一种减少飞机整体油箱内死油的油箱结构的制作方法

本实用新型涉及飞机油箱结构技术领域，具体涉及一种减少飞机整体油箱内死油的油箱结构。

背景技术：

贮存在飞机整体油箱内无法提供给飞机发动机消耗的那部分燃油称为不可用燃油，通过放油装置放油后，仍残留在整体油箱结构内的不可用燃油称为死油。

飞机在满足飞机性能和总体布局的要求下，为了加大航程，在整体油箱设计方案中，使用了金属、复材两种结构形式并存的整体油箱结构布局，通过零件对合处的高精度配合及密封连接，形成一个独立的机身、机翼整体油箱气密舱结构布局。这种结构虽提升了飞机的载油量，但却造成了油箱内大量死油的出现，使油箱燃油的利用率下降，使飞机需要增大载油量才能满足飞行用油需求，造成飞机重量增加；此外，整体油箱结构也造成油箱某些区域密封胶难以填充到位，极易引发油箱漏油事件。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术，提供了一种减少飞机整体油箱内死油的油箱结构。

本实用新型通过下述技术方案实现：所述一种减少飞机整体油箱内死油的油箱结构，包括飞机油箱和填充在飞机油箱死油区域的pmi泡沫。

飞机油箱死油区域通过注入飞机燃油后再放油后确定，所述pmi泡沫的尺寸和形状与待填充的飞机油箱死油区域形状一致。

本实用新型通过在飞机油箱死油区域填充pmi泡沫，改善现有的飞机整体机翼油箱中具有大量死油区域的情况，避免机翼油箱大量死油影响飞机油箱燃油利用率、增加飞机重量；且由于油箱死油区域形状复杂，在密封过程中，密封胶难以填充到位，极易引发油箱漏油事件，而采用pmi泡沫填充油箱死油区域，可以使pmi泡沫作为飞机油箱密封的一部分，使飞机油箱在死油区域密封更好，减少漏油。

进一步地，所述飞机油箱包括复合材料制备的复合材料部分和金属材料制备的金属材料部分；所述pmi泡沫与复合材料部分采用密封胶粘接；所述pmi泡沫与金属材料部分机械连接。

复合材料部分采用航空复合材料制备而成，其具有高韧性。但在复合材料部分制孔时，易出现劈裂等损伤，在制孔后，需要对复合材料部分进行无损检测，因此，在复合材料部分需要填充pmi泡沫时，不采用铆钉、螺栓、螺钉等机械连接方式固定pmi泡沫，而采用密封胶粘接固定pmi泡沫。该固定方法可以避免复合材料部分制孔，填充pmi泡沫后也无需进行无损检测。

而金属材料部分，由于其制孔后无需无损检测，也不会出现劈裂的情况发生，因此其可以采用机械连接的方式与pmi泡沫连接，使其固定效果更好。

优选地，所述金属材料部分与pmi泡沫采用机械连接的方式连接同时，还可以采用密封胶密封粘接，使其达到更好的密封固定效果。

进一步地，所述密封胶为低密度改性聚硫密封剂，该密封剂使用寿命长、重量轻，适用于飞机油箱装配后的填充密封。

进一步地，所述pmi泡沫与金属材料部分通过螺钉、螺栓或者铆钉连接。

进一步地，所述油箱结构还设置有用于连接pmi泡沫和飞机油箱的角片，使pmi泡沫与飞机油箱的连接更加稳固。

进一步地，所述角片与金属材料部分采用机械连接；所述角片与复合材料部分采用密封胶粘接；所述角片与pmi泡沫采用密封胶粘接。所述角片与金属材料部分和复合材料部分分别采用不同的连接方式，其原理与pmi泡沫与金属材料部分和复合材料部分采用不同的连接方式基本相同，因此，不再一一赘述。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型所提供的一种减少飞机整体油箱内死油的油箱结构，通过在飞机油箱死油区域填充pmi泡沫，改善现有的飞机整体机翼油箱中具有大量死油区域的情况，避免机翼油箱大量死油影响飞机油箱燃油利用率、增加飞机重量；同时，采用pmi泡沫填充油箱死油区域，可以使pmi泡沫作为飞机油箱密封的一部分，使飞机油箱在死油区域密封更好，减少漏油。

（2）本实用新型所提供的一种减少飞机整体油箱内死油的油箱结构中pmi泡沫对于复合材料部分和金属材料部分采用不同的连接、密封方式，使其固定效果更好且不影响飞机整体机翼油箱本身的强度，不增加无损检测等工序。

（3）本实用新型所提供的一种减少飞机整体油箱内死油的油箱结构还设置有角片，且角片与复合材料部分和金属材料部分也采用不同的连接方式，达到增强pmi泡沫与飞机整体机翼油箱连接效果的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1中pmi泡沫填充在飞机死油区域的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例2中角片与金属材料部分连接的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例2中角片与复合材料部分连接的结构示意图；

图4为本实用新型的实施例2中金属材料部分两侧均安装有角片的结构示意图；

其中：1—pmi泡沫，2—飞机油箱，21—复合材料部分，22—金属材料部分，3—角片。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

本实用新型适用于飞机整体机翼油箱，其通过pmi泡沫1填充飞机整体机翼油箱的死油区域，达到减少飞机整体机翼油箱死油、提高飞机燃油的利用率、降低飞机重量、提高飞机整体机翼油箱的密封的技术效果。

实施例1

如图1~3所示，一种减少飞机整体油箱内死油的油箱结构，包括飞机油箱2和填充在飞机油箱2死油区域的pmi泡沫1。

飞机油箱2死油区域通过注入飞机燃油后再放油后确定，所述pmi泡沫1的尺寸和形状与待填充的飞机油箱2死油区域形状一致。例如：所述pmi泡沫1的形状和尺寸可以为三角锥形、梯形台、方形台等不同的形状，其实际形状根据飞机整体机翼油箱中待填充的死油区域的形状确定。

所述飞机油箱2包括复合材料制备的复合材料部分21和金属材料制备的金属材料部分22；所述pmi泡沫1与复合材料部分21采用密封胶粘接；所述pmi泡沫1与金属材料部分22机械连接。相邻的pmi泡沫1之间通过密封胶粘接。所述密封胶为低密度改性聚硫密封剂。

所述pmi泡沫1与金属材料部分22的机械连接通过螺钉、螺栓或者铆钉实现。

复合材料部分21采用航空复合材料制备而成，其具有高韧性。但在复合材料部分21制孔时，易出现劈裂等损伤，在制孔后，需要对复合材料部分21进行无损检测，因此，在复合材料部分21需要填充pmi泡沫1时，不采用铆钉、螺栓、螺钉等机械连接方式固定pmi泡沫1，而采用密封胶粘接固定pmi泡沫1。该固定方法可以避免复合材料部分21制孔，填充pmi泡沫1后也无需进行无损检测。而金属材料部分22，由于其制孔后无需无损检测，也不会出现劈裂的情况发生，因此其可以采用机械连接的方式与pmi泡沫1连接，使其固定效果更好。

低密度改性聚硫密封剂使用寿命长、重量轻，适用于飞机油箱2装配后的填充密封。

本实用新型通过在飞机油箱2死油区域填充pmi泡沫1，改善现有的飞机整体机翼油箱中具有大量死油区域的情况，避免机翼油箱大量死油影响飞机油箱2燃油利用率、增加飞机重量；且由于油箱死油区域形状复杂，在密封过程中，密封胶难以填充到位，极易引发油箱漏油事件，而采用pmi泡沫1填充油箱死油区域，可以使pmi泡沫1作为飞机油箱2密封的一部分，使飞机油箱2在死油区域密封更好，减少漏油。

其具体实施过程为：在填充飞机死油区域之前，先向飞机整体机翼油箱中注满飞机燃油，然后将飞机燃油放出至不能放出燃油为止，则此时飞机整体机翼油箱中有飞机燃油的区域即为死油区域；若飞机已经投入使用，则在飞机燃油使用完死油区域的燃油无法使用之后，检测飞机整体机翼油箱中哪些部位中具有飞机燃油，即可知道飞机整体机翼油箱中的死油区域。然后根据死油区域的形状和大小，切割出不同的形状的pmi泡沫1，然后将对应形状和尺寸的pmi泡沫1填充进死油区域，并通过密封胶和/或铆钉、螺栓、螺钉中的一种固定即可。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上进行改进，其改进之处在于：如图4所示，所述油箱结构还设置有用于连接pmi泡沫1和飞机油箱2的角片3，使pmi泡沫1与飞机油箱2的连接更加稳固。

如图2所示，所述角片3与金属材料部分22采用机械连接；如图3所示，所述角片3与复合材料部分21采用密封胶粘接；所述角片3与pmi泡沫1采用密封胶粘接。所述角片3与金属材料部分22和复合材料部分21分别采用不同的连接方式，其原理与pmi泡沫1与金属材料部分22和复合材料部分21采用不同的连接方式基本相同，因此，不再一一赘述。

优选地，如图4所示，当所述油箱结构中某一金属材料制备的壁板的两侧均需要填充pmi泡沫1时，可采用穿过该壁板的螺栓固定角片3，使位于该壁板两侧的pmi泡沫1连接为一体，使其固定效果更好。

本实施例中其他部分与实施例1基本相同，故不再一一赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

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