一种航空用行李传送带车的制作方法

本发明涉及航空航天技术领域，具体为一种航空用行李传送带车。

背景技术：

航空，一种复杂而有战略意义的人类活动，指飞行器在地球大气层中的飞行活动，以及与此相关的科研教育、工业制造、公共运输、专业作业、航空运动、国防军事、政府管理等众多领域，通过对于空气空间和飞行器的利用，航空活动可以细分为众多独立的行业和领域，典型的如，航空制造业、民用航空业等等，常常可以见到人们从各自的领域使用这一词语，其内涵及其丰富和多变。

飞机载人同样也属于航空，在旅客乘坐飞机时，避免不了携带许多行李，这些行李在运往飞机上的时候需要用到传送带车，传送带车都是将行李箱运输到飞机的存储箱中，普通的传送带车结构都是固定的，无法进行调节，但是不同飞机的存储箱高度不同，这时则需要更换不同的传送带车，最终导致更换传送带车时间的浪费，影响工作的效率，为此我们提出一种航空用行李传送带车。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种航空用行李传送带车，具备便于调节，结构稳定等优点，解决了普通的传送带车结构都是固定的，无法进行调节，但是不同飞机的存储箱高度不同，这时则需要更换不同的传送带车，最终导致更换传送带车时间的浪费，影响工作的效率的问题。

(二)技术方案

为实现上述便于调节，结构稳定的目的，本发明提供如下技术方案：一种航空用行李传送带车，包括底箱，所述底箱的顶部活动套装有支撑柱，所述支撑柱的底端贯穿并延伸至底箱的底部且固定连接有定位块，所述支撑柱的外表面与底箱的内部活动连接，所述底箱的底部固定安装有位于支撑柱两侧的滚轮，所述底箱的内部固定套装有位于支撑柱右侧的中轴，所述中轴的外表面活动套装有齿盘，所述齿盘的外沿与支撑柱的外表面相互啮合，所述底箱的内部固定套装有位于中轴右侧的限位板，所述限位板的左侧面活动套装有转动杆，所述转动杆的一端固定连接有齿轴，所述齿轴的外沿与齿盘的外沿活动连接，所述转动杆的另一端贯穿并延伸至底箱的外部且固定连接有把手，所述转动杆的外表面与底箱的内部活动连接，所述底箱的顶部互动套装有位于支撑柱外侧的螺杆，所述螺杆的底端贯穿并延伸至底箱的内部且固定连接有压紧块，所述螺杆的外表面与底箱的内部活动连接，所述支撑柱和螺杆之间别固定安装有支撑块和伸缩筒，所述伸缩筒位于支撑块的左侧，所述支撑块的顶部活动连接有转向块，所述伸缩筒的顶部活动套装有伸缩杆，所述伸缩杆的上方设有滑动箱，所述滑动箱的内部与伸缩杆的外表面活动连接，所述滑动箱的顶部固定安装有顶块，所述顶块和转向块的顶部固定安装有定位板，所述定位板的数量为两个，且两个所述定位板之间通过中心轴固定连接，所述中心轴的外表面与定位板的内部活动连接，所述中心轴的外表面固定连接有滚筒，两个所述滚筒的外表面通过皮带传动连接，一个所述定位板的外侧面固定连接有运行箱，所述运行箱的一侧活动套装有传动轴，所述传动轴的一端固定连接有主动锥齿轮，一个所述中心轴的一端固定连接有从动锥齿轮，所述主动锥齿轮的外沿与从动锥齿轮的外沿相互啮合。

优选的，所述压紧块的内部开设有空腔，空腔的内部设有活动块，所述活动块的外沿与空腔的内壁活动连接，所述活动块的顶部与螺杆的底端固定连接。

优选的，所述底箱的内部与支撑柱的连接处开设有通孔，通孔的大小与支撑柱的外表面相互适配，所述支撑柱的外表面开设有外螺纹，通孔的内壁开设有内螺纹，外螺纹与内螺纹相互啮合。

优选的，所述支撑块的数量为两个，且两个所述支撑块的内侧面之间固定连接有转动柱，所述转动柱的外表面与转向块的内部活动连接。

优选的，所述滑动箱的内部设有滑槽，所述滑槽的内部活动套装有滑块，所述滑块的底部与伸缩杆的顶端活动连接，所述伸缩杆的外表面与滑动箱的内部活动连接。

优选的，所述滑块的底部开设有凹槽，凹槽的内部固定套装有定位轴，所述定位轴的外表面与伸缩杆的内部活动连接。

优选的，所述运行箱的内部固定套装有电机，所述电机输出轴的一端贯穿并延伸至运行箱的外部且与传动轴的一端固定连接，输出轴的外表面与运行箱的内部活动连接。

优选的，所述伸缩筒包括连接管、液压箱，液压箱固定安装在底箱的顶部，连接管的两端分别与液压箱和伸缩筒的外侧面固定连通。

优选的，所述滚筒的外表面和皮带的内侧面均开设有齿纹，齿纹之间相互啮合。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种航空用行李传送带车，具备以下有益效果：

1、该航空用行李传送带车，通过液压箱带动伸缩杆在竖直方向进行运动，伸缩杆带动滑块在滑槽的内部进行滑动，滑块运动推动定位板运动，从而实现了对皮带的传送位置进行调节，有利于将该传送装置的高度进行调节，避免了普通的传送带车无法进行调节，但是不同飞机的存储箱高度不同，这时则需要更换不同的传送带车，最终导致更换传送带车时间的浪费，影响工作的效率。

2、该航空用行李传送带车，通过旋转转动杆，转动杆带动齿盘进行转动，齿盘转动推动定位块在竖直方向进行运动，定位块的运动实现了对底箱的定位，有利于增强该装置的稳定性，避免了在对行李进行运动时，装置发生偏移，影响行李的正常传送。

3、该航空用行李传送带车，通过转动螺杆，螺杆带动活动块进行转动，活动块转动带动压紧块在竖直方向进行运动，压紧块的运动实现了对转动杆进行紧固，有利于提高转动杆的稳定性，避免了转动杆晃动，导致支撑柱无法起到定位的效果。

附图说明

图1为本发明剖视结构示意图；

图2为本发明皮带俯视结构示意图；

图3为本发明滑动箱仰视结构示意图；

图4为本发明压紧块侧视结构示意图。

图中：1、底箱；2、支撑柱；3、定位块；4、滚轮；5、中轴；6、齿盘；7、限位板；8、转动杆；9、齿轴；10、螺杆；11、压紧块；12、支撑块；13、伸缩筒；14、转向块；15、伸缩杆；16、滑动箱；17、顶块；18、定位板；19、中心轴；20、滚筒；21、皮带；22、运行箱；23、传动轴；24、齿轮；25、从动锥齿轮；26、活动块；27、转动柱；28、滑槽；29、滑块；30、定位轴；31、电机。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，一种航空用行李传送带车，包括底箱1，底箱1的内部与支撑柱2的连接处开设有通孔，通孔的大小与支撑柱2的外表面相互适配，支撑柱2的外表面开设有外螺纹，通孔的内壁开设有内螺纹，外螺纹与内螺纹相互啮合，底箱1的顶部活动套装有支撑柱2，支撑柱2的底端贯穿并延伸至底箱1的底部且固定连接有定位块3，支撑柱2的外表面与底箱1的内部活动连接，底箱1的底部固定安装有位于支撑柱2两侧的滚轮4，底箱1的内部固定套装有位于支撑柱2右侧的中轴5，中轴5的外表面活动套装有齿盘6，齿盘6的外沿与支撑柱2的外表面相互啮合，底箱1的内部固定套装有位于中轴5右侧的限位板7，限位板7的左侧面活动套装有转动杆8，旋转转动杆8，转动杆8带动齿盘6进行转动，齿盘6转动推动定位块3在竖直方向进行运动，定位块3的运动实现了对底箱1的定位，有利于增强该装置的稳定性，避免了在对行李进行运动时，装置发生偏移，影响行李的正常传送，转动杆8的一端固定连接有齿轴9，齿轴9的外沿与齿盘6的外沿活动连接，转动杆8的另一端贯穿并延伸至底箱1的外部且固定连接有把手，转动杆8的外表面与底箱1的内部活动连接，底箱1的顶部互动套装有位于支撑柱2外侧的螺杆10，转动螺杆10，螺杆10带动活动块26进行转动，活动块26转动带动压紧块11在竖直方向进行运动，压紧块11的运动实现了对转动杆8进行紧固，有利于提高转动杆8的稳定性，避免了转动杆8晃动，导致支撑柱2无法起到定位的效果，螺杆10的底端贯穿并延伸至底箱1的内部且固定连接有压紧块11，压紧块11的内部开设有空腔，空腔的内部设有活动块26，活动块26的外沿与空腔的内壁活动连接，活动块26的顶部与螺杆10的底端固定连接，螺杆10的外表面与底箱1的内部活动连接，支撑柱2和螺杆10之间别固定安装有支撑块12和伸缩筒13，伸缩筒13包括连接管、液压箱，液压箱带动伸缩杆15在竖直方向进行运动，伸缩杆15带动滑块29在滑槽28的内部进行滑动，滑块29运动推动定位板18运动，从而实现了对皮带21的传送位置进行调节，有利于将该传送装置的高度进行调节，避免了普通的传送带车无法进行调节，但是不同飞机的存储箱高度不同，这时则需要更换不同的传送带车，最终导致更换传送带车时间的浪费，影响工作的效率，液压箱固定安装在底箱1的顶部，连接管的两端分别与液压箱和伸缩筒13的外侧面固定连通，伸缩筒13位于支撑块12的左侧，支撑块12的数量为两个，且两个支撑块12的内侧面之间固定连接有转动柱27，转动柱27的外表面与转向块14的内部活动连接，支撑块12的顶部活动连接有转向块14，伸缩筒13的顶部活动套装有伸缩杆15，伸缩杆15的上方设有滑动箱16，滑动箱16的内部设有滑槽28，滑槽28的内部活动套装有滑块29，滑块29的底部开设有凹槽，凹槽的内部固定套装有定位轴30，定位轴30的外表面与伸缩杆15的内部活动连接，滑块29的底部与伸缩杆15的顶端活动连接，伸缩杆15的外表面与滑动箱16的内部活动连接，滑动箱16的内部与伸缩杆15的外表面活动连接，滑动箱16的顶部固定安装有顶块17，顶块17和转向块14的顶部固定安装有定位板18，定位板18的数量为两个，且两个定位板18之间通过中心轴19固定连接，中心轴19的外表面与定位板18的内部活动连接，中心轴19的外表面固定连接有滚筒20，滚筒20的外表面和皮带21的内侧面均开设有齿纹，齿纹之间相互啮合，两个滚筒20的外表面通过皮带21传动连接，一个定位板18的外侧面固定连接有运行箱22，运行箱22的内部固定套装有电机31，电机31的型号为y180m-2，电机31输出轴的一端贯穿并延伸至运行箱22的外部且与传动轴23的一端固定连接，输出轴的外表面与运行箱22的内部活动连接，运行箱22的一侧活动套装有传动轴23，传动轴23的一端固定连接有主动锥齿轮24，一个中心轴19的一端固定连接有从动锥齿轮25，主动锥齿轮24的外沿与从动锥齿轮25的外沿相互啮合，旋转转动杆8，转动杆8带动齿盘6进行转动，齿盘6带动支撑柱2在竖直方向进行运动，完成对装置进行定位，接着打开液压箱，液压箱推动伸缩杆15在竖直方向运动，伸缩杆15推动滑块29在滑槽28的内部进行滑动，滑块29滑动的同时完成对角度的调节，再打开电机31，电机31带动中心轴19转动，中心轴19带动皮带21进行转动，完成对行李的传送。

工作时，旋转转动杆8，转动杆8带动齿盘6进行转动，齿盘6带动支撑柱2在竖直方向进行运动，完成对装置进行定位，接着打开液压箱，液压箱推动伸缩杆15在竖直方向运动，伸缩杆15推动滑块29在滑槽28的内部进行滑动，滑块29滑动的同时完成对角度的调节，再打开电机31，电机31带动中心轴19转动，中心轴19带动皮带21进行转动，完成对行李的传送，即可。

综上所述，该航空用行李传送带车，通过液压箱带动伸缩杆15在竖直方向进行运动，伸缩杆15带动滑块29在滑槽28的内部进行滑动，滑块29运动推动定位板18运动，从而实现了对皮带21的传送位置进行调节，有利于将该传送装置的高度进行调节，避免了普通的传送带车无法进行调节，但是不同飞机的存储箱高度不同，这时则需要更换不同的传送带车，最终导致更换传送带车时间的浪费，影响工作的效率；通过旋转转动杆8，转动杆8带动齿盘6进行转动，齿盘6转动推动定位块3在竖直方向进行运动，定位块3的运动实现了对底箱1的定位，有利于增强该装置的稳定性，避免了在对行李进行运动时，装置发生偏移，影响行李的正常传送；通过转动螺杆10，螺杆10带动活动块26进行转动，活动块26转动带动压紧块11在竖直方向进行运动，压紧块11的运动实现了对转动杆8进行紧固，有利于提高转动杆8的稳定性，避免了转动杆8晃动，导致支撑柱2无法起到定位的效果；解决了普通的传送带车结构都是固定的，无法进行调节，但是不同飞机的存储箱高度不同，这时则需要更换不同的传送带车，最终导致更换传送带车时间的浪费，影响工作的效率的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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