一种隧道收放电缆自行式移动工具车的制作方法

[0001]
本实用新型属于隧道施工的技术领域，具体公开了一种隧道收放电缆自行式移动工具车。


背景技术：

[0002]
随着高速公路、铁路隧道等地下工程的快速发展，隧道施工力求创新，机械化施工发展迅速，而隧道三臂凿岩台车、湿喷机械手施工用电均需敷设电缆进洞，由于电缆长度长、重量大，一般采用挖掘机或装载机等机械拖曳及人工拖拉敷设及收拢施工。随着隧道掌子面的推进，需要按阶段敷设电缆、收拢电缆、前移电缆线盘、再向前敷设，普通机械拖曳及人工拖拉敷设及收线施工既浪费时间、增加工人劳动强度，而且容易损坏电缆，施工成本高，施工难度大。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型为了改善目前隧道内收放电缆依靠机械拖曳及人工拖拉铺设、长距离行走、施工效率低的问题，提供一种便于转移、行走方便、施工成本低的隧道收放电缆自行式移动工具车。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型提供一种隧道收放电缆自行式移动工具车，包括车架、转向桥、前车轮、驱动桥、后车轮和行走电机；转向桥铰接在车架的前侧，铰链轴线与水平面垂直，两端转动安装有前车轮，转向桥上固定有转向手柄；驱动桥转动安装在车架的后侧，驱动桥与为驱动桥提供驱动力的行走电机连接，两端固定安装有后车轮；车架上设置有线盘支撑架和电缆收放电机；两组所述线盘支撑架之前转动安装有传动轴；传动轴上固定有电缆线盘，传动轴的一端与电缆收放电机的输出轴上均设置有传动轮，两组传动轮之间通过传动带或传动链连接。
[0005]
进一步地，线盘支撑架上固定有轴承座；轴承座内安装有轴承；传动轴的两端穿设在轴承内。
[0006]
进一步地，线盘支撑架包括外支撑架和内支撑架；外支撑架包括外顶板以及对称设置在外顶板两侧的外侧板，外顶板、外侧板和车架围合成等腰梯形；内支撑架包括内顶板以及对称设置在内顶板下方的两组内侧板，内顶板和内侧板构成π结构，内顶板支撑在外顶板的下方，内侧板的底端支撑在车架上；轴承座安装在外顶板上。
[0007]
进一步地，轴承座通过螺栓安装在外顶板上。
[0008]
进一步地，车架为由工字钢焊接而成的栅格结构；线盘支撑架由工字钢焊接而成。
[0009]
进一步地，车架上设置有车轮防护架；车轮防护架位于前车轮和后车轮的上方，通过连接架与车架连接。
[0010]
进一步地，车轮防护架由钢板焊接而成，通过钢连接架与车架焊接。
[0011]
进一步地，上述隧道收放电缆自行式移动工具车，还包括控制箱；控制箱上设置有工具车行走控制区域和电缆线盘控制区域；工具车行走控制区域设置有停止按钮、正转启
动按钮和反转启动按钮；电缆线盘控制区域设置有停止按钮、正转启动按钮和反转启动按钮。
[0012]
进一步地，控制箱设置在车轮防护架上。
[0013]
本实用新型的有益效果是：
[0014]
本实用新型提供的隧道收放电缆自行式移动工具车，是一种新型简易设备，制作简单，耗材少，在隧道收放电缆使用过程中极大地降低了施工强度及保证了施工安全，操作简单，安装和使用方便、快捷，使用时占地空间小，不影响隧道其它工序施工，可满足一般情况下各类电缆收放施工。该工具车是一种便于转移、行走，省力省时、节约时间、操作简便的工具车，具有极其广泛的推广价值。
附图说明
[0015]
图1为隧道收放电缆自行式移动工具车的主视图；
[0016]
图2为图1所示隧道收放电缆自行式移动工具车的左视图；
[0017]
图3为隧道收放电缆自行式移动工具车中控制箱的示意图。
[0018]
图中：1-车架；2-转向桥；3-前车轮；4-后车轮；5-行走电机；6-转向手柄；7-电缆收放电机；8-传动轴；9-电缆线盘；10-轴承座；11-外支撑架；12-内支撑架；13-车轮防护架；14-控制箱；100-电缆。
具体实施方式
[0019]
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]
本实施例提供一种隧道收放电缆自行式移动工具车，包括车架1、转向桥2、前车轮3、驱动桥、后车轮4和行走电机5；转向桥2铰接在车架1的前侧，铰链轴线与水平面垂直，两端转动安装有前车轮3，转向桥2上固定有转向手柄6；驱动桥转动安装在车架1的后侧，驱动桥与为驱动桥提供驱动力的行走电机5连接，两端固定安装有后车轮4；车架1上设置有线盘支撑架和电缆收放电机7；两组所述线盘支撑架之前转动安装有传动轴8；传动轴8上固定有电缆线盘9，传动轴8的一端与电缆收放电机7的输出轴上均设置有传动轮，两组传动轮之间通过传动带或传动链连接。电缆线盘9上绕设有电缆100。
[0021]
上述隧道收放电缆自行式移动工具车，驱动部分采用电机驱动，以降低工作人员的负担，可在驱动桥和电缆收放电机7的输出轴上均设置传动轮，两组传动轮之间通过传动带或传动链连接，实现传动，或者采用现有车辆中后驱动的安装方法，连接驱动桥和电缆收放电机7；转向部分采用手动转向，以简化整车结构，通过转向手柄6向转向桥2施力，使转向桥2相对车架1在水平面内转动，实现转向。
[0022]
进一步地，线盘支撑架上固定有轴承座10；轴承座10内安装有轴承；传动轴8的两端穿设在轴承内，实现线盘支撑架和传动轴8的转动连接。
[0023]
进一步地，针对电缆重量大的特点，线盘支撑架采用支撑效果更好的内外双层支撑结构，线盘支撑架包括外支撑架11和内支撑架12；外支撑架11包括外顶板以及对称设置
在外顶板两侧的外侧板，外顶板、外侧板和车架1围合成等腰梯形；内支撑架12包括内顶板以及对称设置在内顶板下方的两组内侧板，内顶板和内侧板构成π结构，内顶板支撑在外顶板的下方，内侧板的底端支撑在车架1上；轴承座10安装在外顶板上。
[0024]
进一步地，轴承座10通过螺栓安装在外顶板上，便于拆卸更换。
[0025]
进一步地，车架1为由工字钢焊接而成的栅格结构，在保证支撑强度的基础上，有效减轻了车架1的重量；线盘支撑架由工字钢焊接而成。车架1由i20a工字钢焊接而成，线盘支撑架由i14工字钢焊接而成。
[0026]
进一步地，车架1上设置有车轮防护架13；车轮防护架13位于前车轮3和后车轮4的上方，以保护车轮，防止坠物砸坏车轮，通过连接架与车架1连接。
[0027]
进一步地，车轮防护架13由钢板焊接而成，通过钢连接架与车架1焊接。连接架可焊接成多种形状，采用多种形式连接车轮防护架13和车架1，比如可采用t形架或π形架可使用两种连接方式，在图1中，t形架或π形架的两端连接同侧前后车轮的车轮防护架13，底端焊接在车架1上；在图2中，t形架或π形架的两端连接两个前车轮3的车轮防护架13，底端焊接在车架1上。
[0028]
进一步地，上述隧道收放电缆自行式移动工具车，还包括控制箱14；控制箱14上设置有工具车行走控制区域和电缆线盘控制区域；工具车行走控制区域设置有停止按钮、正转启动按钮和反转启动按钮；电缆线盘控制区域设置有停止按钮、正转启动按钮和反转启动按钮。利用工具车行走控制区域的停止按钮、正转启动按钮和反转启动按钮通过行走电机5带动后车轮4前进、后退或者停止，利用电缆线盘控制区域的停止按钮、正转启动按钮和反转启动按钮控制电缆收放电机7的正反向转动和停止，实现电缆的收放和停止。通过转向手柄6实现工具车方向调整。随着隧道掌子面的推进，按阶段敷设电缆、收拢电缆、前移工具车、再向前敷设。控制箱14内相关结构为现有技术，在此不再赘述。
[0029]
进一步地，控制箱14设置在车轮防护架13上，以便节省空间。
[0030]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除