一种新型混动飞机的制作方法

本发明属于陆空两栖交通工具技术领域，具体涉及一种新型混动飞机。

背景技术：

现有的飞机中，都是单一的动力驱动，即要么是涡喷（或涡扇）发动机驱动飞行，例如大型客机，战斗机等等；要么是靠小型涡扇驱动飞行，例如直升机等等。无论是哪种驱动方式都有一定的弊端，涡喷（涡扇）发动机驱动的飞机缺点是转弯太慢，不能够进行低速飞行，而且起飞需要一定长度的飞机跑道，如果想要完成航拍和欣赏沿途美景等任务，涡喷（涡扇）发动机驱动的飞机则不合适；小型涡扇驱动飞行的飞机缺点是无法高速飞行，若想提高飞机的速度，则提高小型涡扇的转速会大大的增加能耗。

在现有的交通工具中，飞机飞行需要的空间较大，因为涡喷（或涡扇）发动机和小型涡扇以及主机翼在贴近地面行驶时都存在一定的安全隐患，不能在路面行驶，现有的汽车只能在陆地奔跑，不能在空中飞行。

为了满足人们的不同需求，对现有飞机的动力驱动方式和主机翼进行改进，使之能够像汽车一样在地面行驶，又能够在空中飞行，在飞行时，能够垂直起降，还能够满足高速飞行和低速飞行各自的动力需求，降低能耗，为此我们提出一种新型混动飞机。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种新型混动飞机，满足人们的不同需求，对现有飞机的动力驱动方式和主机翼进行改进，使之能够像汽车一样在地面行驶，又能够在空中飞行，在飞行时，能够垂直起降，还能够满足高速飞行和低速飞行各自的动力需求，降低能耗。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型混动飞机，包括驾驶舱、主机翼、机身、运输轮、驱动装置和尾翼，所述驾驶舱通过机身与主机翼、尾翼以及运输轮连接，运输轮包括动力运输轮和无动力运输轮，所述驾驶舱位于机身的机头处，所述主机翼位于驾驶舱的两侧，两个动力运输轮安装于驾驶舱的下方，两个无动力运输轮安装于机身的中间位置，所述主机翼的后侧安装有升降舵、主机翼内侧空气舵，所述尾翼由水平尾翼、垂直尾翼、小型涡扇组成，所述驱动装置包括两个涡喷发动机和一个小型涡扇，且涡喷发动机安装于主机翼上，并可在主机翼上转动。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述主机翼上介于升降舵和主机翼内侧空气舵之间紧固有扰流板。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述水平尾翼的后侧安装有水平尾翼空气舵，所述垂直尾翼的后侧安装有方向舵。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述小型涡扇可由尾翼下方的水平状态旋转为尾翼后方的竖直状态。

作为本发明的一种优选的技术方案，所述涡喷发动机可在主机翼的竖直方向上转动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）对现有飞机的动力驱动方式和主机翼进行改进，使之能够像汽车一样在地面行驶，又能够在空中飞行，在飞行时，能够垂直起降，还能够满足高速飞行和低速飞行各自的动力需求，降低能耗；

（2）扰流板的设置，有助于进一步减小飞机飞行时的阻力。

附图说明

图1为本发明的俯视结构示意图；

图2为本发明的侧视结构示意图；

图3为本发明的斜视结构示意图；

图4为本发明的飞机起降时小型涡扇和涡喷发动机位置结构示意图；

图5为本发明的飞机空中行驶时小型涡扇与涡喷发动机位置结构示意图；

图6为本发明的飞机主机翼收回状态结构示意图；

图中：1、驾驶舱；2、涡喷发动机；3、主机翼；4、升降舵；5、主机翼内侧空气舵；6、水平尾翼；7、水平尾翼空气舵；8、动力运输轮；9、无动力运输轮；10、垂直尾翼；11、方向舵；12、小型涡扇；13、扰流板；14、机身。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6，本发明提供一种技术方案：一种新型混动飞机，包括驾驶舱1、主机翼3、机身14、运输轮、驱动装置和尾翼，驾驶舱1通过机身14与主机翼3、尾翼以及运输轮连接，运输轮包括动力运输轮8和无动力运输轮9，驾驶舱1位于机身14的机头处，主机翼3位于驾驶舱1的两侧，两个动力运输轮8安装于驾驶舱1的下方，两个无动力运输轮9安装于机身14的中间位置，主机翼3的后侧安装有升降舵4、主机翼内侧空气舵5，尾翼由水平尾翼6、垂直尾翼10、小型涡扇12组成，驱动装置包括两个涡喷发动机2和一个小型涡扇12，且涡喷发动机2安装于主机翼3上，并可在主机翼3上转动。

本发明的飞机驱动方式是涡喷发动机2驱动与小型涡扇12驱动混合使用，本发明的飞机驱动装置是前端两个涡喷发动机2和后端一个小型涡扇12，此为三个动力驱动装置。

该飞机起飞或者降落时，主机翼3上通过旋转伸展开，安装于主机翼3上的涡喷发动机2和尾翼上的小型涡扇12可以旋转90度至竖直状态，同时工作，产生向下的推力，获得一个向上的反作用力，这样可以达到垂直起降的目的。

在飞机起飞至一定高度后，主机翼3上的涡喷发动机2和尾翼上的小型涡扇12再旋转90度至水平状态，可以向前飞行，在高速飞行时以涡喷发动机2驱动为主，低速飞行时以小型涡扇12驱动为主，将两种驱动方式在不同的航速下发挥各自的长处，可以较好的降低能耗。

在路面行驶时，该飞机的主机翼3旋转收回，贴合依附在机身14后侧，涡喷发动机2和小型涡扇12停止工作，由位于驾驶舱1下方的动力运输轮8驱动进行行驶。

本实施例中，优选的，主机翼3上介于升降舵4和主机翼内侧空气舵5之间紧固有扰流板13，通过扰流板13进一步减小飞机飞行时的阻力。

本实施例中，优选的，水平尾翼6的后侧安装有水平尾翼空气舵7，垂直尾翼10的后侧安装有方向舵11，便于对飞机进行偏航操纵。

本实施例中，优选的，小型涡扇12可由尾翼下方的水平状态旋转为尾翼后方的竖直状态。

本实施例中，优选的，涡喷发动机2可在主机翼3的竖直方向上转动。

本发明的工作原理及使用流程：本发明的飞机驱动方式是涡喷发动机2驱动与小型涡扇12驱动混合使用，本发明的飞机驱动装置是前端两个涡喷发动机2和后端一个小型涡扇12，此为三个动力驱动装置；

该飞机起飞或者降落时，主机翼3上通过旋转伸展开，安装于主机翼3上的涡喷发动机2和尾翼上的小型涡扇12可以旋转90度至竖直状态，同时工作，产生向下的推力，获得一个向上的反作用力，这样可以达到垂直起降的目的；

在飞机起飞至一定高度后，主机翼3上的涡喷发动机2和尾翼上的小型涡扇12再旋转90度至水平状态，可以向前飞行，在高速飞行时以涡喷发动机2驱动为主，低速飞行时以小型涡扇12驱动为主，将两种驱动方式在不同的航速下发挥各自的长处，可以较好的降低能耗；

在路面行驶时，该飞机的主机翼3旋转收回，贴合依附在机身14后侧，涡喷发动机2和小型涡扇12停止工作，由位于驾驶舱1下方的动力运输轮8驱动进行行驶。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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