一种混合动力驱动装置以及无人机的制作方法

本实用新型涉及无人机驱动技术领域，尤其涉及一种混合动力驱动装置以及无人机。

背景技术：

续航问题是无人机最重要一个致命的短板，大大限制了行业的发展。解决无人机电池续航能力迫在眉睫。市面上的无人机主要采用锂聚合物电池作为主要动力，续航能力一般在30分钟左右。尤其是多旋翼无人机是无人机当中的消费级和商用最佳机型，主要以电动为主。然而，锂电池存在能量密度低和使用寿命短等缺点，导致无人机飞行时间短、航程小，严重制约了多旋翼无人机在各领域的发展。

无人机动力系统决定了续航持久状态，根据动力来源的不同可分为油动无人机、电动无人机、固态氧化物燃料无人机、太阳能无人机、混合动力无人机。

用燃油发动机为动力可以实现长续航，很适合固定翼无人机，却不适合主流的多旋翼无人机；目前最有效的方法是采用油电混合动力系统给多旋翼无人机带来长续航效果。但体积大而重，安全性偏差问题凸显，影响其中小型无人机的推广实用。

多旋翼无人机混合动力系统由电驱动和常规发动机两种动力系统构成，以实现良好的起飞、爬升性能和静音、超长航时的结合。由内燃机发动机带动发电机为电池充电、电池再发动电力引擎。

现在成熟的油电混合动力系统都是单台燃油发动机发电，给电池充电再驱动电动机带动旋翼，通常可以满足2-4小时续航能力。因有独立发电机充电，转换效率降低，也增加了整机重量和体积，减低了载荷和续航能力，同时也增加了成本。虽然续航能力看好，但也是直接电机动力驱动旋翼，如果电机输出功率没有提升，效率载荷能力就较差；限制了其在小、中型多旋翼机上应用。总之，1)混动动力系统重量体积过大影响载荷能力，无法在小中型多旋翼机上应用2)增加了发电机系统，同时加高了整机成本，3)发动机动力非直接驱动，转换效率偏低。

技术实现要素：

本实用新型实施例提出一种混合动力驱动装置以及无人机，旨在解决现有技术中混动动力系统重量体积大、成本高以及能量转换效率低下的问题。

为了解决上述问题，第一方面，本实用新型实施例提出一种混合动力驱动装置，所述混合动力驱动装置应用于无人机中，所述无人机包括多个旋翼；所述混合动力驱动装置包括发动机、动力分配模组、多个主电驱动单元以及辅助电驱动单元；多个主电驱动单元分别与所述无人机的多个旋翼连接；所述动力分配模组包括多个依次连接的传动机构；所述传动机构包括行星架、行星轮、太阳轮以及传动轮；所述传动轮为环状结构，所述传动轮的内侧设有内齿圈，所述传动轮的外侧设有外齿圈；所述传动轮的外齿圈与所述无人机的旋翼连接；所述行星架设于所述传动轮的一侧，所述太阳轮设于所述传动轮的中心；所述行星轮设于所述行星架上，且分别与所述太阳轮以及所述传动轮的内齿圈啮合；其中，第一个传动机构的行星架与发动机连接；从第一个传动机构开始，前一个传动机构的太阳轮与后一个传动机构的行星架连接；最后一个传动机构的太阳轮与所述辅助电驱动单元连接。

其进一步的技术方案为，所述主电驱动单元包括主电机以及第一减速齿轮组，所述主电机通过所述第一减速齿轮组与所述旋翼的输出轴连接。

其进一步的技术方案为，所述辅助电驱动单元包括辅助电机以及第二减速齿轮组，所述辅助电机通过所述第二减速齿轮组与所述最后一个传动机构的太阳轮连接。

其进一步的技术方案为，所述传动轮的外齿圈通过第三减速齿轮组与所述旋翼的输出轴连接。

其进一步的技术方案为，所述发动机通过中轴与所述第一个传动机构的行星架连接。

其进一步的技术方案为，所述混合动力驱动装置还包括控制器，所述主电驱动单元以及所述辅助电驱动单元均与所述控制器连接且受控于所述控制器。

其进一步的技术方案为，所述传动机构包括多个行星轮，多个所述行星轮均匀设于所述太阳轮与所述传动轮的间隙内。

其进一步的技术方案为，所述混合动力驱动装置还包括蓄电池，所述蓄电池分别与所述主电驱动单元以及所述辅助电驱动单元连接。

其进一步的技术方案为，所述蓄电池为锂电池。

第二方面，本实用新型实施例提出一种无人机，所述无人机包括第一方面所述的混合动力驱动装置。

与现有技术相比，本实用新型实施例所能达到的技术效果包括：

通过应用本实用新型实施例的技术方案，发动机可通过动力分配模组直接驱动无人机的旋翼旋转，相比于现有技术中发动机先发电再由电驱动的方式，具有更高的能量转换效率。由于省去了发电系统，可使得整机的质量更轻，体积更小，适用于小型的无人机，同时也节约了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种混合动力驱动装置的动力分配模组的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种混合动力驱动装置的主电驱动单元的结构示意图。

附图标记

动力分配模组100、主电驱动单元200、传动机构10、行星轮11、太阳轮12、传动轮13、内齿圈131、外齿圈132、主电机21、第一减速齿轮组22、第三减速齿轮组20以及输出轴30。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，附图中类似的组件标号代表类似的组件。显然，以下将描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在此本实用新型实施例说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本实用新型实施例。如在本实用新型实施例说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。

参见图1-图2，本实用新型实施例提出一种混合动力驱动装置，所述混合动力驱动装置应用于无人机中，所述无人机包括多个旋翼。所述混合动力驱动装置包括发动机、动力分配模组100、多个主电驱动单元200以及辅助电驱动单元。

多个主电驱动单元200分别与所述无人机的多个旋翼连接，用于驱动无人机的旋翼转动。

动力分配模组100包括多个依次连接的传动机构10；所述传动机构10包括行星架、行星轮11、太阳轮12以及传动轮13。所述传动轮13为环状结构，所述传动轮13的内侧设有内齿圈131，所述传动轮13的外侧设有外齿圈132。所述传动轮13的外齿圈132与所述无人机的旋翼连接，用于驱动所述无人机的旋翼转动。

所述行星架设于所述传动轮13的一侧，所述太阳轮设于所述传动轮的中心，所述行星轮11设于所述行星架上，且分别与所述太阳轮12以及所述传动轮13的内齿圈131啮合。

本实用新型实施例中，在多个依次连接的传动机构10中，第一个传动机构10的行星架与发动机连接；从第一个传动机构10开始，前一个传动机构10的太阳轮12与后一个传动机构10的行星架连接；最后一个传动机构10的太阳轮12与所述辅助电驱动单元连接。

基于以上结构设计，发动机带动第一个传动机构10的行星架转动，通过前后两个传动机构10的太阳轮12与行星架能够联动带动各传动机构10依次运转而输出动力到各旋翼。

需要说明的是，在本实用新型实施例中，发动机是需由辅助电驱动单元启动的，具体过程如下：辅助电驱动单元开启并低速驱动四级太阳轮12运转；各传动机构10的行星架以及太阳轮12依次被带动运转，并最终带动发动机运转以启动发动机。一旦发动机启动成功，发动机转速迅速提升到怠速状态，同时辅助电驱动单元马上停止电驱动。

本实用新型实施例的技术方案，发动机可通过动力分配模组100直接驱动无人机的旋翼旋转，相比于现有技术中发动机先发电再由电驱动的方式，具有更高的能量转换效率。由于省去了发电系统，可使得整机的质量更轻，体积更小，适用于小型的无人机，同时也节约了成本。

参见图1-图2，在某些实施例，例如本实施例中，所述主电驱动单元200包括主电机21以及第一减速齿轮组22，所述主电机21通过所述第一减速齿轮组22与所述旋翼的输出轴30连接。第一减速齿轮组22起到速度匹配的作用。

进一步地，所述辅助电驱动单元包括辅助电机以及第二减速齿轮组，所述辅助电机通过所述第二减速齿轮组与所述最后一个传动机构10的太阳轮12连接。第二减速齿轮组起到速度匹配的作用。

进一步地，所述传动轮13的外齿圈132通过第三减速齿轮组20与所述旋翼的输出轴30连接。第三减速齿轮组20起到速度匹配的作用。

进一步地，所述发动机通过中轴与所述第一个传动机构10的行星架连接。

进一步地，所述混合动力驱动装置还包括控制器，所述主电驱动单元200以及所述辅助电驱动单元均与所述控制器连接且受控于所述控制器。

进一步地，所述传动机构10包括多个行星轮11，多个所述行星轮11均匀设于所述太阳轮12与所述传动轮13的间隙内。

进一步地，所述混合动力驱动装置还包括蓄电池，所述蓄电池分别与所述主电驱动单元200以及所述辅助电驱动单元连接。

进一步地，所述蓄电池为锂电池。

工作原理说明：

(1)发动机启动

辅助电驱动单元开启并低速驱动最后一个太阳轮运转；主电驱动单元控制传动轮处于静止状态，各传动机构的行星架以及太阳轮依次被带动运转，并最终带动发动机运转以启动发动机。一旦发动机启动成功，发动机转速迅速提升到怠速状态，同时辅助电驱动单元马上停止电驱动。

(2)旋翼运转与控制

发动机怠速稳定后，发动机电控指示控制发动机运行在最佳50％-75％负载的运行转速，通过上述动力分配模组传动到各旋翼，控制器接收飞控模块信息指令，将自动调整各旋翼的输出轴转速和力矩，执行飞行姿态和模式。可实现无人机起飞、降落、空中悬停、转向、前行、倒车、加减速等空中飞行动作。

(3)混动运行与能量回收：因发动机控制在最佳转速负载下运行，发动机转速波动小，在无人机平稳状态下，分配到各旋翼的动能会过剩，则由辅助电驱动单元切换成发电模式，转成电能储存到蓄电池，供给主电驱动单元补充驱动旋翼。

如果发动机动力分配到各旋翼的动能不足，主电驱动单元增大电驱动力，以补充不足的动能。

工作模式说明

(1)起飞与降落模式

当主电驱动单元不参与驱动旋翼或各主电机转速一致保持驱动时，发动机动力均匀分配到各输出轴并带动各旋翼使其相同转速，辅助电驱动单元参与调整最后一个太阳轮转速，各级太阳轮同步使各旋翼转速同时发生变化(上升或下降)。

(2)模式/姿态调整

根据飞控系统指令，由控制器控制主电驱动单元参与驱动，各级主电驱动单元可独立控制相应旋翼转速变化，各旋翼可以独立实施转速调整，将变换飞行模式和飞行姿态(如转向、前行等)。

本实用新型实施例还提出一种无人机，所述无人机包括以上实施例提出的混合动力驱动装置。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，尚且本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

以上所述，为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

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