一种辅助行李箱上下楼梯的装置的制作方法

本实用新型涉及一种行李箱，具体为一种辅助行李箱上下楼梯的装置。

背景技术：

行李箱作为人类生产发展和日常生活需要的必然产物，随着人们生活方式和生活节奏的变化出现了各式各样的创新设计，主要体现在易用性、可用性、用户体验等方面。以行李箱上下楼梯为切入点，立足于与此相关的日常生活中会遇到没有设置电梯的学校宿舍楼、居民楼以及老旧的火车站、机场、商场需要爬楼梯的情形，尤其在面对行李箱上下楼梯的状况时，人们只能用手提的方式去完成行李箱的移动，也因此造成极大的不便。有时甚至因为行李箱过重而无法提上楼，或下楼时重心不稳而触发意外事故。

如果对行李箱本身结构结构进行改进会降低行李箱的有效存储空间，同时使行李箱外观不够美观；现有的在行李箱底部或辅助装置底部加三角轮的设计方案，在运送过程中噪音大、不易控制、上楼速度不稳定，会使行李箱内部物品产生颠簸而受损，且增加了行李箱本身的重量，不方便用户携带，同时结构复杂，也增加了行李箱的成本。

技术实现要素：

针对现有技术中行李箱上下楼梯时需手提易发生意外事故等不足，本实用新型要解决的问题是提供一种可辅助行李箱上下楼梯的装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供一种辅助行李箱上下楼梯的装置，包括承载车体前箱、承载车体后箱、履带单元以及储能/释能单元，其中承载车体前箱、承载车体后箱水平对称安装于两侧履带单元之间，储能/释能单元安装于承载车体后箱内，储能/释能单元的第一齿轮设于履带单元后侧车轮轴上；承载车体前箱安装有拉杆。

储能/释能单元包括第一～七齿轮、棘爪、发条、棘轮、第八齿轮、第一～三隔板以及发条外壳，其中第一齿轮安装于履带单元的后车轮车轴上，第二、三齿轮和齿轮同轴安装，第四齿轮和第五齿轮同轴安装，第七齿轮和第八齿轮、发条以及棘轮同轴安装，第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮和第六齿轮啮合，第六齿轮和第八齿轮啮合，第三齿轮和第五齿轮啮合，第四齿轮和第七齿轮啮合，棘爪、发条以及棘轮位于发条外壳内，且棘爪上部露出承载车体后箱表面。

本实用新型还具有两个固定架，安装于承载车体前箱上部两侧，两个固定架结构相同，均为l形对称安装，水平部分具有长条形安装孔，以可调方式安装于承载车体前箱上，竖直部分根部为可折叠结构。

本实用新型还具有尾部挡板，安装于承载车体后箱尾部。

所述履带单元为两组，平行分设于装置两侧，每组包括三个车轮，两组履带单元的前后三组车轮通过车轮轴对应连接。

本实用新型具有以下有益效果及优点：

1.本实用新型依靠内部结构中的纯机械部分(齿轮发条组)可完成上楼梯时的轻松助力和下楼梯时的可控储能及制动，在实现行李箱上下楼梯的基础上，又合理利用了履带传动过程中平稳的优点，在装置底部采用双履带作为上下楼梯的移动工具，保证了不论是上楼还是下楼都能平稳的进行行李箱的挪动。

附图说明

图1为本实用新型辅助行李箱上下楼梯的装置总体结构示意图；

图2为辅助行李箱上下楼梯的装置俯视图；

图3为图2的侧视图；

图4为本实用新型中储能/释能单元结构示意图；

图5为本实用新型中储能/释能单元齿轮安装结构示意图；

图6为本实用新型中储能/释能单元齿轮啮合结构示意图；

图7为图6的部分后视图；

图8为本实用新型中拉杆连接处结构示意图；

图9为本实用新型中可收缩折叠架结构示意图；

图10为本实用新型中储能/释能单元三层隔板及发条外壳位置示意图。

其中，1为拉杆，2为固定架，3为履带，4为尾部挡板，5为承载车体前箱，6为车轮，7为承载车体后箱，8为车轮连杆，9为车轮轴，10～16为第一～七齿轮，17为棘爪，18为发条，19为棘轮，20为第八齿轮，21～23为第一～三隔板，24为发条外壳。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步阐述。

如图1～3所示，本实用新型一种辅助行李箱上下楼梯的装置，包括承载车体前箱5、承载车体后箱7、履带单元3以及储能/释能单元，其中承载车体前箱5、承载车体后箱7水平对称安装于两侧履带单元3之间，储能/释能单元安装于承载车体后箱7内，储能/释能单元的第一齿轮10设于履带单元3后侧车轮轴上；承载车体前箱5安装有拉杆1。

履带单元3为两组，平行分设于装置两侧，每组包括三个车轮，两组履带单元3的前后三组车轮通过车轮轴对应连接。

如图4～7所示，储能/释能单元包括第一～七齿轮10～16、棘爪17、发条18、棘轮19、第八齿轮20、第一～三隔板21～23以及发条外壳24，其中第一齿轮10安装于履带单元3的后车轮6车轴上，第二、三齿轮11和齿轮12同轴安装，第四齿轮13和第五齿轮14同轴安装，第七齿轮16和第八齿轮20、发条18以及棘轮19同轴安装，第一齿轮10与第二齿轮11啮合，第二齿轮11和第六齿轮15啮合，第六齿轮15和第八齿轮20啮合，第三齿轮12和第五齿轮14啮合，第四齿轮13和第七齿轮16啮合，棘爪17、发条18以及棘轮19位于发条外壳24内，且棘爪17上部露出承载车体后箱7表面。

本实施例中，储能/释能单元具有三层隔板，如图10所示，第一齿轮10、第二齿轮11以及第六齿轮15位于第一隔板21和第二隔板22之间，第三齿轮12、第四齿轮13、第五齿轮14以及第七齿轮16位于第二隔板22和第三隔板23之间，第八齿轮20穿过第二隔板22位于第一隔板21和第三隔板23之间，棘爪17、发条18以及棘轮19位于发条外壳24内，第三隔板23与发条外壳24为一体关系。

如图8所示，本实用新型还具有两个固定架2，安装于承载车体前箱5上部两侧，两个固定架2结构相同，均为l形对称安装，水平部分具有长条形安装孔，以可调方式安装于承载车体前箱5上，竖直部分根部为可折叠结构；还具有尾部挡板4，安装于承载车体后箱7尾部。

如图9所示，本实施例中，拉杆1为可折叠结构。

使用装置时，将行李箱放在承载车体前箱5、承载车体后箱7上，由装置的尾部挡板4和头部的可收缩、折叠的固定架2对行李箱加以限位。

在下楼梯的过程中，装置尾部向下，此时履带单元3运行带动承载车体后箱7内的储能/释能单元中的主动轮即第一齿轮10转动，和其他齿轮的相互配合带动与从动轮相连的发条，发条不断收紧并逐渐积蓄能量，达到了在下楼过程中储能的效果。在发条收紧的过程中，与发条同一轴承上的防反转棘轮19正向旋转，可防止在下楼过程中齿轮不会发生反转。

在上楼梯的过程中，装置头部(拉杆方向)向上，此时人为收起棘爪17，棘轮19反向旋转，发条释放，带动相互啮合的齿轮转动，最终传到主动轮上，使主动轮反向转动，从而达到提供装置动力的目的，为行李箱上楼节省劳动力。如果爬楼梯前本实用新型无储能，可以通过手动操作进行储能，为使用者提供便利服务。

本实用新型收缩状态时的外轮廓尺寸大约为承载车体部分的尺寸：70cm×25cm×16cm，最大能够承载35千克的行李箱，在日常生活中，大部分出行者的行李箱尺寸大小参差不齐，一般常见的有22寸、24寸、26寸和28寸。以28寸行李箱为研究对象进行本装置相关尺寸参数的设计，28寸行李箱一般能够装到40千克左右的物品(而日常大部分出行者的行李箱容纳物品在20～30千克之间)，加上装置自重10千克，总重量50千克。

普通室内楼梯的坡度一般为20～45度为宜(最好的坡度为30度左右)，室内外台阶的坡度为14～27度。一般来说，在人流较大、安全标准较高，或面积较充裕的场所楼梯坡度比较平缓些。按最大重量(装置加行李箱)50千克计算：在上楼梯时，沿楼梯斜面的重力分力大小范围为50×10×sin20°～50×10×sin45°n，即171～354n，所以人沿楼梯斜面承受的重量大概是17～36千克，在大部分普通场合(坡度小于45度)所承受的重量甚至更小于36千克，再除去助力部分提供的动力，完全可以实现轻松上楼、减少劳动力。

本实用新型可做为一种摆渡工具置放于学校宿舍楼、居民楼(或社区)处，也可以放置在老旧的火车站、机场以及商场等楼梯处，方便出行的人们使用。

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