一种飞机轮子刹车毂拆装装置的制作方法

本实用新型涉及飞机轮子拆装技术领域，具体是一种飞机轮子刹车毂拆装装置。

背景技术：

飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。自从世界上出现飞机以来，飞机的结构形式虽然在不断改进，飞机类型不断增多，但到目前为止，除了极少数特殊形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面六个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵系统和动力装置。它们各有其独特的功用。

目前的飞机在短时间停留或者维修期间经常需要对飞机轮子或者刹车毂的拆装更换，现有的飞机轮子或者刹车毂拆装装置结构不尽合理，设计不够优化。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种飞机轮子刹车毂拆装装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种飞机轮子刹车毂拆装装置，包括左基座，所述左基座上端设置有左顶座，所述左基座与左顶座之间固定安装有左液压缸，且左液压缸共有三个，所述左基座一侧设置有右基座，所述右基座上端设置有右顶座，所述右基座与右顶座之间固定安装有右液压缸，且右液压缸共有三个，所述左顶座一侧设置有左顶座螺槽，所述左基座一侧设置有左基座螺槽，所述右顶座一侧设置有右顶座螺槽，所述右基座一侧设置有右基座螺槽，所述左顶座螺槽与右顶座螺槽之间设置有顶座螺杆，所述左基座螺槽与右基座螺槽之间设置有基座螺杆。

作为本实用新型进一步的方案：所述顶座螺杆与基座螺杆均由外杆与内杆组成，所述外杆共有两个，且内部滑动连接有内杆，所述外杆表面设置有调节旋钮。

作为本实用新型再进一步的方案：所述外杆一端固定连接有左螺头，所述外杆另一端固定连接有右螺头，所述左螺头与左顶座螺槽螺旋连接，所述右螺头与右顶座螺槽螺旋连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述左基座底部固定连接有左基座行走轮，且左基座行走轮共有三个。

作为本实用新型再进一步的方案：所述左顶座螺槽、左基座螺槽、右顶座螺槽与右基座螺槽均共有两个。

作为本实用新型再进一步的方案：所述右基座底部固定连接有右基座行走轮，且右基座行走轮共有三个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、利用两个半圆弧形的左顶座与右顶座，能够分别对飞机轮子安装架进行卡合，利用左液压缸与右液压缸，能够对飞机轮子安装架进行液压顶升，从而方便飞机轮子刹车毂进行拆装，利用两个半圆弧形的左基座与右基座，能够对下方进行卡合，从而对所需要顶升的飞机轮子安装架进行全面顶升，不会出现受力不均的问题；

2、利用顶座螺杆与基座螺杆，能够分别与左顶座螺槽、右顶座螺槽和左基座螺槽、右基座螺槽进行配合，从而调节两者之间的距离，利用调节旋钮，能够调节外杆与内杆的长度，从而适应各种尺寸的飞机轮子刹车毂安装架，本申请结构更加合理，设计更加优化。

附图说明

图1为飞机轮子刹车毂拆装装置的结构示意图；

图2为飞机轮子刹车毂拆装装置的侧视剖面图；

图3为飞机轮子刹车毂拆装装置中顶座螺杆的结构示意图；

图中：1、左顶座；2、左液压缸；3、左基座；4、右顶座；5、右液压缸；6、右基座；7、左基座行走轮；8、右基座行走轮；9、左顶座螺槽；10、顶座螺杆；11、右顶座螺槽；12、左基座螺槽；13、基座螺杆；14、右基座螺槽；15、外杆；16、内杆；17、调节旋钮；18、左螺头；19、右螺头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种飞机轮子刹车毂拆装装置，包括左基座3，左基座3上端设置有左顶座1，左基座3与左顶座1之间固定安装有左液压缸2，且左液压缸2共有三个，左基座3一侧设置有右基座6，利用两个半圆弧形的左基座3与右基座6，能够对下方进行卡合，从而对所需要顶升的飞机轮子安装架进行全面顶升，不会出现受力不均的问题，右基座6上端设置有右顶座4，利用两个半圆弧形的左顶座1与右顶座4，能够分别对飞机轮子安装架进行卡合，右基座6与右顶座4之间固定安装有右液压缸5，且右液压缸5共有三个，利用左液压缸2与右液压缸5，能够对飞机轮子安装架进行液压顶升，从而方便飞机轮子刹车毂进行拆装，左顶座1一侧设置有左顶座螺槽9，左基座3一侧设置有左基座螺槽12，右顶座4一侧设置有右顶座螺槽11，右基座6一侧设置有右基座螺槽14，左顶座螺槽9与右顶座螺槽11之间设置有顶座螺杆10，左基座螺槽12与右基座螺槽14之间设置有基座螺杆13，利用顶座螺杆10与基座螺杆13，能够分别与左顶座螺槽9、右顶座螺槽11和左基座螺槽12、右基座螺槽14进行配合，从而调节两者之间的距离，左液压缸2与右液压缸5型号均为jra1-100t液压缸，厂家为东莞玖容气动液压设备公司。

顶座螺杆10与基座螺杆13均由外杆15与内杆16组成，外杆15共有两个，且内部滑动连接有内杆16，外杆15表面设置有调节旋钮17，利用调节旋钮17，能够调节外杆15与内杆16的长度，从而适应各种尺寸的飞机轮子刹车毂安装架，外杆15一端固定连接有左螺头18，外杆15另一端固定连接有右螺头19，左螺头18与左顶座螺槽9螺旋连接，右螺头19与右顶座螺槽11螺旋连接，左基座3底部固定连接有左基座行走轮7，且左基座行走轮7共有三个，左顶座螺槽9、左基座螺槽12、右顶座螺槽11与右基座螺槽14均共有两个，右基座6底部固定连接有右基座行走轮8，且右基座行走轮8共有三个。

本实用新型的工作原理是：

使用时，两个半圆弧形的左顶座1与右顶座4能够分别对飞机轮子安装架进行卡合，左液压缸2与右液压缸5能够对飞机轮子安装架进行液压顶升，从而方便飞机轮子刹车毂进行拆装，两个半圆弧形的左基座3与右基座6对下方进行卡合，从而对所需要顶升的飞机轮子安装架进行全面顶升，不会出现受力不均的问题，顶座螺杆10与基座螺杆13分别与左顶座螺槽9、右顶座螺槽11和左基座螺槽12、右基座螺槽14进行配合，从而调节两者之间的距离，调节旋钮17调节外杆15与内杆16的长度，从而适应各种尺寸的飞机轮子刹车毂安装架。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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