航灯固定座、尾管固定装置及直升机的制作方法

本公开涉及飞行器技术领域，具体地，涉及一种航灯固定座、尾管固定装置及直升机。

背景技术：

为实现能够在夜间航行并执行任务，直升机上需要配备照明用的航灯。目前，与航灯相连接并为航灯提供电能和传输信号的航灯线路通常直接固定在直升机尾管上。由于直升机尾管与尾螺旋桨连接，因此在航行的过程中尾管容易随着尾螺旋桨传动系统产生振动，稳定性较差，导致直接固定在尾管上的航灯线路与尾管刚性接触，进而对航灯线路造成损坏，影响航灯的正常工作。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种航灯固定座，以解决航灯线路与尾管刚性接触，从而造成航灯线路损坏的问题。

本公开的第二个目的是提供一种尾管固定装置，该尾管固定装置包括本公开提供的航灯固定座。

本公开的第三个目的是提供一种直升机，该直升机包括本公开提供的航灯固定座或尾管固定装置。

为了实现上述目的，本公开提供一种航灯固定座，所述固定座上开设有供航灯线路穿过并形状配合地容纳所述航灯线路的线槽，所述线槽的开口的宽度小于所述航灯线路的直径。

可选地，所述固定座构造为板状。

可选地，所述航灯居中安装在所述固定座上，所述线槽开设在所述固定座的中心线上。

可选地，所述固定座上开设有减重孔。

根据本公开的第二个方面，还提供一种尾管固定装置，包括上述的航灯固定座，和能够与所述固定座扣合以夹持尾管的安装座，所述固定座和所述安装座分别在扣合处形成有与所述尾管形状相匹配的弧形结构，所述固定座连接在机身上。

可选地，所述线槽开设于所述固定座的所述弧形结构上。

可选地，还包括安装在机身侧板外部的固定管，所述固定座上形成有用于夹持所述固定管的管夹。

可选地，所述安装座和所述固定座的相互扣合的端面分别形成有供螺纹件穿过的紧固孔。

根据本公开的第三个方面，还提供一种直升机，包括上述航灯固定座或上述的尾管固定装置。

可选地，所述直升机为无人直升机。

通过上述技术方案，在航灯固定座上开设有供航灯线路穿过的线槽，以起到固定航灯线路的作用，且线槽能够将航灯线路与尾管等刚性结构隔离，从而保护线路不被破坏，另外，线槽开口宽度小于航灯线路的直径，能够防止航灯线路从固定座中脱出。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的航灯固定座的结构示意图；

图2是本公开一种示例性实施方式提供的尾管固定装置的结构示意图；

图3是图2中a处的局部放大图。

附图标记说明

1固定座11线槽12安装孔

12减重孔14管夹2航灯

3航灯线路4机身侧板5固定管

6尾管7安装座8紧固孔

具体实施方式

以下结合附图对本公开实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开实施例，并不用于限制本公开实施例。

在本公开实施例中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“左”、“右”是以直升机的机身朝向为基准进行定义的，“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外。此外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1所示，本公开实施例提供了一种直升机的航灯固定座，固定座1上开设有供航灯线路3穿过并形状配合地容纳航灯线路3的线槽11，线槽11的开口的宽度小于航灯线路3的直径。

通过上述技术方案，在航灯固定座1上可以开设有供航灯线路3穿过的线槽11，以起到固定航灯线路3的作用，且线槽11能够将航灯线路3与尾管6等刚性结构隔离，从而保护航灯线路3不被破坏，另外，线槽11开口宽度小于航灯线路3的直径，能够防止航灯线路3从固定座1中脱出。

根据本公开实施例的一种实施方式，如图1和图3所示，固定座1可以构造为板状，以节省材料并减少机身承重，例如，在图示的实施方式中，固定座1可以构造为近似梯形的形状，当然在其他实施方式中，固定座1还可以为矩形、三角形等任意适当的形状。在本公开实施例中，为将航灯2安装于固定座1上，可以在固定座1上可以设置有航灯安装板，航灯安装板通过安装孔12设置于固定座1上。当然，航灯2也可以直接通过安装孔12设置于固定座1上，本公开实施例对此不作限定。

进一步地，如图3所示，航灯2可以居中安装在固定座1上，线槽11开设在固定座1的中心线上。这样，航灯2及线槽11均位于固定座1的中心线上，这种设计使得固定座1安装于直升机上后能够避免固定座1因两侧受力不均出现偏斜。

在本公开实施例的一种实施方式中，如图1所示，固定座1上可以开设有减重孔13。减重孔13一方面可以起到减重的作用，以进一步减轻机身整体的承重，另一方面，这些减重孔13可以供各种传输线路通过，合理规划线路在机身上的布局。减重孔13可以根据固定座1的形状做适应性设计，例如在图1示出的实施方式中，减重孔的轮廓与固定座1的外轮廓相匹配。

根据本公开实施例的第二个方面，还提供了一种直升机的尾管固定装置，如图2和3所示，包括上述的航灯固定座，和能够与固定座1扣合以夹持尾管6的安装座7，固定座1和安装座7分别在扣合处形成有与尾管6形状相匹配的弧形结构，其中，固定座1连接在机身上。这样，一方面，尾管6的一端伸入到机身内部并固接在机架上，形成固定安装点。此外，由于固定座1与机身上连接，尾管6还具有由固定座1和机身共同构成的固定安装点，即尾管6固定支撑在固定座1上，固定座1连接与机身上，从而通过固定座1与机身的连接额外增设一固定安装点，进一步实现对尾管6的固定，以增加尾管6连接的稳定性，减小尾管6的固有震动频率，降低尾管6脱落的风险，同时能够增强机身的抗扭性能。另一方面，尾管6还能够起到承载固定座1和安装于固定座1上的航灯2的作用。固定座1和安装座7分别在扣合处形成有与尾管6形状相匹配的弧形结构，以通过该弧形结构增加尾管固定装置与尾管6的接触面积，使尾管6沿周向各个位置具有受力点，充分保证固定装置对尾管6的紧固效果，避免尾管6出现晃动。

根据本公开实施例的一种实施方式，如图1所示，线槽11可以开设于固定座1的弧形结构上。这样，尾管固定装置安装尾管6后，航灯线路3可以沿着靠近尾管6的表面延伸，结构紧凑，布局合理，而又不会与尾管6发生刚性接触，使航灯线路3发生损坏。

在本公开实施例的一种实施方式中，为实现固定座1与机身的连接，如图2所示，尾管固定装置还包括安装在机身侧板4外部的固定管5，固定座1上形成有用于夹持固定管5的管夹14。固定管5可以设置有两根，分别固定设置在机身侧板4的左右两侧上，且沿着与尾管6同向延伸设置。固定管5从左右两侧对尾管6进行固定可以保证尾管6受力的均衡性。为进一步提高尾管固定装置的稳定性以及机身整体的抗扭性，两根固定管5可以分别位于尾管6的侧下方，且两根固定管5位于同一水平面上，从而使两根固定管5与尾管6构成三角形结构。应当理解的是，本公开实施例并不限定固定座1与机身的连接方式，任意能够实现将固定座1连接固定于机身上的方法或结构均能够应用于本公开实施例中，例如，可以将固定座1直接连接于机身侧板4上。此外，如图1和图3所示，用于夹持固定管5的管夹14可以形成有豁口，在豁口处设置有螺纹紧固件，以通过螺纹紧固件的旋入深度可调节地夹紧固定管5。

根据本公开实施例的一种实施方式，如图3所示，安装座7和固定座1的相互扣合的端面分别形成有供螺纹件穿过的紧固孔8。螺纹紧固件通过紧固孔8贯穿安装座7和固定座1，从而将二者相接合，以可调节地夹紧尾管6。

根据本公开实施例的第三个方面，还提供了一种直升机，该直升机包括上述的航灯固定座或尾管固定装置，该直升机具有上述航灯固定座或尾管固定装置的全部有益效果，在此不再赘述。此外，本公开实施例提供的直升机可以为驾驶员驾驶的直升机或者也可以为无人直升机。

以上结合附图详细描述了本公开实施例的优选实施方式，但是，本公开实施例并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开实施例的技术构思范围内，可以对本公开实施例的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开实施例的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开实施例对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开实施例的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开实施例的思想，其同样应当视为本公开实施例所公开的内容。

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