一种油门刹车座模具顶出机构的制作方法

2021-02-22 15:02:16|

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本实用新型涉及模具的顶出机构技术领域，尤其涉及一种油门刹车座模具顶出机构。

背景技术：

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近年来，城市人口的增多带来交通出行的不变，因此电动滑板车快速发展，消费者越来越看中其折叠、轻量、紧凑的性能，因此有些生产厂家厂家将传统的刹车线、油门线取消，换成如图8所示的新的按键式的油门、刹车，油门、刹车的按键固定在油门刹车座4中，油门刹车座4的两侧分别为车把手41与车架42。油门刹车座为一个圆管形零件，圆管侧壁的中心位置有一个腰型通孔用于油门按键或刹车按键的定位，传统的油门刹车座都是采用注塑方式生产的塑料件。当利用模具上的顶杆进行脱模时容易将塑料的油门刹车座顶怀，而且模具上的顶杆时间久了也容易发生损坏。

技术实现要素：

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针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种油门刹车座模具顶出机构，该模具顶出机构通过模具的各个组成部分之间的相对运动实现油门刹车座的脱模，无需使用顶杆。大大降低了零件的损坏率，也不会因为模具顶杆的损坏而影响生产，大大提高了劳动生产效率。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
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一种油门刹车座模具顶出机构，包括第一凹模块、第二凹模块、凸模块，所述第一凹模块为上顶面开口、下底面封死的半圆桶状，所述第二凹模块为上顶面开口、下底面封死的半圆桶状，所述第二凹模块侧壁的内表面具有一个与油门刹车座上腰型孔形状相同的凸起块，所述第一凹模块、第二凹模块的内腔高度与所述油门刹车座的高度相等，所述第一凹模块、第二凹模块的内腔半径与所述油门刹车座的半径相等。所述凸模块由两段同轴线的圆柱体组成，其中较细的一段用于所述油门刹车座的成型，较细一段的高度与所述油门刹车座的高度相等且其直径等于所述油门刹车座的内孔直径，较粗一段的直径大于所述油门刹车座的外径。当所述第一凹模块、第二凹模块及凸模块三者合模时组成成型空腔，所述成型空腔的形状与所述油门刹车座的形状相同。所述第一凹模块与第二凹模块的外侧壁的中心部位分别连接在两个分模气缸的活塞杆上，两个所述分模气缸对向布置在同一轴线上，所述分模气缸安装在分模底座上，所述分模底座可以沿着垂直于所述分模气缸活塞杆伸缩的方向滑动。所述凸模块较粗一端圆柱形的底面中心处连接在分模电机的输出轴上。所述凸模块较粗一段圆柱体上有注塑口。当所述分模气缸的活塞杆伸长时，所述第一凹模块、第二凹模块同时向所述凸模块的方向运行，并最终完成合模。
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进一步的，所述分模底座通过滑动导轨副连接在第一底座上，所述分模底座远离所述分模电机的一侧连接在顶出气缸的活塞杆上，所述顶出气缸固定在第二底座上，所述第二底座与地面固定连接。
[0007]
进一步的，所述凸起块的高度大于所述油门刹车座的厚度。当合模时，所述凸模块较细一段圆柱体的侧壁上与所述凸起块对应的位置上开有与所述凸起块形状相同的成型凹槽。所述凸起块的高度不大于所述成型凹槽的深度与所述油门刹车座的厚度的厚度之和，所述凸起块的高度大于所述油门刹车座的厚度。在注塑过程中，所述凸起块伸入至所述成型凹槽中，能够保证所述油门刹车座上的腰型孔的成型质量。
[0008]
进一步的，所述分模电机为步进电机，所述分模电机固定在第三底座上。
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与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该模具顶出机构通过所述分模气缸、分模电机、顶出气缸带动所述第一凹模块、第二凹模块、凸模块进行相对运动来完成工件的顶出工作，避免了传统的顶杆顶出模式对零件的损坏，也不会因为模具顶杆的损坏而影响生产，大大提高了劳动生产效率。
附图说明
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图1为本实用新型一种油门刹车座模具顶出机构的俯视结构示意图。
[0011]
图2为本实用新型一种油门刹车座模具顶出机构的正视结构示意图。
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图3为本实用新型一种油门刹车座模具顶出机构中的第一凹模块、第二凹模块及凸模块合模时的结构示意图。
[0013]
图4为本实用新型一种油门刹车座模具顶出机构中的第一凹模块、第二凹模块及凸模块合模后注塑时的结构示意图。
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图5为本实用新型一种油门刹车座模具顶出机构执行工件顶出工作的第一步时，第一凹模块、第二凹模块、凸模块、油门刹车座之间相对位置的结构示意图。
[0015]
图6为本实用新型一种油门刹车座模具顶出机构执行工件顶出工作的第二步时，第一凹模块、第二凹模块、凸模块、油门刹车座之间相对位置的结构示意图。
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图7为本实用新型一种油门刹车座模具顶出机构执行工件顶出工作的第三步时，第一凹模块、第二凹模块、凸模块、油门刹车座之间相对位置的结构示意图。
[0017]
图8为本实用新型中所述油门刹车座在电动滑板车上的安装示意图。
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图中：1、第一凹模块，2、第二凹模块，21、凸起块，3、凸模块，31、成型凹槽，4、油门刹车座，5、分模电机，6、第三底座，7、第一底座，8、分模气缸，9、分模底座，10、顶出气缸，11、第二底座，12、注塑口，13、成型空腔。
具体实施方式
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下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]
如图1至图2所示，一种油门刹车座模具顶出机构，包括第一凹模块1、第二凹模块2、凸模块3。如图3至图4所示，所述第一凹模块1为上顶面开口、下底面封死的半圆桶状，所述第二凹模块2为上顶面开口、下底面封死的半圆桶状，所述第二凹模块2侧壁的内表面具有一个与油门刹车座4上腰型孔形状相同的凸起块21，所述第一凹模块1、第二凹模块2的内腔高度与所述油门刹车座4的高度相等，所述第一凹模块1、第二凹模块2的内腔半径与所述
油门刹车座4的半径相等。所述凸模块3由两段同轴线的圆柱体组成，其中较细的一段用于所述油门刹车座4的成型，较细一段的高度与所述油门刹车座4的高度相等且其直径等于所述油门刹车座4的内孔直径，较粗一段的直径大于所述油门刹车座4的外径。当所述第一凹模块1、第二凹模块2及凸模块3三者合模时组成成型空腔13，所述成型空腔13的形状与所述油门刹车座4的形状相同。如图1至图2所示，所述第一凹模块1与第二凹模块2的外侧壁的中心部位分别连接在两个分模气缸8的活塞杆上，两个所述分模气缸8对向布置在同一轴线上，所述分模气缸8安装在分模底座9上，所述分模底座9可以沿着垂直于所述分模气缸8活塞杆伸缩的方向滑动。所述凸模块3较粗一端圆柱形的底面中心处连接在分模电机5的输出轴上。所述凸模块3较粗一段圆柱体上有注塑口12。当所述分模气缸8的活塞杆伸长时，所述第一凹模块1、第二凹模块2同时向所述凸模块3的方向运行，并最终完成合模。
[0021]
如图1至图2所示，所述分模底座9通过滑动导轨副连接在第一底座7上，所述分模底座9远离所述分模电机5的一侧连接在顶出气缸10的活塞杆上，所述顶出气缸10固定在第二底座11上，所述第二底座11与地面固定连接。
[0022]
所述凸起块21的高度大于所述油门刹车座4的厚度。当合模时，所述凸模块3较细一段圆柱体的侧壁上与所述凸起块21对应的位置上开有与所述凸起块21形状相同的成型凹槽31。所述凸起块21的高度不大于所述成型凹槽31的深度与所述油门刹车座4的厚度的厚度之和，所述凸起块21的高度大于所述油门刹车座4的厚度。在注塑过程中，所述凸起块21伸入至所述成型凹槽31中，能够保证所述油门刹车座4上的腰型孔的成型质量。
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所述分模电机5为步进电机，所述分模电机5固定在第三底座6上。
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当被加工零件即所述油门刹车座4完成注塑后，就进入工件顶出工序，工件顶出工序包含以下步骤：
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第一步：如图5所示，两个所述分模气缸8的活塞杆收缩一定的距离l，带动所述第一凹模块1与第二凹模块2离开所述油门刹车座4的外侧壁，此时所述成型凹槽31的深度＜l＜所述凸起块21的高度，此时所述凸起块21仍然有一部分留在所述油门刹车座4的腰型孔内，能够起到阻止所述油门刹车座4随所述凸模块3转动。
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第二步：所述分模电机5带动所述凸模块3转动一定的角度，使所述凸模块3离开所述油门刹车座4的内侧壁。然后，如图6所示，所述顶出气缸10的活塞杆收缩带动所述分模底座9向远离所述分模电机5的方向运动，所述油门刹车座4完全离开所述凸模块3。
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第三步：如图7所示，两个所述分模气缸8的活塞杆继续收缩，使所述油门刹车座4掉落下来，完成被加工零件的顶出。
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尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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