一种漏斗车检修用支撑装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及煤炭漏斗车领域，尤其涉及一种漏斗车检修用支撑装置。


背景技术：

[0002]
k18型煤炭漏斗自备车(以下简称为漏斗车)是一种用于电煤铁路运输的主要承载设备。
[0003]
漏斗车在架车状态下进行检修，检修作业大多由人工完成。检修漏斗车底部时，架车高度约1.4m，检修空间狭小，检修工人在车下作业困哪。由于配件的质量过大，例如心盘约为45kg，车钩约为40kg，更换配件时往往需要多人合作，且配件拆卸后极易因自由落体而直接撞击地面，给配件带来不必要的损坏，并且存在着极大的安全隐患。
[0004]
以更换心盘和更换、维护车钩为例。更换心盘时，由一人背着心盘并向上托举至漏斗车底部的心盘安装位置处，由另外3～4人立即采用螺栓将心盘固定连接于漏斗车的底部。更换车钩时，由2人抬举车钩的钩舌至漏斗车的钩舌安装位置处，钩舌对位后，一个托扶钩舌，另一人穿接钩舌销以固定钩舌。维护车钩指的是调节车钩的安装角度，避免钩头下垂。这一作业通常在野外完成，无需令漏斗车处于架车。然而目前维护车钩时多采用吊起钩头，待漏斗车调回厂区后再针对车钩缓冲装置进行返修，这一过程会导致车钩的重心偏向车钩缓冲装置，容易造成车钩缓冲装置损坏。
[0005]
综上所述，如何简化漏斗车的检修作业，降低作业强度和作业风险，成为本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

[0006]
本实用新型的目的是提供一种漏斗车检修用支撑装置，可以降低漏斗车的检修难度，降低检修作业的风险和工作强度。
[0007]
为实现上述目的，本实用新型提供一种漏斗车检修用支撑装置，包括顶杆装置和锁具；所述顶杆装置的顶杆向上设置；所述锁具的底端设有用以固定连接所述顶杆装置的连接部、顶端设有用以定位安装并向上托举待检修件的定位部。
[0008]
优选地，所述连接部为用以套接所述顶杆装置的套筒，所述定位部为用以插入待检修件的定位杆；所述套筒和所述定位杆同轴设置。
[0009]
优选地，所述锁具包括用以定位连接心盘的第一锁具和/或用以定位连接钩舌的第二锁具；
[0010]
所述第一锁具的中部设有定位凸缘；所述定位凸缘的最大径向尺寸大于所述第一锁具任意端部的最大径向尺寸；
[0011]
所述第二锁具的顶端设有用以在连接待检修件时向下锁紧的定位螺母。
[0012]
优选地，还包括底部设有滚轮的车体；所述顶杆装置安装于所述车体。
[0013]
优选地，所述车体与所述顶杆装置之间设有升降装置；
[0014]
处于停车状态下的漏斗车底部的对地高度大于所述顶杆装置的最小对地高度；
[0015]
处于架车状态下的漏斗车底部的对地高度小于所述顶杆装置的最大对地高度。
[0016]
优选地，所述车体的顶部设有用以供所述顶杆装置固定安装的顶仓；所述升降装置包括至少三个纵向安装于所述顶仓和所述车体之间的升降杆，且全部所述升降杆沿所述顶仓的周向均匀设置。
[0017]
优选地，任一所述升降杆包括彼此套接的外管和内管；
[0018]
所述外管和所述内管均设有沿轴向分布的定位孔；
[0019]
所述外管和所述内管之间设有用以沿同一高度的所述定位孔插入的定位件。
[0020]
优选地，所述顶杆装置为千斤顶。
[0021]
优选地，所述车体内设有工具仓。
[0022]
优选地，所述滚轮包括自锁式万向滚轮和用以沿漏斗车运行轨道滚动的轨道轮；
[0023]
所述轨道轮折叠安装于所述车体的底面；折叠后的所述轨道轮的对地高度大于所述自锁式万向滚轮的对地高度；
[0024]
所述车体连接有把手。
[0025]
相对于上述背景技术，本实用新型所提供的漏斗车检修用多功能支撑装置包括顶杆装置和锁具；锁具的底端设有用以连接顶杆装置的连接部、顶端设有用以定位连接待检修件的定位杆。
[0026]
顶杆装置的自动升降取代了人工操作中的人力顶扛，降低了劳动强度，消除了安全隐患。顶杆装置配合锁具使用，利用锁具将待检修件定位安装于顶杆装置，进而通过自动升降的顶杆装置实现待检修件的向上抬升和向下托放。
[0027]
应用该漏斗车检修用多功能支撑装置更换待检修件时，令顶端连接有锁具的顶杆装置上升至旧待检修件的底部，利用锁具定位连接旧待检修件后，拆卸旧待检修件和漏斗车，继而由下降的顶杆装置逐渐向下托放旧待检修件。自顶杆装置的顶端取下旧待检修件后，将新待检修件定位安装于顶杆装置并向上托举，直至对准漏斗车底部的安装位置，继而由操作人员安装新待检修件和漏斗车。
[0028]
应用该漏斗车检修用多功能支撑装置维护待检修件时，令顶端连接有锁具的顶杆装置上升至待检修件的底部，利用锁具定位连接待检修件后，通过上升和下降顶杆装置来调节待检修件的安装位置，以便辅助操作人员调节待检修件与漏斗车的连接状态。
[0029]
上述过程中，顶杆装置承担了待检修件的重量，因此，拆卸旧待检修件、安装新待检修件和维护待检修件的作业均可由一人承担，节约了人工成本，也不存在待检修件意外滑落的风险，保证了现场作业安全。操作中，顶杆装置与漏斗车在水平面内的相对位置确定后，仅需要调整顶杆装置的高度以调节顶杆装置与漏斗车的在高度方向上的相对位置，因此简化了待检修件的定位和支撑难度，提高了作业效率。
附图说明
[0030]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0031]
图1为本实用新型实施例所提供的第一锁具与心盘的装配示意图；
[0032]
图2为图1的爆炸视图；
[0033]
图3为本实用新型实施例所提供的第二锁具的结构示意图；
[0034]
图4为本实用新型实施例所提供的第二锁具与钩舌的装配示意图；
[0035]
图5为本实用新型实施例所提供的漏斗车检修用支撑装置的结构示意图。
[0036]
其中，01-心盘、02-钩舌、1-锁具、11-套筒、12-定位杆、13-定位凸缘、14-定位螺母、2-车体、3-滚轮、31-自锁式万向滚轮、32-轨道轮、4-顶杆装置、5-升降装置、6-顶仓、7-把手。
具体实施方式
[0037]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0038]
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
[0039]
请参考图1至图5，图1为本实用新型实施例所提供的第一锁具与心盘的装配示意图；图2为图1的爆炸视图；图3为本实用新型实施例所提供的第二锁具的结构示意图；图4为本实用新型实施例所提供的第二锁具与钩舌的装配示意图；图5为本实用新型实施例所提供的漏斗车检修用支撑装置的结构示意图。
[0040]
需要说明的是，图5提供的漏斗车检修用支撑装置并未示出锁具。图5所示的车体和顶升装置可配置一个锁具，也可配置多个锁具。
[0041]
本实用新型提供一种漏斗车检修用支撑装置，包括顶杆装置4和锁具1。
[0042]
锁具1的底端设有用以固定连接顶杆装置4的连接部，锁具1的顶端设有用以定位安装待检修件的定位部。
[0043]
顶杆装置4向上安装，顶杆装置4的顶杆竖直向上分布。锁具1安装于顶杆，锁具1的定位部定位连接待检修件后，通过顶杆的上升实现待检修件的托举，通过顶杆的下降实现待检修件的托放。
[0044]
顶杆装置4可设置为电缸、油缸等压力缸，例如液压顶杆。其中，液压顶杆的活塞杆即顶杆。当然，顶杆装置4也可设置为其他具有伸缩杆结构的升降设备。
[0045]
锁具1包括连接部和定位部，根据顶杆装置4中顶杆的形状特征，连接部同轴套接于顶杆，例如连接部呈套筒状，用于套设顶杆的顶端。定位部的具体形状根据待检修件的类型设置。漏斗车的待检修件通常包括心盘01和车钩，因此，适用于心盘01的锁具1可根据心盘01的结构特征设置定位部，适用于车钩的锁具1可根据车钩钩舌02的结构特征设置定位部，例如，心盘01的中部设有通孔而钩舌02的端部设有铸造孔，因此定位部可设置为用以插入前述通孔和铸造孔内的轴。
[0046]
本实用新型所提供的漏斗车检修用支撑装置的一个顶杆装置4可配置多个锁具1，从而用于不同类型的待检修件的更换和维护。
[0047]
以更换心盘01为例。首先将适用于心盘01的锁具1固定安装于顶杆装置4，令顶杆装置4对准并上升至漏斗车底部的旧心盘01的下方，待锁具1定位连接旧待心盘01后，由操
作人员拆卸旧心盘01和漏斗车，拆洗后旧心盘01的重力全部施加于顶杆装置4。随后，顶杆装置4逐渐向下托放旧待检修件，操作人员自顶杆装置4的顶端取下旧心盘01后，将新心盘01定位安装于顶杆装置4并向上托举，直至对准漏斗车底部的安装位置，继而由操作人员安装新心盘01和漏斗车。
[0048]
同理，更换车钩的钩舌02时，将上述操作中适用于心盘01的锁具1替换为适用于钩舌02的锁具1，再按照上述操作的步骤依次拆卸旧钩舌02和安装新钩舌02。更换心盘01和更换钩舌02的不同之处在于，心盘01通过多组紧固件连接于漏斗车的底部，而钩舌02在上升并对位于车钩的主体结构后，通过钩锁腔等结构实现形状配合。
[0049]
以维护车钩为例。首先将适用于钩舌02的锁具1安装于顶杆装置4，令顶杆装置4对准并上升至漏斗车底部的车钩下方时，令前述锁具1定位安装车钩的钩舌02。其次，顶杆装置4继续上升，令前述锁具1顶托钩舌02。由于车钩前端的钩舌02被顶起，因此操作人员可快速调节车钩后端的钩托梁，例如在钩托梁处加装垫板等零件以避免车钩前端的钩舌02下垂。
[0050]
需要说明的是，上述维护车钩的方法属于车辆满载时的一种临时车辆钩头调节方法，用于避免满载的车辆因钩舌02下垂而无法到达目的地，并导致中途扣重车返修或卸货处理这一现象。可见，采用上述维护车钩的方法作业后，一旦列车到达目的地并卸车完毕后，仍需要进行扣车检修。
[0051]
综上，本实用新型所提供的漏斗车检修用支撑装置可应用于漏斗车的厂修、段修、辅修及抢修过程，以顶杆装置4的自动升降取代了人工操作中的人力顶扛，顶杆装置4配合锁具1使用，因此拆卸旧待检修件、安装新待检修件和维护待检修件的作业均可由一人承担，降低了劳动强度，节约了人工成本和检修成本，也不存在待检修件意外滑落的风险，避免配件不必要的损坏，保证了现场作业安全，消除了安全隐患。顶杆装置4抬升和托放待检修件时，待检修件与漏斗车在水平面内的相对位置确定，仅需要调整顶杆装置4的高度以调节待检修件与漏斗车的在高度方向上的相对位置，因此简化了待检修件的定位和支撑难度，提高了检修效率。
[0052]
下面结合附图和实施方式，对本实用新型所提供的漏斗车检修用支撑装置做更进一步的说明。
[0053]
在上述实施例的基础上，本实用新型所提供的锁具1以套筒11为连接部、以定位杆12为定位部，换言之，锁具1的两端分别为用于套接顶杆装置4的套筒11和用于插入待检修件内以实现定位连接的定位杆12。
[0054]
套筒11的内径不小于顶杆装置4的顶杆的直径。为了提高锁具1与顶杆装置4的稳定连接，套筒11与顶杆装置4的顶杆可间隙配合或过盈配合。
[0055]
定位杆12的直径不大于待检修件的孔的内径，例如，心盘01中部设有直径为54mm的通孔，则适用于心盘01的锁具1具有直径为50mm的定位杆12。钩舌02的端部设有直径为16mm的铸造孔，则适用于车钩的锁具1具有直径为12mm的定位杆12。此外，根据心盘01的通孔和钩舌02的铸造孔的不同长度，适用于心盘01的定位杆12和适用于钩舌02的定位杆12具有不同的长度。
[0056]
考虑到锁具1在更换和维护作业中的受力方向，该实施例中的套筒11和定位杆12同轴设置，锁具1用于承受待检修件和顶杆装置4之间的轴向力。
[0057]
为了更好的技术效果，本实用新型所提供的锁具1包括用以定位连接心盘01的第一锁具和用以定位连接钩舌02的第二锁具两者中至少一者。
[0058]
针对第一锁具，第一锁具除了分别设置于两端的定位杆12和套筒11以外，还包括设置于中部的定位凸缘13。定位凸缘13的最大径向尺寸大于心盘01的通孔的直径，心盘01自定位杆12向下套入时，心盘01止位于定位凸缘13的上方。顶杆装置4向上抬升第一锁具和心盘01时，顶杆装置4的壳体上端面与定位凸缘13的下端面间隔，以便操作人员在前述间隔内安装心盘01的锁紧件。根据心盘01的结构尺寸，定位凸缘13可设置为直径为80mm、厚度为10mm的钢制圆盘。第一锁具的总长可设置为200mm。
[0059]
针对第二锁具，第二锁具除了分别设置于两端的定位杆12和套筒11以外，定位杆12还连接有用以在连接待检修件时向下锁紧的定位螺母14。钩舌02自定位杆12向下套入后，套筒11的顶端用于约束钩舌02的下端，定位螺母14用于约束钩舌02的上端。根据钩舌02的结构尺寸，定位杆12可设置为长度为360mm的防切螺栓。
[0060]
本实用新型所提供的漏斗车检修用支撑装置还包括底部设有滚轮3的车体2。顶杆装置4安装于车体2，利用滚轮3推动车体2移动可减轻操作人员搬运顶杆装置4的劳动强度，而且，滚轮3减小了车体2与地面之间的摩擦，可实现灵活移动车体2和车体2上的顶杆装置4，有利于快速、简便地调节顶杆装置4与漏斗车底部在水平面内的相对位置，进而简化顶杆装置4与漏斗车底部的待检修件的对准。其中，顶杆装置4的顶杆向上设置，以延伸至车体2的上方。
[0061]
由于漏斗车处于架车状态时，心盘01距离地面的高度约为1400mm，车钩距离地面的高度约为1480mm，车钩缓冲装置距离地面的高度约为1180mm；而野外工作时，车钩距离地面的高度约为880mm。可见，处于不同状态下的漏斗车底部的对地高度不同，且相差较大。
[0062]
基于上述结构基础，如果仅通过顶杆装置4调节高度，一则明显增加了顶杆装置4的参数要求，使得满足工作要求的顶杆装置4有限；二则增加了顶杆装置4的极限工作状态，例如顶杆的伸缩量过大或过小，不利于待检修件的对位和精确调整。为此，本实用新型在车体2与顶杆装置4之间设有升降装置5。升降装置5用于提高和降低顶杆装置4的高度，从而满足于不同类型的更换、维护作业的施工高度。
[0063]
在这一实施例中，漏斗车底部的待检修件的对地高度取决了车体2的对地高度、顶杆装置4的长度和升降装置5的长度。通过降低顶杆装置4的长度和/或降低升降装置5的长度，可降低锁具1的对地高度；通过增大顶杆装置4的高度和/或增大升降装置5的高度，可增大锁具1的对地高度，从而满足于待检修件的作业要求。
[0064]
待检修件的最小对地高度指的是野外停车状态下漏斗车底部的对地高度。为了满足停车状态下更换、维护待检修件的作业要求，本实用新型所提供车体2的对地高度、顶杆装置4的最小长度和升降装置5的最小长度之和，也即顶杆装置4的最小对地高度，小于处于停车状态下的漏斗车底部的对地高度。反之，处于架车状态下的待检修件具有最大对地高度，本实用新型所提供的顶杆装置4的最大对地高度大于处于架车状态下的漏斗车底部的对地高度。
[0065]
针对本实用新型所采用的升降装置5，可设置为升降杆。车体2的顶部设有用以供顶杆装置4固定安装的顶仓6，顶杆装置4向上固定于顶仓6内，多根升降杆沿顶仓6的周向均匀设置。
[0066]
其中，任一升降杆包括彼此套接以实现滑动连接的外管和内管，外管和内管分别固定连接车体2和顶仓6。
[0067]
外管和内管均设有沿轴向分布的定位孔，简而言之，外管沿轴向设有多个间隔分布的外管定位孔，内管沿轴向设有多个间隔分布的内管定位孔。根据漏斗车的实际高度调整好外管和内管的相对高度后，令定位件插入同一高度的外管定位孔和内管定位孔，实现外管和内管的轴向定位。
[0068]
升降杆可设置为钢管。例如，外管设置为直径为120mm的第一钢管，内管设置为直径为80mm的第二钢管，外管和内管的外周均设有通孔直径为12mm的定位孔，定位件设置为直径为10mm的防切割螺栓。漏斗车架车后，利用防切割螺栓连接外管顶端的定位孔和内管底端的定位孔，从而增大升降杆的长度以增大顶仓6的高度，适用于心盘01和车钩的更换作业。漏斗车进行野外作业时，从外管和内管之间抽出防切割螺栓，令内管向外管内靠拢至内外重叠，从而减小升降杆的长度以降低顶仓6的高度，适用于车钩的维护作业。
[0069]
针对本实用新型所采用的顶杆装置4，可设置为千斤顶，例如可设置为起重量为3t的液压千斤顶。
[0070]
本实用新型所提供的漏斗车检修用支撑装置还设有工具仓，工具仓设置于车体2内，用于收纳锁具1等检修零件。
[0071]
为了方便该漏斗车检修用支撑装置野外携带和作业，针对本实用新型所采用的滚轮3，可包括自锁式万向滚轮31和用以沿漏斗车运行轨道滚动的轨道轮32。
[0072]
无论是自锁式万向滚轮31还是轨道轮32，均成对设置于车体2的两侧，例如，车体2连接有两对自锁式万向滚轮31和两对轨道轮32。两对自锁式万向滚轮31分别位于车体2的两端部的对侧。由于漏斗车的轨道间距为1435mm，因此任意一对轨道轮32之间的间距等于前述轨道间距。相应地，为了以前述轨道间距安装轨道轮32，车体2的长度大于前述轨道间距，例如车体2的长度设置为1550mm。
[0073]
折叠轮适用于轨道，而漏斗车在野外工作时沿轨道行驶，也就是说，该漏斗车检修用支撑装置在野外进行维护作业时，利用折叠轮实现车体2的移动和对位，进而实现野外调整车钩缓冲装置、更换钩舌02等作业，提高了车辆临修、抢修的效率。
[0074]
轨道轮32折叠安装于车体2的底面。折叠后的轨道轮32的对地高度大于自锁式万向滚轮31的对地高度，此时，车体2以自锁式万向滚轮31接触地面，轨道轮32悬空。打开轨道轮32后，无论轨道轮32的对地高度仍大于自锁式万向滚轮31的对地高度，还是小于自锁式万向滚轮31的对地高度，因轨道轮32架置于轨道，车体2的底面高度增大，此时自锁式万向滚轮31既不接触地面，也不接触轨道的枕木，处于悬空状态。
[0075]
自锁式万向滚轮31一方面用于车体2的平地移动，另一方面，依靠自锁式万向滚轮31的自锁性实现车体2与地面的相对固定，实现顶杆装置4与待检修件的对位。因此，该漏斗车检修用支撑装置结构安全可靠、移动轻便且稳固防滑。
[0076]
为了方便车体2由利用自锁式万向滚轮31在平地上移动调整为利用轨道轮32在轨道上移动，车体2连接有把手7，操作人员通过提拉把手7实现车体2的搬运。
[0077]
把手7可设置为两个对称连接于车体2的t型杆。把手7除了用于提拉车体2以外，还可以在推动车体2时起到控制车体2移动方向的作用。
[0078]
以上对本实用新型所提供的漏斗车检修用支撑装置进行了详细介绍。本文中应用
了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

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