汽车仪表板下降式脱模机构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及注塑模具配件，特别地，涉及一种汽车仪表板下降式脱模机构。


背景技术：

[0002]
现有的汽车仪表板，如图1所示，包括内表面设置有若干加强筋的仪表板本体20。目前，一般通过注塑模具，采用注塑成型的方式，用以生产汽车仪表板。在汽车仪表板注塑成型之后，需要通过注塑模具中的顶块将成型的汽车仪表板顶离模仁。这一过程中，若顶块与汽车仪表板之间的接触面积较大，且顶块靠近汽车仪表板的端面处形成有较多的胶位以及筋位，则会出现汽车仪表板粘连在顶块上的情况，对取件造成影响。


技术实现要素：

[0003]
有鉴于此，本实用新型目的是提供一种汽车仪表板下降式脱模机构，其具有注塑成型的汽车仪表板不易粘连在顶块上，取件较为方便的优势。
[0004]
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车仪表板下降式脱模机构，包括连接在顶针板的上的脱模顶针、设置在脱模顶针端部上的顶块，所述顶块与注塑成型的汽车仪表板的内壁抵紧；还包括横向滑移连接在顶针板上的触发滑块、用以驱动触发滑块滑动的驱动件、斜向滑移连接在触发滑块上的响应滑块，当所述驱动件驱动所述触发滑块于顶针板上横向滑动时，所述触发滑块可带动所述响应滑块于顶针板中竖向滑动；所述脱模顶针远离所述顶块的端部连接在所述响应滑块上。
[0005]
通过上述技术方案，在汽车仪表板注塑成型之后，通过油缸等工具驱动顶针板向着模仁一侧移动，这一过程中，设置在顶针板上的顶针能够将注塑成型的汽车仪表板从模仁上顶离。与此同时，通过驱动件控制触发滑块于顶针板上向一侧横向滑动，触发滑块带动响应滑块于顶针板中向着底板一侧移动，响应滑块通过脱模顶针驱动顶块向着模仁一侧移动，使得顶块与注塑成型的汽车仪表板分离，使得取件更为方便。
[0006]
优选的，所述触发滑块上开设有导向滑槽，所述导向滑槽呈倾斜设置；所述响应滑块上设置有导向滑块，所述导向滑块插入至所述导向滑槽，且所述导向滑块与所述导向滑槽滑移相连。
[0007]
通过上述技术方案，导向滑槽与导向滑块配合用以对响应滑块的滑移方向进行限位导向，同时导向滑槽与导向滑块配合能够给响应滑块提供滑动的动力。
[0008]
优选的，所述触发滑块的一侧开设有通槽，所述通槽沿注塑模具的开模方向贯穿所述触发滑块，所述导向滑槽设置在所述通槽的内槽壁处，所述响应滑块设置在所述通槽中。
[0009]
通过上述技术方案，将响应滑块收纳至通槽内部，一方面能够减少汽车仪表板下降式脱模机构的体积，另一方面通槽的内壁能够抵紧响应滑块并对响应滑块进行限位。
[0010]
优选的，所述触发滑块上穿设有导向斜孔，所述导向斜孔呈倾斜设置；所述驱动件包括导向斜杆，所述导向斜杆的一端固定在注塑模具的底板上，导向斜杆的另一端穿过顶
针板并伸入至导向斜孔内部。
[0011]
通过上述技术方案，在顶针板向着模仁一侧移动的过程中，导向斜杆从导向斜孔中穿过，且导向斜杆与导向斜孔的内孔壁抵触并驱动触发滑块进行移动。
[0012]
优选的，所述导向斜孔内部固定有导向套，所述导向斜杆从所述导向套中穿过，且所述导向斜杆与所述导向套的内壁抵紧。
[0013]
通过上述技术方案，设置于导向斜孔内部的导向套，一方面可对导向斜杆的滑动进行限位导向，另一方面可以减少与导向斜杆的接触面积，使得导向斜杆不易磨损。
[0014]
优选的，所述触发滑块背离所述顶块的端面处开设有安装槽，所述安装槽与所述导向斜孔连通，所述安装槽中设置有安装板，所述安装板与所述导向套固定连接，且所述安装板通过螺钉压紧连接在所述安装槽的槽底处。
[0015]
通过上述技术方案，通过连接板将导向套与触发滑块固定，如此可以在导向套严重磨损之后将导向套取出并进行更换。
[0016]
优选的，所述脱模顶针有两根，每根所述脱模顶针中均开设有冷却流道；所述顶块上设置有连接流道，所述连接流道分别连接两根所述脱模顶针中的所述冷却流道；所述触发滑块上设置有进水口，所述进水口与其一所述脱模顶针的冷却流道连通，所述触发滑块上还设置有出水口，所述出水口与另一所述脱模顶针的冷却流道连通。
[0017]
通过上述技术方案，使用时，通过水泵等工具将冷却水从进水口注入，冷却水依次其一脱模顶针中的流经冷却流道、连接流道以及另一脱模顶针中的冷却流道，并最终从出水口处排出。流动的冷却流道能够对顶块进行冷却，不断冷却的顶块能够对模腔中的注塑液进行冷却，使得汽车仪表板能够更为快速冷却成型。
[0018]
优选的，所述连接流道弯折设置在所述顶块内部。
[0019]
通过上述技术方案，当冷却水从弯折的连接流道中流过时，能够对顶块整体进行较为有效的冷却，使得模腔中的注塑液能够更为快速冷却成为汽车仪表板。
[0020]
优选的，所述通槽内部设置有气囊，所述气囊位于所述触发滑块与所述响应滑块之间；所述顶块背离所述触发滑块的端面处设置有若干气嘴，若干所述气嘴均向所述触发滑块的一侧扩径，所述顶块中设置有连接气道，所述连接气道同时连接若干所述气嘴；所述脱模顶针中设置有流通气道，所述流通气道的一端连通于所述连接气道，所述流通气道的另一端连通于所述气囊。
[0021]
通过上述技术方案，当导向斜杆伸入至导向斜孔内部时，响应滑块挤压气囊，使得气囊内部的空气进入到流通气道内部，流通气道内部的空气流入至连接气道内部，连接气道内部的空气经由若干气嘴喷出后进入到产品与顶块之间，用以促使顶块与产品分离，且可以辅助产品脱模。在合模时，导向斜杆逐渐从导向斜孔中移出，此时气囊的逐渐恢复原状，且在这一过程中，气囊可以将模腔中的空气吸出，使得注塑过程中，注塑液能够更为方便进入到模腔中。
[0022]
气嘴向顶针板的一侧扩径，如此气嘴的嘴口较小，模腔中的注塑液不易进入到气嘴中。同时，在气体从气嘴处离开时，速度较大，可对产品施加以较大的推力。
[0023]
由于响应滑块倾斜向底板一侧滑动，所以在响应滑块与气囊接触并挤压气囊的过程中，响应滑块可驱使气囊向底板一侧变形，如此变形的气囊不易有部分进入到定模与顶针板之间的空间中。在产品的顶出过程中，顶针板会与定模抵紧，若气囊变形后有部分进入
到定模与顶针板之间，则气囊的该部分在经定模与顶针板的挤压时，极易出现因超出弹性极限而无法恢复原状的情况，对气囊的使用寿命造成极大的影响。
[0024]
优选的，所述气囊靠近所述响应滑块的端面处粘设有传送带，所述传送带的表面设置有若干传动齿，所述响应滑块靠近所述气囊的端面处设置有若干主动齿，若干所述主动齿与若干所述传动齿啮合。
[0025]
通过上述技术方案，在响应滑块倾斜向底板一侧滑动的过程中，设置于响应滑块上的主动齿可通过传动齿驱使气囊向着底板一侧变形，如此变形的气囊不易进入到定模与顶针板之间的空间中。同时粘接固定在气囊表面的传送带也可以限制气囊进入到定模与顶针板之间的空间中。
附图说明
[0026]
图1为汽车仪表板的结构示意图；
[0027]
图2为实施例一与顶针板以及底板的连接示意图；
[0028]
图3为实施例一的结构示意图；
[0029]
图4为实施例一的爆炸示意图；
[0030]
图5为触发滑块与响应滑块的结构示意图；
[0031]
图6为顶块的剖视示意图；
[0032]
图7为实施例二的剖视示意图;
[0033]
图8为图7的a部放大图。
[0034]
附图标记：1、脱模顶针；2、顶块；3、触发滑块；4、驱动件；5、响应滑块；6、导向滑槽；7、导向滑块；8、通槽；9、导向斜孔；10、导向斜杆；11、导向套；12、安装槽；13、安装板；14、冷却流道；15、连接流道；16、进水口；17、出水口；18、顶针板；19、底板；20、仪表板本体；21、气囊；22、气嘴；23、连接气道；24、流通气道；25、传送带；26、传动齿；27、主动齿。
具体实施方式
[0035]
以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
[0036]
实施例一：
[0037]
一种汽车仪表板下降式脱模机构，如图2、图3所示，包括触发滑块3、驱动件4、响应滑块5脱模顶针1以及顶块2。
[0038]
如图2所示，触发滑块3滑移连接在注塑模具的顶针板18上，且触发滑块3的滑移方向与注塑模具的开模方向相垂直。
[0039]
如图3、图4所示，触发滑块3的一侧开设有通槽8，通槽8沿注塑模具的开模方向将触发滑块3贯穿。通槽8中相对的两个内槽壁处均开设有导向滑槽6，两个导向滑槽6正对，导向滑槽6呈倾斜设置。
[0040]
如图4所示，触发滑块3远离通槽8的一侧处开设有导向斜孔9，导向斜孔9呈倾斜设置，且导向斜孔9与通槽8之间的间距向着模仁的一侧逐渐减小。导向斜孔9内部设置有导向套11。
[0041]
如图2、图5所示，触发滑块3靠近顶针板18的端面处开设有安装槽12，安装槽12与
导向斜孔9的一侧连通。安装槽12内部设置有安装板13，安装板13通过螺钉压紧连接在安装槽12的槽底处，安装板13的一侧与导向套11一体成型。
[0042]
如图4所示，驱动件4包括导向斜杆10，导向斜杆10的一端固定在注塑模具的底板19上，导向斜杆10的另一端从导向套11中穿过，且导向斜杆10的外壁与导向套11的内壁抵紧。
[0043]
响应滑块5设置在通槽8内部，且响应滑块5与通槽8设置有导向滑槽6的端面抵紧，响应滑块5与导向滑槽6相对的端面处设置有导向滑块7，导向滑块7与响应滑块5一体成型，导向滑块7伸入至导向滑槽6内部并与导向滑槽6滑移连接。
[0044]
如图3所示，在本实施例中，脱模顶针1有两根，两根脱模顶针1均设置在响应滑块5上，且两根脱模顶针1均沿着注塑模具的开模方向设置。
[0045]
顶块2设置在脱模顶针1远离响应滑块5的端部上，且顶块2同时与两根脱模顶针1相连。
[0046]
如图3、图6所示，每根脱模顶针1中均开设有冷却流道14，冷却流道14沿脱模顶针1的轴向设置；顶块2内部设置有弯折的连接流道15，连接流道15的两端均贯穿于顶块2靠近脱模顶针1的端面，且连接流道15的两端分别连接两根脱模顶针1中的冷却流道14；触发滑块3上设置有进水口16，进水口16与其一脱模顶针1的冷却流道14连通，触发滑块3上还设置有出水口17，出水口17与另一脱模顶针1的冷却流道14连通。
[0047]
实施例二：
[0048]
实施例二与实施例一的区别在于，如图7、图8所示，通槽8内部设置有气囊21，气囊21位于触发滑块3与响应滑块5之间，当导向斜杆10伸入至导向斜孔9内部时，响应滑块5可向气囊21一侧移动并挤压气囊21。气囊21靠近响应滑块5处粘设有传送带25，传送带25的质地比气囊21的质地硬。传送带25的表面设置有若干传动齿26，若干传动齿26沿传送带25的长度方向均匀分布。响应滑块5靠近气囊21的端面处设置有若干主动齿27，若干主动齿27与若干传动齿26啮合。顶块2背离触发滑块3的端面处设置有若干气嘴22，若干气嘴22呈等间距分布。气嘴22沿脱模顶针1的轴向延伸，且气嘴22均向触发滑块3的一侧扩径。顶块2中设置有连接气道23，连接气道23与气嘴22相垂直，且连接气道23同时连接所有的气嘴22。脱模顶针1中设置有流通气道24，流通气道24沿脱模顶针1的轴向设置，且流通气道24的一端连通于连接气道23，另一端连通于气囊21。
[0049]
当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

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