直升机及其尾管固定装置的制作方法

本公开涉及飞行器技术领域，具体地，涉及一种直升机及其尾管固定装置。

背景技术：

直升机的尾翼通常包括尾管、尾螺旋桨和尾螺旋桨传动系统，其主要作用是提供平衡力矩以抵消主螺旋桨在机身上产生的旋转力矩，使机身保持在稳定状态。一般情况下，尾管的一端嵌入机架内部并通过抱箍进行固定，另一端用于安装尾螺旋桨。尾管嵌入机架的长度有限，容易随尾螺旋桨传动系统产生振动，进而导致稳定性较差，影响机身整体的抗扭性。

技术实现要素：

本公开实施例的一个目的是提供一种直升机的尾管固定装置，该尾管固定装置能够有效对尾管进行固定，提升尾管的稳固性。

本公开实施例的另一个目的是提供一种直升机，该直升机配置有本公开实施例提供的尾管固定装置。

为了实现上述目的，本公开实施例提供一种直升机的尾管固定装置，包括：

固定件，用于固定安装在机身侧板的外部；和

支撑座，分别与尾管和所述固定件紧固连接。

可选地，所述固定件构造为与所述尾管同向延伸的固定管，所述固定管的数量为两根，并分别固定在左右两侧的所述侧板上。

可选地，所述侧板沿前后方向设置有多个用于夹持所述固定管的管体的第一管夹。

可选地，两根所述固定管分别位于所述尾管的侧下方，以使两根所述固定管与所述尾管围成三角形结构。

可选地，所述支撑座构造为板形架，所述板形架包括上下扣合以夹持所述尾管的第一架体和第二架体；所述固定管固定在所述第二架体上。

可选地，所述第一架体和所述第二架体的扣合处分别形成有与所述尾管形状匹配的弧形结构；所述第二架体上形成有用于夹持所述固定管的第二管夹。

可选地，所述第一架体和所述第二架体通过螺纹紧固件相接合，以可调节地夹紧所述尾管。

可选地，所述固定管为碳管。

根据本公开实施例的第二个方面，提供一种直升机，所述直升机包括根据以上所述的尾管固定装置。

可选地，所述直升机为无人直升机。

通过上述技术方案，尾管固定支撑在支撑座上，支撑座通过固定件固定连接在机身的侧板上，从而可以通过支撑座和固定件进一步实现对尾管的固定，增加尾管的稳定性，减小尾管的固有振动频率，同时能够增强机身的抗扭性能。

本公开实施例的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开实施例的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的尾管固定装置的结构示意图；

图2是图1中a部分的局部放大图；

图3是图1中b部分的局部放大图。

附图标记说明

110固定件120支撑座

121第一架体122第二架体

130第一管夹140螺纹紧固件

200侧板300尾管

具体实施方式

以下结合附图对本公开实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开实施例，并不用于限制本公开实施例。

在本公开实施例中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”是指直升机平飞状态时的上和下；“前”、“后”、“左”、“右”是以直升机为基准进行定义的，前后指的是直升机飞行的前后方向，左右指的是直升机飞行的左右方向；“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外。此外，本公开实施例中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

参照图1，本公开实施例提供一种直升机的尾管固定装置，包括固定件110和支撑座120。其中，固定件110用于固定安装在机身的侧板200的外部；支撑座120分别与尾管300和固定件110紧固连接。这样，尾管300的一端伸入到机身内部的机架，除与机架形成的固定安装点之外，尾管还具有由固定件110、支撑座120和机身的侧板200共同构成的固定安装点。即尾管300固定支撑在支撑座120上，支撑座120通过固定件110固定连接在侧板200上，从而可以通过支撑座120和固定件110进一步实现对尾管300的固定，将尾管300固定在侧板200上，进而可以增加尾管300的稳定性，减小尾管300的固有振动频率，降低尾管300脱落的风险，同时能够增强机身的抗扭性能。

需要说明的是，为维持机身的平衡，尾管300通常沿机身的纵向中心线延伸，并固定安装在机身的纵向中心线位置处。即如图1所示，机身可以包括左右对称布设的两块侧板200，两块侧板200通过位于二者之间的连接板相连，尾管300的端部伸入到两块侧板200之间并固定在连接板上。本公开实施例提供的尾管固定装置在侧板200的外部增设固定点，从而能够使尾管300的固定更为牢靠。

进一步地，参照图1，固定件110可以构造为与尾管300同向延伸的固定管。固定管的数量可以为两根，并分别固定在左右两侧的侧板200上，以从左右两侧对尾管300进行固定，同时保证尾管300受力的均衡性。其中，机身外壳、电池及设备天线等外接设备可以固定在固定管上，使固定管具有较强的实用性。

进一步地，参照图1和图3，侧板200沿前后方向可以设置有多个用于夹持固定管的管体的第一管夹130，以通过第一管夹130将固定管固定在侧板200上。在本公开实施例中，参照图1的图面方向，图面方向的左侧为直升机的前方，图面方向的右侧为直升机的后方。其中，尾管300安装在侧板200的后方，支撑座120相应固定支撑在尾管300上，固定管的两端可以延伸至侧板200的端部之外，尤其是延伸至侧板200的后端之外，以能够实现与支撑座120的固定连接。例如固定管的前端可以固定在机身内部的挂架上，固定管的后端可以相应固定在支撑座120上。如图3所示，第一管夹130的开口处还可以设置有螺纹紧固件140，以通过螺纹紧固件140的旋入深度可调节地夹紧固定管。

此外，参照图1和图2，两根固定管可以分别位于尾管300的侧下方。如上所述，尾管300位于两块侧板200之间的中心位置处，两根固定管分别位于侧板200的外部且可以位于尾管300的下方，并且两根固定管可以处于同一高度，从而使得两根固定管与尾管300形成三角形结构，进一步保证尾管300的稳固性以及增加机身整体的抗扭性。

根据一些实施例，参照图2，支撑座120可以构造为板形架，例如为节省材料并减少机身承重，支撑座120可以相应构造为与固定管和尾管300匹配的三角形板形架。其中，板形架可以包括能够上下扣合以夹持尾管300的第一架体121和第二架体122，即通过第一架体121和第二架体122的紧固连接可以实现支撑座120对尾管300的固定；固定管可以固定在第二架体122上，即通过第二架体122可以实现支撑座120与固定件110的紧固连接。

进一步地，如图2所示，第一架体121和第二架体122的扣合处可以分别形成有与尾管300形状匹配的弧形结构，以通过该弧形结构增加支撑座120与尾管300的接触面积，使尾管300沿周向的各个位置均具有受力点，充分保证支撑座120对尾管300的紧固效果。其中，第二架体122的左右两端可以分别形成有用于夹持两根固定管的第二管夹，第二管夹的结构可以与固定管的外形结构匹配设置，管夹的设计形式也可以充分增加支撑座120与固定管的接触面积，从而同时保证固定管的紧固效果。第二管夹可以具有和上述的第一管夹相同的结构形式，也可以具有其他的结构形式，本公开实施例对此不做限定。

另外，参照图2，第一架体121和第二架体122也可以通过螺纹紧固件140相接合，以可调节地夹紧尾管300。

根据一些实施例，上述固定管可以为碳管。碳管具有较轻的重量和较高的强度，能够在保证机身结构强度的同时实现轻量化。

本公开实施例还提供一种直升机，该直升机包括上述的尾管固定装置，直升机具有上述的尾管固定装置的全部有益效果，此处不再赘述。此外，本公开实施例提供的直升机可以为驾驶员驾驶的直升机或者也可以为无人直升机。

以上结合附图详细描述了本公开实施例的优选实施方式，但是，本公开实施例并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开实施例的技术构思范围内，可以对本公开实施例的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开实施例的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开实施例对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开实施例的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开实施例的思想，其同样应当视为本公开实施例所公开的内容。

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