一种飞机钢刹车拆卸装置的制作方法

本实用新型涉及一种飞机维修设备领域，具体是一种飞机钢刹车拆卸装置。

背景技术：

飞机钢刹车是飞机制动刹车系统中最关键的安全零件，飞机刹车系统为多片式刹车,采用动片和静片交替排列。当飞机紧急刹车时,在极短的时间内利用刹车装置,通过液压力使动片、静片挤压在一起,并产生滑动摩擦,形成制动扭矩。此时飞机动能转变为热能，使飞机钢刹车内部温度高达3000℃左右,表面温度也高达1500℃。因此作为飞机钢刹车的材料必须能够承受高温、高应力、高热冲击的考验。

但是，目前市面上传统的飞机钢刹车拆卸装置，其结构不够优化、设计不够合理。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种飞机钢刹车拆卸装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种飞机钢刹车拆卸装置，包括基板，所述基板的顶面一侧设有摆放孔，摆放孔两侧对称设有两个固定架，固定架的一侧固定安装有电动缸，电动缸的伸缩端固定安装有压紧板，基板的另一侧固定安装有滑轨，滑轨上滑动连接有与其相适配的滑块，滑块的顶面固定连接有滑动座，滑动座的中央转动连接有动力箱，动力箱的外壁上固定连接有转动轮，动力箱的一侧圆周等距设有八个传动杆，传动杆均转动连接在动力箱上，传动杆的一端穿过动力箱的侧壁且固定连接有第一齿轮，第一齿轮啮合在第二齿轮上，第二齿轮固定安装在电机的输出端，传动杆的另一端开设有安装槽，安装槽内壁滑动连接有拆卸头，基板的顶面固定安装有开关。

作为本实用新型进一步的方案：所述压紧板的一侧固定安装有防护块，防护块为软橡胶材质。

作为本实用新型再进一步的方案：所述滑动座的顶部螺纹连接有固定柄，固定柄的外壁设有外螺纹，固定柄的一端穿过滑动座且与动力箱的外壁相接触。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定架均固定安装在基板的顶面，电机固定安装在动力箱内部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述拆卸头的一侧磁性连接有磁块，磁块滑动连接在安装槽的内壁上，磁块的一侧固定连接有弹簧，弹簧的一端固定连接在安装槽的槽底。

作为本实用新型再进一步的方案：所述电动缸和电机均通过电线与开关电性连接，开关外接有电源。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用，通过基板、摆放孔、固定架、电动缸、压紧板和防护块之间的配合使用，使得电动缸带动压紧块将飞机钢刹车进行固定，同时防护块进行缓冲防止将飞机钢刹车压坏，通过滑轨、滑块、滑动座、动力箱、传动杆和拆卸头的配合使用，使得滑动座可以通过滑块在滑轨上移动从而带动拆卸头来回移动，同时通过转轮和固定柄的配合使用，使得拆卸头的位置可调，从而更加方便对飞机钢刹车进行拆卸，通过传动杆、第一齿轮、第二齿轮、电机、安装槽和拆卸头之间的配合使用，使得拆卸头被电机带动第二齿轮、第一齿轮和传动杆转动，从而带动拆卸头转动，同时对飞机钢刹车上的所有固定螺丝进行拆卸，使得拆卸更加快速，通过安装槽、拆卸头、磁块和弹簧之间的配合使用，使得拆卸头可以通过磁块吸附在安装槽内，同时可以通过弹簧挤压将拆卸头压入安装螺丝的螺丝槽中，防止拆卸头与螺丝槽错位打滑，从而使得装置其结构更加优化、设计更加合理。

附图说明

图1为一种飞机钢刹车拆卸装置的结构示意图。

图2为一种飞机钢刹车拆卸装置的俯视图。

图3为一种飞机钢刹车拆卸装置的剖视图。

图中：1、基板，2、摆放孔，3、固定架，4、电动缸，5、压紧板，6、防护块，7、滑轨，8、滑块，9、滑动座，10、动力箱，11、传动杆，12、第一齿轮，13、第二齿轮，14、电机，15、安装槽，16、拆卸头，17、磁块，18、弹簧，19、开关，20、转动轮，21、固定柄。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种飞机钢刹车拆卸装置，包括基板1，基板1的顶面一侧设有摆放孔2，摆放孔2两侧对称设有两个固定架3，固定架3均固定安装在基板1的顶面，固定架3的一侧固定安装有电动缸4，电动缸4的型号为rla60-10qf-50kn-l50mm/s-71mm/s，由东莞市锐联智能装备有限公司生产制造并销售，电动缸4的伸缩端固定安装有压紧板5，压紧板5的一侧固定安装有防护块6，防护块6为软橡胶材质，基板1的另一侧固定安装有滑轨7，滑轨7上滑动连接有与其相适配的滑块8，滑块8的顶面固定连接有滑动座9，滑动座9的中央转动连接有动力箱10，滑动座9的顶部螺纹连接有固定柄21，固定柄21的外壁设有外螺纹，固定柄21的一端穿过滑动座9且与动力箱10的外壁相接触，动力箱10的外壁上固定连接有转动轮20，动力箱10的一侧圆周等距设有八个传动杆11，传动杆11均转动连接在动力箱10上，传动杆11的一端穿过动力箱10的侧壁且固定连接有第一齿轮12，第一齿轮12啮合在第二齿轮13上，第二齿轮13固定安装在电机14的输出端，电机14的型号为msme102gch，由上海羽兴电气有限公司生产制造并销售，电机14固定安装在动力箱10内部，传动杆11的另一端开设有安装槽15，安装槽15内壁滑动连接有拆卸头16，拆卸头16的一侧磁性连接有磁块17，磁块17滑动连接在安装槽15的内壁上，磁块17的一侧固定连接有弹簧18，弹簧18的一端固定连接在安装槽15的槽底，基板1的顶面固定安装有开关19，电动缸4和电机14均通过电线与开关19电性连接，开关19外接有电源。

本实用新型的工作原理是：

使用时，首先将需要拆卸的飞机钢刹车摆放在摆放孔2内，通过开关19控制电动缸4开始工作，电动缸4带动压紧板5通过防护块6将飞机钢刹车进行固定，此时用手握住转动轮20，通过滑轨7和滑块8的配合使用移动滑动座9，滑动座9带动动力箱10开始移动，最终动力箱10前端的传动杆11上的拆卸头16碰触到飞机钢刹车，此时通过转动轮20调节拆卸头16与飞机钢刹车上的固定螺丝对应位置，当拆卸头16与固定螺丝相对应时通过固定柄21固定滑动座9与动力箱10的相对位置，此时通过开关19控制电机14开始工作，电机14通过其输出端的第二齿轮13带动第一齿轮12开始转动，第一齿轮12通过传动杆11带动拆卸头16开始转动，此时持续拉动转动轮20将拆卸头16抵在固定螺丝上，通过磁块17和弹簧18的作用最终所有的拆卸头16卡在固定螺丝的螺丝槽中，与此同时拆卸头16带动固定螺丝旋转并从飞机钢刹车中转出，完成拆卸工作。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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