安检装置的制作方法

[0001]
本公开涉及安检技术领域，具体地，涉及一种安检装置，尤其是一种具有伸缩护板的安检装置。


背景技术：

[0002]
在地铁、轨道交通的业务场景中，安检通道内的物品检查需要在一定时间范围内完成，否则在无法强制要求乘客等待检查结果再行离开的情况下，将无法维持安全控制，存在漏检的风险。所以为了确保安检质量和意义，安检通道内的安检机加装有一种后延长皮带，并在皮带上方靠近乘客的这一侧加装了护板，可称为后护板。目的就是为乘客物品的安全检查提供充足的判图时间，防止乘客在此期间拿走随身行李物品，护板的长度便是根据物品检查所需的判图时间而设计和制造的。如此一来便能够在物品完成检查并给出判图结论之后，物品在皮带的带动下移动到后护板阻隔的范围之外，再供乘客自行取走物品。
[0003]
现有的技术方案中，预留的可供判图的时间t
check
是通过经验值设定的，而后护板长度l是根据该经验时间以及皮带运转速度v
belt
的默认值计算得到的，即l＝v
belt
×
t
check
。但是现有技术中后护板的长度是固定的，因此不能根据可供判图的时间的变化或运转速度的变化而调整，因而不能灵活应对不同的安检场景。以地铁安检通道为例，存在着明显的客流量的变化，而对不同的客流量，判图任务的数量以及为判图员预留的判图时间是不同的，在一些情形下，固定的后护板长度降低了安检通道的效率，增加了乘客的等待时间。
[0004]
首先，由于波谷期客流量明显下降，判图任务的数量以及判图员的判图压力相应减少，一个判图任务需要预留的判图时间也可以相应地减少。根据前述后护板的计算方法，后护板的长度也可以相应地缩短，使乘客更早更快拿到自己的随时行李物品。而现在护板长度是固定的，虽然业务上在检查结果出来之后乘客已经可以取走行李物品，这有利于减少乘客的等待时间，但乘客却仍需要在物品到达后护板的末端位置才能拿到自己的物品，再根据安检结果直接离开或进行开包检查。
[0005]
其次，由于预留的判图时间是根据经验值设定的，直接导致在后护板长度不变的情况下，判图时间也是固定值，无法根据实际业务场景动态调整。另外物品传输皮带的实际转速与系统内的默认值存在一定的偏差，这也导致预留判图时间设置的不准确。
[0006]
因此，固定后护板长度的方案不仅耽误了乘客的取包时间，影响乘客通过效率和过检体验，还将直接浪费判图资源，影响判图效率。


技术实现要素：

[0007]
本公开的目的在于至少部分地克服现有技术的缺陷，提供一种新的安检装置。
[0008]
本公开的目的还在于提供一种能够根据实际业务场景动态调整判图时间的安检装置。
[0009]
本公开的目的还在于提供一种能够减少乘客的等待时间、提高通过效率的安检装置。
[0010]
本公开的目的还在于提供一种能够平衡判图员工作压力和安检效率的安检装置。
[0011]
为达到上述目的或目的之一，提供了如下技术方案：
[0012]
一种安检装置，包括：
[0013]
安检机；以及
[0014]
输送机，与安检机相关联，用于输送被检查物品通过安检机，
[0015]
所述安检装置还包括护板，所述护板设置在输送机上方，用于遮蔽被检查物品，
[0016]
其中，所述护板沿输送机的输送方向能够伸缩。
[0017]
根据本公开的一些实施例，所述护板包括至少两个护板单元，所述至少两个护板单元中的至少一个护板单元能够相对于所述至少两个护板单元中的其它护板单元移动。
[0018]
根据本公开的一些实施例，所述安检装置还包括位置传感器，所述位置传感器设置在所述护板的远离安检机的末端。
[0019]
根据本公开的一些实施例，所述安检装置还包括输送速度传感器。
[0020]
根据本公开的一些实施例，所述输送机为皮带输送机，所述皮带输送机包括安检机输送段和延长输送段，所述护板设置在延长输送段上。
[0021]
根据本公开的一些实施例，所述输送机上设置有滑动装置，所述至少一个护板单元能够通过所述滑动装置相对于所述其它护板单元移动。
[0022]
根据本公开的一些实施例，所述安检装置还包括辅助护板，所述辅助护板与护板平行地设置在输送机上，所述辅助护板沿竖直方向上的高度小于所述护板沿竖直方向上的高度，并且所述辅助护板沿输送机的输送方向的长度大于或等于所述护板沿输送机的输送方向的长度。
[0023]
根据本公开的一些实施例，所述辅助护板设置在护板的靠近输送机的中心传输轴线的一侧。
[0024]
根据本公开的一些实施例，所述护板包括沿从输送机的中心传输轴线向输送机的侧边的方向顺序设置的第一护板单元、第二护板单元和第三护板单元，第一护板单元、第二护板单元和第三护板单元彼此平行布置，第三护板单元能够相对于第二护板单元移动，第二护板单元能够相对于第一护板单元移动，或者
[0025]
所述护板包括沿从输送机的侧边向输送机的中心传输轴线的方向顺序设置的第一护板单元、第二护板单元和第三护板单元，第一护板单元、第二护板单元和第三护板单元彼此平行布置，第三护板单元能够相对于第二护板单元移动，第二护板单元能够相对于第一护板单元移动。
[0026]
根据本公开的一些实施例，所述护板包括中空结构，使得所述至少两个护板单元中的至少一个护板单元能够容纳到所述至少两个护板单元中的其它护板单元中。
[0027]
根据本公开的实施例的安检装置，设置在输送机上方的用于遮蔽被检查物品的护板能够沿输送机的输送方向伸缩，这意味着护板的长度能够改变，因此乘客等待取走被检查物品的时间可以改变，例如护板伸长的状态相对于护板缩回的状态乘客等待的时间会略微变长，因此，留给判图员的判图时间会更长。由此，本公开的实施例的安检装置可以根据实际业务场景动态伸缩调整护板长度，从而动态调整判图时间。在某些情况下，可以通过回缩护板使护板的长度缩短，减少乘客的等待时间、提高通过效率，例如在客流量不大、判图压力不大的波谷期。
[0028]
由于护板的长度能够调节，本公开的实施例的安检装置能够平衡判图员工作压力和安检效率。
附图说明
[0029]
图1为根据本公开的实施例的安检装置的示意图，其中安检装置处于第一工作状态；
[0030]
图2为根据本公开的实施例的安检装置的示意图，其中安检装置处于第二工作状态；
[0031]
图3为根据本公开的实施例的安检装置的示意图，其中安检装置处于第三工作状态；
[0032]
图4示意性示出了根据本公开的一个实施例的安检装置的护板的不同状态；
[0033]
图5示意性示出了根据本公开的另一个实施例的安检装置的护板的不同状态；
[0034]
图6示意性示出了根据本公开的又一个实施例的安检装置的护板的不同状态；
[0035]
图7示意性示出了根据本公开的再一个实施例的安检装置的护板的不同状态；以及
[0036]
图8示意性示出了根据本公开的实施例的安检装置的位置传感器的安装位置。
具体实施方式
[0037]
下面结合附图详细描述本公开的示例性的实施例，其中相同或相似的标号表示相同或相似的元件。另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。
[0038]
根据本公开的总体构思，提供了一种安检装置100，包括：安检机1；以及输送机2，与安检机1相关联，用于输送被检查物品通过安检机1，所述安检装置100还包括护板10，所述护板10设置在输送机2上方，用于遮蔽被检查物品，其中，所述护板10沿输送机2的输送方向能够伸缩。
[0039]
通过将护板设置为能够伸缩，可以动态地调节护板的长度，相应地实现为安检员、判图员预留的判图时间的调节。这里，“判图”是指对通过安检通道的被检查物品的图像进行判断，然后给出结论，结论可以包括需要对被检查物品进行更进一步的核检(例如开包查验)、被检查物品是安全的而不需要核验即可放行。判图工作可以利用安检判图系统，在机器辅助和安检员识别的基础上对被检查物品的扫描图像进行评判，例如，当被检查物经过安检装置的安检通道时，安检装置扫描获得被检查物品的扫描图像，扫描图像可以显示在显示屏上，安检员坐在显示屏前，根据扫描图像确定被检查物是否涉嫌存在安全隐患，例如被安检的包裹中是否存在违禁品等，然后给出结论。
[0040]
本公开针对地铁等轨道交通领域客流流量或客流压力的变化呈现有波峰及波谷的特点(比如上下班、旅游景点节假日、大型活动等出现波峰)，动态地调整安检装置的护板长度及预留的可供判图时间。如图1所示的安检装置100包括：安检机1、输送机2、支架9，安检机1用于对被检查物品进行检查，例如扫描被检查物品获得被检查物品的图像，输送机2与安检机1相关联，用于输送被检查物品通过安检机1，通常地输送机2延伸穿过安检机1。
[0041]
安检装置100还包括护板10，所述护板10设置在输送机2上方，用于遮蔽被检查物品。由于有护板10的屏蔽作用，即使被检查物品已经通过了安检机1，乘客也不能立即取走被检查物品，而是需要等到被检查物品在输送机2的带动下行进到护板10的末端后才能取走被检查物品，因而这为判图员留了一段判图时间。
[0042]
本公开的输送机2可以为皮带输送机，有利地，所述皮带输送机包括安检机输送段和延长输送段，所述护板10设置在延长输送段上。安检机输送段和延长输送段可以为皮带输送机的两个子输送机，二者相互靠近，以接力状态输送被检查物品，其中安检机输送段位于安检机内部，而延长输送段位于安检机输送段的下游。
[0043]
在本公开的安检装置100中，护板10沿输送机2的输送方向能够伸缩，在图1-3所示的实施例中，护板10包括第一护板单元3、第二护板单元4和第三护板单元5，每个护板单元可以为钢板结构。所述输送机2上设置有滑动装置，使得一个护板单元能够通过所述滑动装置相对于其它护板单元移动。
[0044]
作为一个具体实施例，可以在输送机的皮带两侧的钢架上加装电子机械滑动装置，与护板底部相连，使第二护板单元4和第三护板单元5能够移动。
[0045]
图1示出了安检装置的第一工作状态，此时护板处于完全展开状态，第一护板单元3、第二护板单元4和第三护板单元5大致并排布置；图2示出了安检装置的第二工作状态，第三护板单元5收回到了与第二护板单元4对应的位置，此时护板的长度是原护板长度的2/3；同样地，第二护板单元4可以收回到与第一护板单元3对应的位置，若同时将第二护板单元4和第三护板单元5收回，则护板长度是原护板长度的1/3，如图3所示。
[0046]
图1-3以三个护板单元为例示出了护板的伸缩结构，然而，其它数量的护板单元也是可行的，如2节、4节护板单元。需要说明的是，三个护板单元的设置是特别有利的，以这种方式可以将客流流量分为三级，进行动态调整，第1级为波谷期，将后两节护板单元全部收起，对应1/3的原护板长，如图3所示；第2级为平峰期，将第三护板单元收起，对应2/3的原护板长，如图2所示；第3级为波峰期，全部护板单元打开，即为原护板长，如图1所示。本公开的安检装置具备从1级直接伸长护板转换为3级的能力，以2级为过渡，中间过程不超过15秒。所有变换过程需在保障乘客安全的情况下进行，所以需要对每节护板单元连接处进行安全处理，比如使用平滑结构和材料、加装机械滑动装置的保护装置、并尽量减少护板单元间的缝隙，确保滑槽和边缘等关键位置不暴露在外，防止乘客过检过程中由于触碰护板相关装置而受伤。
[0047]
安检装置100还包括位置传感器7和输送速度传感器8，所述位置传感器7设置在所述护板10的远离安检机1的末端，对于分节设置的护板单元，位置传感器7将设置在第三护板单元5的末端，通过加装位置传感器协助定位当前护板末端在延长输送段的皮带上所处的相对位置，以获得从延长输送段的皮带起始位置(也就是安检机输送段的皮带与延长输送段的皮带连接位置)到传感器的距离，用于表示护板的实时长度l，传感器可以设置于护板末端钢板的一个凹槽内。输送速度传感器8设置在延长输送段的转轴处或延长输送段的皮带带沿的位置处，用于测量输送机输送被检查物品的输送速度，即皮带的实时运转速度v
belt
。如此便能够根据l＝v
belt
×
t
check
计算出需要预留可判图员判图的时间t
check
。
[0048]
有利地，所述安检装置100还包括辅助护板6，即小护板，所述辅助护板6与护板10平行地设置在输送机2上，所述辅助护板6沿竖直方向上的高度小于所述护板10沿竖直方向
上的高度，辅助护板的高度可以在15-20厘米之间，并且所述辅助护板6沿输送机2的输送方向的长度大于或等于所述护板10沿输送机2的输送方向的长度，如图1-3所示。根据一个优选实施例，所述辅助护板6设置在护板10的靠近输送机2的中心传输轴线的一侧，即设置在护板10的下方内侧。在可伸缩护板下方内侧加装这样一条覆盖整个延长输送段的皮带的小护板，不妨碍乘客取包，但能够起到防止被检查物品从皮带上滑落。
[0049]
根据本公开的实施例的安检装置，设置在输送机上方的用于遮蔽被检查物品的护板能够沿输送机的输送方向伸缩，这意味着护板的长度能够改变，因此乘客等待取走被检查物品的时间可以改变，例如护板伸长的状态相对于护板缩回的状态乘客等待的时间会略微变长，因此，留给判图员的判图时间会更长。由此，本公开的实施例的安检装置可以根据实际业务场景动态伸缩调整护板长度，从而动态调整判图时间。在某些情况下，可以通过回缩护板使护板的长度缩短，减少乘客的等待时间、提高通过效率，例如在客流量不大、判图压力不大的波谷期。
[0050]
由于护板的长度能够调节，本公开的实施例的安检装置能够平衡判图员工作压力和安检效率。
[0051]
图4给出了根据本公开的一个实施例的安检装置的护板的设置，图4为护板的俯视图，因此下侧为靠近乘客的一侧，上侧为靠近输送机的中心输送轴线的一侧。如图4所示，所述护板10包括沿从输送机2的中心向外侧的方向(即沿从输送机的中心传输轴线向输送机的侧边的方向)顺序设置的第一护板单元3、第二护板单元4和第三护板单元5，第一护板单元3、第二护板单元4和第三护板单元5彼此平行布置，第三护板单元5能够相对于第二护板单元4移动，第二护板单元4能够相对于第一护板单元3移动。第一护板单元3、第二护板单元4和第三护板单元5可以设置在滑槽中，这样，第三护板单元5靠近皮带最外侧，可以滑动到与第二护板单元4平行的位置，对应第2级客流量，第二护板单元4处于滑槽的横向居中位置，可以滑动到与第一护板单元3平行的位置，对应第1级客流量，而第一护板单元3靠近皮带最内侧，第一护板单元3、第二护板单元4和第三护板单元5全部展开时对应第3级客流量。
[0052]
图5给出了根据本公开的另一个实施例的安检装置的护板的设置，如图5所示，所述护板10包括沿从输送机2的外侧向中心的方向(即沿从输送机的侧边向输送机的中心传输轴线的方向)顺序设置的第一护板单元3、第二护板单元4和第三护板单元5，第一护板单元3、第二护板单元4和第三护板单元5彼此平行布置，第三护板单元5能够相对于第二护板单元4移动，第二护板单元4能够相对于第一护板单元3移动。
[0053]
需要说明的是其他护板伸缩方式、其他根据客流变化动态调整护板长度的方式也是可行的，只要能够达到相同的目的，缩短波谷期的判图时间，加快乘客通过速度，提高判图以及乘客过检的效率即可。
[0054]
其它伸缩方式可以包括调整3节护板单元的位置关系使得每节护板单元的收缩关系发生变化。另外还可以通过改变护板结构，设计中空结构，使得护板单元之间能够互相覆盖收纳，调整护板单元的外围厚度可以改变护板之间的收纳关系。例如，第三护板单元的厚度小于第二护板单元的厚度，第二护板单元的厚度小于第一护板单元的厚度，第一护板单元和第二护板单元分别设置中空结构，如图6所示。
[0055]
替代地，第二护板单元的厚度最大，而第一护板单元的厚度居中，第三护板单元的厚度最小，即第三护板单元的厚度小于第一护板单元的厚度，第一护板单元的厚度小于第
二护板单元的厚度。这样第一护板单元可以收纳在第二护板单元中，第三护板单元可以收纳在第一护板单元中，如图7所示。
[0056]
护板的材料可以为钢材，但是其它替代材料作为护板材料进行制造也是可行的。在其他位置安装输送速度传感器(皮带转速传感器)、位置传感器也是可行的，在图8中，位置传感器7设置在护板的远离安检机的末端，其中图8为护板的仰视图。
[0057]
本公开针对地铁等轨道交通领域客流流量变化呈现有波峰及波谷的特点，通过伸缩护板动态地调整安检机后护板长度，并调整对应的可供判图时间，以达到提升安检效率的目的。某些情况下(例如在客流量不大、判图压力不大的波谷期)，缩短护板长度从而缩短判图时间，缩短乘客过检的时间，将会直接提升安检效率，从而解决判图资源出现冗余判图时长导致资源浪费的问题，符合降本增效的原则。并且能够缓解乘客通行较慢的情况，优化乘客体验。
[0058]
尽管已经示出和描述了本公开的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本公开的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行变化。
[0059]
附图标记列表：
[0060]
100 安检装置
[0061]
1 安检机
[0062]
2 输送机
[0063]
3 第一护板单元
[0064]
4 第二护板单元
[0065]
5 第三护板单元
[0066]
6 辅助护板
[0067]
7 位置传感器
[0068]
8 输送速度传感器
[0069]
9 支架
[0070]
10 护板。

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