一种注吹塑机用注射部件的新型减速机构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及注吹塑机技术领域，具体为一种注吹塑机用注射部件的新型减速机构。


背景技术：

[0002]
注塑机是将热塑性塑料或热固性塑料利用塑料成型模具制成各种形状的塑料制品的主要成型设备，吹塑机在结构构成上与注塑机大致相同，区别在于成型方式不同，但是注塑机与吹塑机都有注射部件。
[0003]
注射部件是注吹塑机上的主要构成部件，主要用于给物料进行加压加热，使物料注射进模具内，注射部件主要由塑化机筒、塑化螺杆、减速机构和伺服电机组成，在工作中塑化螺杆需要做旋转运动，转速只需要10-250r/min，而伺服电机的转速达到了2000r/min，因此需要通过减速机构进行减速。
[0004]
由于塑化螺杆需做旋转并且需要做直线往复运动，现有技术中采用标准减速机与螺杆连接，起到了减速的作用，然而螺杆无法做直线往复运动，需要在螺杆与减速机构之间增加过渡机构，才能够使螺杆既能够旋转同时又能够往复运动，然而此种结构在频繁切换下，极容易磨损，影响使用寿命，且故障率高，因此亟需设计一种注吹塑机用注射部件的新型减速机构来解决上述问题。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的在于提供一种注吹塑机用注射部件的新型减速机构，以解决上述背景技术中提出的无法方便的进行减速与往复直线运动，需要过渡机构加持，影响使用寿命，且故障率高的问题。
[0006]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种注吹塑机用注射部件的新型减速机构，包括底座、塑化机筒、伺服电机与动力源注射油缸，其特征在于：所述底座的上表面通过螺栓固定有滑轨，所述滑轨的上表面套设有第一滑座与第二滑座，且第二滑座设置于第一滑座的左侧，所述第二滑座的上表面通过螺栓固定有机筒固定座，所述机筒固定座的内部贯穿设置有塑化机筒，且塑化机筒的内部转动连接有塑化螺杆，所述塑化螺杆的右侧设置有减速机箱，所述减速机箱的输出端通过联轴器与塑化螺杆连接固定，所述减速机箱的输入端通过联轴器与伺服电机的输出端连接固定，所述减速机箱的上表面一体化连接有固定套筒，所述动力源注射油缸的输出端穿透固定套筒的内侧，且动力源注射油缸的输出端套接有限位套环，所述限位套环的一侧设置有固定片，所述动力源注射油缸的外表面通过螺丝固定有进油管与出油管，所述减速机箱的两侧外表面皆一体化连接有连接座，所述连接座的下表面通过螺栓与第一滑座的上表面连接固定，所述连接座的外表面设置有自动补油箱，所述自动补油箱的内侧设置有过渡油腔，所述过渡油腔的内侧设置有固定网与海绵套，且固定网包裹于海绵套的外表面上，所述海绵套套设于滑轨的外表面上，所述自动补油箱的内侧靠近过渡油腔的一侧开设有油仓，所述油仓的底端连接有导油管。
[0007]
优选的，所述减速机箱通过第一滑座与滑轨组成滑动结构，所述塑化螺杆的外表面套设有轴承套，且塑化螺杆通过轴承与轴承套转动连接，所述轴承套的下表面通过螺丝与第一滑座的上表面连接固定。
[0008]
优选的，所述动力源注射油缸的数量为两组，所述进油管与出油管皆通过导管分别与两组动力源注射油缸的内腔连通，两组所述动力源注射油缸的输出端皆通过限位套环与固定套筒连接固定，所述固定片通过螺栓与固定套筒的外表面连接固定。
[0009]
优选的，所述自动补油箱的上表面内嵌有固定塞，所述固定塞的底端设置于油仓的内侧，所述油仓的内腔通过导油管与过渡油腔的内腔连通。
[0010]
优选的，所述自动补油箱的上表面开设有凹槽，所述凹槽的内侧设置有压板与第一弹簧，所述压板的两侧外表面接通过转轴与凹槽的内壁转动连接，所述第一弹簧的一端内嵌于凹槽的内壁内，所述第一弹簧的另一端通过螺丝与压板的下表面连接固定，所述压板与第一弹簧组成弹性结构。
[0011]
优选的，所述自动补油箱的内侧靠近油仓的下方开设有套仓，所述套仓的右侧穿透自动补油箱的外表面，所述套仓呈“l”形结构，所述套仓的内侧设置有转盘，所述转盘的上下两端皆通过转轴与套仓的内壁转动连接，且转盘的外表面与滑轨的外表面抵触。
[0012]
优选的，所述固定网的外表面呈镂空网状结构，所述海绵套的内壁形状与滑轨的外表面形状吻合，所述海绵套与滑轨组成滑动结构。
[0013]
优选的，所述压板的一端远离第一弹簧的一侧设置有限位桩，所述限位桩的底端贯穿凹槽的内壁，且限位桩的顶端与压板的下表面抵触，所述限位桩的底端呈半球形结构，所述限位桩的底端设置有限位孔，且限位孔开设于连接座的外表面上，所述限位孔的内壁形状与限位桩的底端形状吻合。
[0014]
优选的，所述套仓的内侧设置有堵油棒，所述堵油棒呈“十”字形结构，所述堵油棒的外表面套设有第二弹簧，且堵油棒的外表面靠近第二弹簧的顶端套接有密封圈，且堵油棒的外表面与密封圈的内壁紧密贴合，所述密封圈的上表面与导油管的下表面紧密贴合，所述堵油棒的顶端贯穿导油管的外表面，所述堵油棒的直径大于导油管的内部直径。
[0015]
优选的，所述转盘的上表面呈环形开设有弧形槽，且每两组弧形槽之间的间隔是堵油棒底端直径的两倍，所述弧形槽的内壁呈弧形结构，所述堵油棒的底端与转盘的上表面抵触。
[0016]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该注吹塑机用注射部件的新型减速机构可使螺杆与伺服电机之间省去标准减速机，使减速机构的传动轴直接与螺杆相连接，减少中间过渡环节，减少故障发生的概率。
[0017]
设置有滑轨、第一滑座、固定套筒、限位套环、固定片、连接座、自动补油箱、油仓、过渡油腔、固定网与海绵套，通过在机筒固定座的两侧皆固定有连接座，并将连接座与第一滑座连接，使减速机箱能够通过第一滑座在滑轨上滑动，通过将减速机箱的输出端与塑化螺杆连接，将伺服电机直接装在减速机箱上，并在减速机箱的顶端两侧皆固定有固定套筒，通过将动力源注射油缸的输出端与固定套筒连接，并通过限位套环与固定片配合固定，使动力源注射油缸能够驱动减速机箱作往复直线运动，即可使减速机箱带动塑化螺杆减速的同时，能够进行往复直线运动，进而使塑化螺杆与伺服电机之间省去了标准减速机，使减速机箱的传动轴直接与塑化螺杆相连接，减少中间过渡环节，减少故障发生的概率。
附图说明
[0018]
图1为本实用新型的结构正视示意图；
[0019]
图2为本实用新型的结构俯视示意图；
[0020]
图3为本实用新型的图1中a-a处结构侧视剖视示意图；
[0021]
图4为本实用新型的图1中b-b处结构侧视剖视示意图；
[0022]
图5为本实用新型的图1中c-c处结构侧视剖视示意图；
[0023]
图6为本实用新型的图1中自动补油箱的局部正视剖视示意图；
[0024]
图7为本实用新型的图5中d处结构放大示意图；
[0025]
图8为本实用新型的图7中堵油棒的降下结构示意图；
[0026]
图9为本实用新型的图4中导油管的结构俯视示意图。
[0027]
图中：1、底座；2、滑轨；3、塑化机筒；4、机筒固定座；5、塑化螺杆；6、减速机箱；7、伺服电机；8、动力源注射油缸；9、第一滑座；10、第二滑座；11、轴承套；12、进油管；13、出油管；14、固定套筒；15、限位套环；16、固定片；17、连接座；18、自动补油箱；19、油仓；20、过渡油腔；21、固定网；22、海绵套；23、固定塞；24、压板；25、凹槽；26、第一弹簧；27、限位桩；28、限位孔；29、导油管；30、套仓；31、堵油棒；32、弧形槽；33、转盘；34、第二弹簧；35、密封圈。
具体实施方式
[0028]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]
请参阅图1-9，本实用新型提供的一种实施例：一种注吹塑机用注射部件的新型减速机构，包括底座1、塑化机筒3、伺服电机7与动力源注射油缸8，底座1的上表面通过螺栓固定有滑轨2，滑轨2的上表面套设有第一滑座9与第二滑座10，且第二滑座10设置于第一滑座9的左侧，第二滑座10的上表面通过螺栓固定有机筒固定座4，机筒固定座4的内部贯穿设置有塑化机筒3，且塑化机筒3的内部转动连接有塑化螺杆5，塑化螺杆5的右侧设置有减速机箱6，减速机箱6的输出端通过联轴器与塑化螺杆5连接固定。
[0030]
优选的，减速机箱6通过第一滑座9与滑轨2组成滑动结构，塑化螺杆5的外表面套设有轴承套11，且塑化螺杆5通过轴承与轴承套11转动连接，轴承套11的下表面通过螺丝与第一滑座9的上表面连接固定，通过将塑化螺杆5与轴承套11转动连接，使塑化螺杆5在减速机箱6内转动更加顺滑，如图3所示。
[0031]
减速机箱6的输入端通过联轴器与伺服电机7的输出端连接固定，减速机箱6的上表面一体化连接有固定套筒14，动力源注射油缸8的输出端穿透固定套筒14的内侧，且动力源注射油缸8的输出端套接有限位套环15，限位套环15的一侧设置有固定片16，动力源注射油缸8的外表面通过螺丝固定有进油管12与出油管13。
[0032]
优选的，动力源注射油缸8的数量为两组，进油管12与出油管13皆通过导管分别与两组动力源注射油缸8的内腔连通，两组动力源注射油缸8的输出端皆通过限位套环15与固定套筒14连接固定，固定片16通过螺栓与固定套筒14的外表面连接固定，如图2所示，通过在减速机箱6的两侧皆设置有动力源注射油缸8，使两组能够对减速机箱6两侧同时进行施
力，使减速机箱6在滑动时更加平稳，通过将进油管12与出油管13皆通过导管分别与两组动力源注射油缸8的内腔连通，使进油管12与出油管13供油能够同时控制两组动力源注射油缸8内活塞杆进行运动。
[0033]
减速机箱6的两侧外表面皆一体化连接有连接座17，连接座17的下表面通过螺栓与第一滑座9的上表面连接固定，连接座17的外表面设置有自动补油箱18，自动补油箱18的内侧设置有过渡油腔20，过渡油腔20的内侧设置有固定网21与海绵套22，且固定网21包裹于海绵套22的外表面上，海绵套22套设于滑轨2的外表面上，自动补油箱18的内侧靠近过渡油腔20的一侧开设有油仓19，油仓19的底端连接有导油管29，自动补油箱18的上表面内嵌有固定塞23，固定塞23的底端设置于油仓19的内侧，油仓19的内腔通过导油管29与过渡油腔20的内腔连通，固定网21的外表面呈镂空网状结构，海绵套22的内壁形状与滑轨2的外表面形状吻合，海绵套22与滑轨2组成滑动结构，如图4所示，通过导油管29将油仓19与过渡油腔20连通，能够使油仓19内的润滑油通过导油管29流入过渡油腔20内，使润滑油通过固定网21上的网眼渗入海绵套22内，使海绵套22在滑轨2上滑动时，能够对滑轨2的外表面进行润滑。
[0034]
优选的，自动补油箱18的上表面开设有凹槽25，凹槽25的内侧设置有压板24与第一弹簧26，压板24的两侧外表面接通过转轴与凹槽25的内壁转动连接，第一弹簧26的一端内嵌于凹槽25的内壁内，第一弹簧26的另一端通过螺丝与压板24的下表面连接固定，压板24与第一弹簧26组成弹性结构，压板24的一端远离第一弹簧26的一侧设置有限位桩27，限位桩27的底端贯穿凹槽25的内壁，且限位桩27的顶端与压板24的下表面抵触，限位桩27的底端呈半球形结构，限位桩27的底端设置有限位孔28，且限位孔28开设于连接座17的外表面上，限位孔28的内壁形状与限位桩27的底端形状吻合，如图6所示，第一弹簧26起到为压板24提供弹力的作用，使压板24在无外力施加时，能够始终保持如图6所示状态，通过压板24顶动限位桩27，使限位桩27能够与限位孔28卡合，使自动补油箱18能够与连接座17连接固定，通过按压压板24一端，使压板24以连接压板24的转轴为圆心转动，即可使压板24的另一端上翘远离限位桩27，即可解除限位桩27的限位，使自动补油箱18能够用力从连接座17上拉下。
[0035]
优选的，自动补油箱18的内侧靠近油仓19的下方开设有套仓30，套仓30的右侧穿透自动补油箱18的外表面，套仓30呈“l”形结构，套仓30的内侧设置有转盘33，转盘33的上下两端皆通过转轴与套仓30的内壁转动连接，且转盘33的外表面与滑轨2的外表面抵触，套仓30的内侧设置有堵油棒31，堵油棒31呈“十”字形结构，堵油棒31的外表面套设有第二弹簧34，第二弹簧34起到为堵油棒31提供弹力的作用，如图7-8所示，图7中第二弹簧34为收缩状态，图8中第二弹簧34为张开状态，堵油棒31的外表面靠近第二弹簧34的顶端套接有密封圈35，堵油棒31的外表面与密封圈35的内壁紧密贴合，密封圈35的上表面与导油管29的下表面紧密贴合，堵油棒31的顶端贯穿导油管29的外表面，堵油棒31的直径大于导油管29的内部直径，转盘33的上表面呈环形开设有弧形槽32，且每两组弧形槽32之间的间隔是堵油棒31底端直径的两倍，弧形槽32的内壁呈弧形结构，堵油棒31的底端与转盘33的上表面抵触，如图7所示，通过转盘33与滑轨2抵触，使自动补油箱18在滑轨2上滑动，转盘33能够在套仓30内转动，当转盘33带动弧形槽32转动至堵油棒31底端时，第二弹簧34释放弹力给堵油棒31，顶动堵油棒31向下缩入弧形槽32内，使导油管29内部通道打开，即可使油仓19内的油
通过导油管29流入过渡油腔20内，当弧形槽32远离堵油棒31底端时，堵油棒31能够继续顶入油仓19内，如此往复，能够使过渡油腔20间歇性补油，节约润滑油资源，密封圈35为橡胶材质，密封圈35起到提高堵油棒31与导油管29连接处的密封性，避免润滑油通过堵油棒31与导油管29连接处进入套仓30内。
[0036]
工作原理：首先，将塑化螺杆5穿过轴承套11再通过联轴器与减速机箱6的输出轴连接固定，再将减速机箱6上的连接座17通过螺栓与第一滑座9连接固定，使减速机箱6能够通过自动补油箱18在滑轨2上滑动，再将动力源注射油缸8的输出端穿过固定套筒14，并将限位套环15套在动力源注射油缸8的输出端上，再将固定片16通过螺栓与固定套筒14连接固定，即可使动力源注射油缸8的输出端与固定套筒14连接固定，使动力源注射油缸8能够驱动减速机箱6作往复直线运动。
[0037]
通过伺服电机7驱动减速机箱6内的输入轴转动，减速机箱6内的输入轴通过行星齿轮减速，再通过减速机箱6内的输出轴驱动塑化螺杆5转动，同时，通过进油管12进油，能够使动力源注射油缸8内的活塞杆伸出动力源注射油缸8内，使减速机箱6能够向右运动，通过出油管13向动力源注射油缸8内注油，能够使动力源注射油缸8内的活塞杆收缩，即可使减速机箱6向左运动，使减速机箱6带动塑化螺杆5转动的同时作往复直线运动。
[0038]
通过将海绵套22顺着滑轨2插入，使自动补油箱18套在连接座17上，通过限位桩27与限位孔28卡合，能够使自动补油箱18与连接座17连接固定，通过打开固定塞23能够向油仓19内注入润滑油，使油仓19内的润滑油能够通过导油管29流入过渡油腔20内，当减速机箱6在滑轨2上滑动时，能够带动自动补油箱18在滑轨2上滑动，使转盘33在套仓30内转动，当转盘33带动弧形槽32转动至堵油棒31底端时，第二弹簧34能够给堵油棒31释放弹力，使堵油棒31向下缩入弧形槽32内，使导油管29内部通道打开，即可使油仓19内的油通过导油管29流入过渡油腔20内，当弧形槽32远离堵油棒31底端时，堵油棒31能够继续顶入油仓19内，如此往复，能够使过渡油腔20间歇性补油，节约润滑油资源。
[0039]
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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