一种汽车产品的侧向止退模具机构的制作方法

[0001]
本申请涉及模具技术领域，具体涉及一种汽车产品的侧向止退模具机构。


背景技术：

[0002]
现有技术中，传统的大型模具的前模行位常使用油缸直接出模，镶件容易受注塑压力而后退；有些改进型中，改为使用前模机械式脱模的机构，即使用弯销带动行位，会使模具复杂化，大型模具及热流道模具不适用，会极大的缩减的模具的寿命，并且增加了模具成本，而且，大型模具常常需要热嘴，不适合做前模机械式脱模的行位。由于油缸受压力易后退，因此如何防止油缸后退是模具设计的一大难点。


技术实现要素：

[0003]
针对现有技术中存在的上述问题，本申请提供一种汽车产品的侧向止退模具机构，可以确保模具在注塑过程种，蕊子不后退，有效防止油缸后退。
[0004]
本申请提供的一种汽车产品的侧向止退模具机构，包括：行位一、油缸、油缸介子、行位二和行位镶件；所述油缸与油缸介子相连接，所述油缸介子嵌入行位一内，所述行位镶件嵌入行位二内，行位二嵌入行位一侧面的滑槽中。
[0005]
在一些实施例，侧向止退模具机构还包括：第一行位压条、第二行位压条、第三行位压条和第四行位压条，第一行位压条、第二行位压条分别设置于行位一两侧，第三行位压条、第四行位压条分别设置于行位二两侧。
[0006]
在一些实施例，滑槽末端处设置有直边，用以防止行位二后退。
[0007]
依据上述实施例，本申请通过设置两个行位，通过两个行位实现了力的转化，像油缸受力减少到最小。进一步，通过设置直边来防止行位后退，可有效防止油缸后退。
附图说明
[0008]
图1为一种实施例的汽车产品的侧向止退模具机构的结构示意图；
[0009]
图2为一种实施例汽车产品的侧向止退模具机构的结构分解图；
[0010]
图3为一种实施例汽车产品的侧向止退模具机构的合模/开模状态图；
[0011]
图4为一种实施例汽车产品的侧向止退模具机构的动作状态示意图；
[0012]
图5为一种实施例汽车产品的侧向止退模具机构的合模/开模状态透视图。
具体实施方式
[0013]
下面通过具体实施方式结合附图对本申请作进一步详细说明。其中不同实施方式中类似元件采用了相关联的类似的元件标号。在以下的实施方式中，很多细节描述是为了使得本申请能被更好的理解。然而，本领域技术人员可以毫不费力的认识到，其中部分特征在不同情况下是可以省略的，或者可以由其他元件、材料、方法所替代。在某些情况下，本申请相关的一些操作并没有在说明书中显示或者描述，这是为了避免本申请的核心部分被过
多的描述所淹没，而对于本领域技术人员而言，详细描述这些相关操作并不是必要的，他们根据说明书中的描述以及本领域的一般技术知识即可完整了解相关操作。
[0014]
本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。
[0015]
参考图1-5，本申请提供一种汽车产品的侧向止退模具机构，包括：行位一 3、油缸1、油缸介子4、行位二8和行位镶件9；所述油缸1与油缸介子4相连接，所述油缸介子嵌入行位一3内，所述行位镶件9嵌入行位二8内，行位二8 嵌入行位一3侧面的滑槽31中。
[0016]
在一些实施例，侧向止退模具机构还包括：第一行位压条2、第二行位压条 5、第三行位压条6和第四行位压条7，第一行位压条2、第二行位压条5分别设置于行位一3两侧，第三行位压条6、第四行位压条7分别设置于行位二8两侧。
[0017]
在一些实施例，滑槽31末端处设置有直边32，用以房子行位二8后退。
[0018]
参考图4-5，在一个具体实施例，行位一3在油缸1的带动下运动23.74mm, 此时行位二8已走出行位一3的滑槽，直边32可防止行位二8后退；之后，行位二8开始抽蕊，油缸1继续带动行位一3运动26.26mm(至此，行位一3共运动50mm)，同时行位一3带动行位二8向后运动18.4mm完成抽蕊。
[0019]
以上应用了具体个例对本申请进行阐述，只是用于帮助理解本申请，并不用以限制本申请。对于本申请所属技术领域的技术人员，依据本申请的思想，还可以做出若干简单推演、变形或替换。

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