一种汽车排钮用注塑模具的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种注塑模具，尤其是一种汽车排钮用注塑模具。


背景技术：

[0002]
排钮是应用在汽车上的成排设置的具有不同功能的汽车按钮，而对其的加工成型过程，普遍需要一个个的机加工成型，成型过程普遍较为繁琐。
[0003]
因此急需一种成型方便，且能够大大提高排钮的成型效率的汽车排钮用注塑模具。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是提供一种汽车排钮用注塑模具，成型方便，且能够大大提高排钮的成型效率。
[0005]
本实用新型提供了如下的技术方案：
[0006]
一种汽车排钮用注塑模具，包括上模固定板、上模板、下模固定板、垫块、下模垫板和下模板；所述上模板固定在所述上模固定板上，所述下模垫板通过垫块固定在所述下模固定板上，所述下模板固定在所述下模垫板上，且所述上模板底侧安装有上模芯，所述下模板顶侧安装有可与所述上模芯合模注塑用的下模芯；所述下模垫板上固定有至少一组顶芯机构，所述顶芯机构的顶端设有伸入到下模芯的下模腔内的顶芯模块；所述顶芯模块的两侧分布有两组挡块，所述挡块设置在所述上模芯和所述下模芯之间，且可与所述顶芯模块、下模腔以及上模芯的上模腔之间形成用于排钮注塑成型的排钮注塑腔，且所述上模芯内还设有一可与所述排钮注塑腔连通的注胶道，所述上模固定板上设有可与所述注胶道连通的注胶口；所述下模板固定板上还导向连接有一推板，所述推板上连接有可穿过所述顶芯机构从排钮注塑腔底部顶料的顶杆。
[0007]
进一步的，所述挡块可在位于下模芯和上模芯之间的抽芯机构的驱动下相对滑动，所述抽芯机构包括推块、斜导柱、滑动块，所述推块固定在所述上模芯上，固定在推块上的斜导柱倾斜插设在所述滑动块上，所述滑动块滑动连接在所述下模芯上，且可在上模芯和下模芯合模时，在斜导柱的驱动下相向运动。
[0008]
进一步的，所述下模板上还固定有一可在合模时限位支撑在所述推块底侧的缓冲块。
[0009]
优选的，所述下模固定板上还固定有可穿过所述推板导向的导向杆。
[0010]
优选的，所述上模芯内还设有第一冷却导管，所述第一冷却导管的入水管和出水管均从所述上模板上穿出。
[0011]
优选的，所述顶芯机构内还设有第二冷却导管，第二冷却导管的底端与穿设在所述下模垫板内的循环水管连通。
[0012]
优选的，所述下模垫板上固定有限位导柱，所述限位导柱穿过所述下模板，且可伸入到所述上模板内导向。
[0013]
优选的，所述推板上还固定有配合导柱，所述下模垫板和所述下模板上还设有与所述配合导柱配合的导向孔，且所述上模板上还固定有可在合模时与所述配合导柱顶端抵接配合的加强块。
[0014]
本实用新型的有益效果是：本实用新型中由顶芯模块、位于顶芯模块两侧的挡块、下模腔和上模腔再合模后，可以形成实现排钮注塑成型的排钮注塑腔，且由于挡块可以设置有多组，因此，不仅可以实现多组排钮的注塑成型，且由于挡块设置为可相对滑动运动形式，因此当注塑完成后，上模芯上移，可通过带动斜导柱上移，从而可驱动滑动块和挡块的相背离运动，进而通过驱动件驱动推板上移，从而可通过顶杆将置于顶芯模块上的排钮顶出，故而可实现一次注塑的操作，可同时完成多组排钮的排钮注塑腔的形成、注胶注塑以及顶料的过程，大大提高了注塑的效率，而且结构较为简单，稳定性亦较好。
附图说明
[0015]
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
[0016]
图1是本实用新型的结构示意图；
[0017]
图2是图1的俯视图；
[0018]
图3是沿图2中的线a-a方向的横截面剖视图；
[0019]
图4是沿图2中的线b-b方向的横截面剖视图；
[0020]
图5是沿图2中的线d-d方向的横截面剖视图；
[0021]
图6是上模芯和下模芯拆分后的结构示意图；
[0022]
图7是下模芯的结构示意图；
[0023]
图8是图6中下模芯部分的主视图；
[0024]
图9是沿图8中的线e-e方向的包含上模芯后的横截面剖视图；
[0025]
图10是沿图8中的线f-f方向的包含上模芯后的横截面剖视图；
[0026]
图11是顶芯机构和抽芯机构的配合示意图；
[0027]
图12是抽芯机构的结构示意图；
[0028]
图13是顶杆的结构示意图；
[0029]
图14是排钮的结构示意图；
[0030]
图中的标记：1为上模固定板，2为上模板，3为下模固定板，4为垫块，5为下模垫板，6为下模板，7为上模芯，8为下模芯，9为顶芯机构，10为顶芯模块，11为挡块，12为注胶道，13为注胶口，14为推板，15为顶杆，16为导向杆，17为配合导柱，18为推块，19为斜导柱，20为滑动块，21为缓冲块，22为第一冷却导管，23为第二冷却导管，24为循环水管，25为限位导柱。
具体实施方式
[0031]
结合图1至图14所示的一种汽车排钮用注塑模具，在本实施例中，包括上模固定板1、上模板2、下模固定板3、垫块4、下模垫板5和下模板6；上模板2固定在上模固定板1上，下模垫板5通过垫块4固定在下模固定板3上，下模板6固定在下模垫板5上，且上模板2底侧安装有上模芯7，下模板6顶侧安装有可与上模芯7合模注塑用的下模芯8；下模垫板5上固定有两组顶芯机构9，顶芯机构9的顶端设有伸入到下模芯8的下模腔内的顶芯模块10；顶芯模块
10的两侧分布有两组挡块11，挡块11设置在上模芯7和下模芯8之间，且可与顶芯模块、下模腔以及上模芯7的上模腔之间形成用于排钮注塑成型的排钮注塑腔，且上模芯7内还设有一可与排钮注塑腔连通的注胶道12，上模固定板1上设有可与注胶道12连通的注胶口13；下模板6固定板上还导向连接有一推板14，推板14上连接有可穿过顶芯机构9从排钮注塑腔底部顶料的顶杆15，此时通过在推板14的底侧连接驱动件，从而可使得推板14在驱动件的驱动下沿着导向杆16的导向作用下，上升，从而可将上模芯7和下模芯8分开后，置于顶芯模块10上的排钮顶出，且由于推板14在上升时，其上还设置有可穿过下模垫板5和下模板6的配合导柱17，从而可进一步的提高推板14带动顶杆15上升时的稳定性，且由于上模板2上还固定有可在合模时与配合导柱17顶端抵接配合的加强块，因此亦可避免配合导柱17在合模时，直接对于上模板2的冲击，且上模固定板1固定在液压缸上，朝向下模板6运动合模时，由于在下模板6和上模板2之间通过限位导柱25实现下模板6和上模板2位置的导向，从而可避免了合模配合效果差的问题；
[0032]
为了方便在合模完成后，将排钮顶出，且将挡块11设置为可在位于下模芯8和上模芯7之间相对滑动的形式，且用于驱动挡块11的抽芯机构包括推块18、斜导柱19、滑动块20，推块18固定在上模芯7上，固定在推块18上的斜导柱19倾斜插设在滑动块20上，滑动块20滑动连接在下模芯8上，且可在上模芯7和下模芯8合模时，在斜导柱19的驱动下相向运动；且为了避免推块18随上模板2下压合模时，造成对于下模芯8的冲击，可以再下模板6上固定有一可在合模时限位支撑在推块18底侧的缓冲块21；同时为了加速注塑过程的冷却，可在上模芯7内还设置第一冷却导管22，第一冷却导管22的入水管和出水管均从上模板2上穿出；顶芯机构9内设置第二冷却导管23，第二冷却导管23的底端与穿设在下模垫板5内的循环水管24连通，从而完成对于上模芯7和顶芯机构9的冷却。
[0033]
本实用新型的工作原理是：本实用新型中由顶芯模块、位于顶芯模块两侧的挡块11、下模腔和上模腔再合模后，可以形成实现排钮注塑成型的排钮注塑腔，且由于挡块11可以设置有多组，因此，不仅可以实现多组排钮的注塑成型，且由于挡块11设置为可相对滑动运动形式，因此当注塑完成后，上模芯7上移，可通过带动斜导柱19上移，从而可驱动滑动块20和挡块11的相背离运动，进而通过驱动件驱动推板14上移，从而可通过顶杆15将置于顶芯模块10上的排钮顶出，故而可实现一次注塑的操作，可同时完成多组排钮的排钮注塑腔的形成、注胶注塑以及顶料的过程，大大提高了注塑的效率，而且结构较为简单，稳定性亦较好。
[0034]
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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