第一固定板35均为水平设置的长方形结构，且在其上表面的四个直角处还垂直贯穿设有用于安装的第一贯通孔。本实用新型中每一个第一减震装置3分别通过第一固定板31与箱体1螺接，且分别通过第一橡胶垫32抵紧在滑轮固定座6的外底部上；通过第一减震装置3以及第一伸缩杆5的配合，当与台阶发生碰撞时，第一减震框31受力并挤压减震弹簧36，使得减震弹簧36对第一减震框31产生了反向的弹簧力，从而将碰撞力进行消耗缓冲，降低了对行李箱的碰撞感，使得行李箱更加耐用。

本实用新型在箱体1的一侧偏上位置还平行贴合设有拉杆机构2，如图1所示，该拉杆机构2的固定端与箱体1固定连接，且其活动端沿箱体1的上下方向滑动，并超出箱体1的上表面；其中，拉杆机构2包括保护壳29、伸缩支架和把手27；如图1~3所示，在箱体1的一侧还左右对称平行贴合设有保护壳29，每一个保护壳29均为中空长方体结构，且均沿箱体1的上下方向设置，并分别与箱体1固定连接。

在每一个保护壳29内还套接设有伸缩支架，且每一个伸缩支架均包括第一套管21、可伸缩定位销28、第二套管22和第三套管23；如图1~3所示，每一个第一套管21分别沿保护壳29的长度方向套接设于对应保护壳29内，且其一端分别垂直延伸出对应保护壳29；在每一个第一套管21的一外侧壁上还自上而下依次间隔垂直开设有数个第一定位孔24，且每一个第一定位孔24均与可伸缩定位销28相匹配，每一个第一定位孔24的一端分别垂直延伸出对应保护壳29的外侧壁，且其另一端分别垂直贯穿对应第一套管21；本实用新型中每一个可伸缩定位销28的伸缩端依次穿过对应保护壳30以及第一套管21上相应位置处的第一定位孔24，从而分别将每一个第一套管21与对应保护壳30固定连接。

在每一个第一套管21内沿其长度方向还套接设有第二套管22，如图1~3所示，每一个第二套管22分别沿第一套管21的长度方向在对应第一套管21内往复滑动，且其一端分别垂直延伸出对应第一套管21；在每一个第二套管22的一外侧壁上还自上而下依次间隔垂直开设有数个第二定位孔25，每一个第二定位孔25均与可伸缩定位销28相匹配，且分别垂直贯穿对应第二套管22；其中，每一个保护壳29内的第一套管21与第二套管22均同轴心设置，且每一个第二套管22均与对应第一套管21的内部相匹配；本实用新型中相邻第二定位孔25之间的间距与相邻第一定位孔24之间的间距均相等，且每一个第二套管22分别沿第一套管21的长度方向在对应第一套管21内往复滑动，并分别通过可伸缩定位销28与对应第一套管21固定连接。

在每一个第二套管22内沿其长度方向还套接设有第三套管23，如图1~3所示，每一个第三套管23分别沿第二套管22的长度方向在对应第二套管22内往复滑动，且其一端分别垂直延伸出对应第二套管22，并分别通过可伸缩定位销28与对应第二套管22固定连接；在每一个第三套管23的一外侧壁上还自上而下依次间隔垂直开设有数个第三定位孔26，且每一个第三定位孔26均与可伸缩定位销28相匹配，并分别垂直贯穿对应所述第三套管23；其中，每一个保护壳29内的第二套管22与第三套管23均同轴心设置，且每一个第三套管23均与对应第二套管22的内部相匹配；本实用新型中相邻第三定位孔26之间的间距与相邻第二定位孔25之间的间距均相等，且每一个第三套管23分别沿第二套管22的长度方向在对应第二套管22内往复滑动，并分别通过可伸缩定位销28与对应第二套管22固定连接。

如图1~3所示，在两个伸缩支架的另一端之间还垂直固定设有把手27，该把手27为长方形框架结构，且分别与每一个第三套管23的另一端固定连接，并通过伸缩支架沿对应保护壳29的长度方向做往复伸缩运动。本实用新型将拉杆机构2设置在箱体1外，且可以调节长度，从而便于在上下楼梯时拖行行李箱。

本实用新型在箱体1的一侧偏上位置还左右对称垂直设有第二减震装置4，每一第二减震装置4均设于拉杆机构2以及滑轮固定座6之间，且其固定端分别与箱体1螺接固定；其中，每一个第二减震装置4均包括第二减震框41、第二橡胶垫42、第一磁铁43、第二磁铁44、第二伸缩杆45和第二固定板48；如图1、图5所示，每一个第二减震框41均为水平设置的中空长方体结构，且在其上表面还水平固定设有第二橡胶垫42；在每一个第二减震框41的内顶面还水平固定设有第二磁铁44，且在每一个第二磁铁44的正下方还水平间隔设有第一磁铁43；每一个第一磁铁43均与对应第二磁铁44相匹配，且其设置位置均与对应第二磁铁44的设置位置相一致；

如图1、图5所示，每一个第一磁铁43均与对应第二磁铁44相斥设置，且在每一个第一磁铁43的下表面中间位置还竖直设有第二伸缩杆45，每一个第二伸缩杆45的上端均与对应第一磁铁43固定连接，且其下端均竖直向下延伸出对应第二减震框41的下表面，并分别与对应第二固定板48的上表面固定连接；每一个第二固定板48均为水平设置的长方形结构，且在其上表面的四个直角处还垂直贯穿设有用于安装的第二贯通孔；

如图1、图5所示，在每一个第二伸缩杆45的两侧偏上位置还水平对称设有滚轮基座46，每一个滚轮基座46均水平设于对应第二减震框41内，且其一端均与对应第二伸缩杆45垂直固定连接，在每一个滚轮基座46的另一端还竖直转动设有滚轮47，且每一个滚轮47均与对应第二减震框41的内侧壁贴合；每一个第二伸缩杆45分别沿对应第二减震框41的下表面上下竖直滑动，且每一个滚轮47均沿对应第二减震框41的内侧壁上下竖直滚动。

本实用新型中套杆9的一端为u形结构，如图1、图5所示，每一个第二减震装置4分别通过第二固定板48与箱体1螺接固定，且分别通过第二橡胶垫42抵紧在套杆9的u形槽内，并分别通过第二减震框41与套杆9螺接固定；在套杆9的另一端还固定设有摩擦件8，该摩擦件8沿箱体1的上下方向平行设置，且超过所有滑轮7外圆周壁所在的平面。本实用新型在摆放行李时，行李箱向摩擦件8施加压力，摩擦件8受到压力后通过套杆9向第二减震框41进行挤压，使得第一磁铁43和第二磁铁44之间的间距逐渐减小，而第一磁铁43是固定的，这时第一磁铁43和第二磁铁44由于同性相对，二者之间产生一个反向的相互排斥的力，这样使得摩擦件8能够与行李架紧密接触，增加了行李箱与行李架的摩擦力，防止行李箱发生偏移，从而提高了行李箱摆放时的稳定性。

本实用新型的工作原理：

（1）在上下楼梯时，首先根据实际需求调节拉杆机构2的长度，并通过可伸缩定位销28固定；然后使用者倾斜行李箱，使得滑轮7与台阶接触，然后通过把手拉动行李箱，便可通过滑轮7的滑动来上下楼梯；

（2）在摆放行李时，行李箱向摩擦件8施加压力，摩擦件8受到压力后通过套杆9向第二减震框41进行挤压，使得第一磁铁43和第二磁铁44之间的间距逐渐减小，而第一磁铁43是固定的，这时第一磁铁43和第二磁铁44由于同性相对，二者之间产生一个反向的相互排斥的力，这样使得摩擦件8能够与行李架紧密接触，增加了行李箱与行李架的摩擦力，防止行李箱发生偏移，从而提高了行李箱摆放时的稳定性。

本实用新型的有益效果：

（1）本实用新型设置第一伸缩杆5、滑轮固定座6和滑轮7，在上下楼梯时，使用者倾斜行李箱，使得滑轮7与台阶接触，然后拉动行李箱，通过滑轮7的滑动，使得拉动行李箱更加省力；另外，多个滑轮7紧密排列，能够防止台阶的直角边缘卡入相邻滑轮7之间；

（2）本实用新型在滑轮固定座6与箱体1之间依次间隔设置了第一减震装置3，通过第一减震装置3以及第一伸缩杆5的配合，当与台阶发生碰撞时，第一减震框31受力并挤压减震弹簧36，使得减震弹簧36对第一减震框31产生了反向的弹簧力，从而将碰撞力进行消耗缓冲，降低了对行李箱的碰撞感，使得行李箱更加耐用；

（3）本实用新型设置摩擦件8、套杆9以及第二减震装置4，在摆放行李时，行李箱向摩擦件8施加压力，摩擦件8受到压力后通过套杆9向第二减震框41进行挤压，使得第一磁铁43和第二磁铁44之间的间距逐渐减小，而第一磁铁43是固定的，这时第一磁铁43和第二磁铁44由于同性相对，二者之间产生一个反向的相互排斥的力，这样使得摩擦件8能够与行李架紧密接触，增加了行李箱与行李架的摩擦力，防止行李箱发生偏移，从而提高了行李箱摆放时的稳定性；

（4）本实用新型将拉杆机构2设置在箱体外，且可以调节长度，从而便于在上下楼梯时拖行行李箱。

上面所述的实施例仅仅是本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型的请求保护的技术内容，已经全部记载在技术要求书中。

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