一种串列双座通用飞机的制作方法

本发明涉及飞机制造技术领域，特别涉及一种串列双座通用飞机。

背景技术：

目前现有串列双座通用飞机主要有中国初教6、捷克鲨鱼飞机、奥地利dart-450等三款飞机，其共同特点均采用常规的下单翼、低平尾布局，缺乏较好的向下视野，且均采用拉力螺旋桨，将发动机布置在机头部位，螺旋桨滑流影响飞机整体气动性能，增加了飞机诱导阻力。中国专利cn205418063u公开了“一种串列双座布局的飞行汽车”，其存在以下问题：1.采用双垂尾+高平尾布局，导致结构重量较大，飞机机动性能低下；2.垂尾与平尾处于螺旋桨滑流区域，气动面效率低下，且容易导致尾翼结构声疲劳问题，产品使用寿命较低；3.汽车轮胎无法收入机身舱段以内，造成较大气动阻力，影响飞机燃油经济性，进一步降低飞机航程。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对上述现有技术存在的问题，提供一种串列双座通用飞机。

实现本发明目的的技术解决方案为：一种串列双座通用飞机，所述飞机包括水滴状机身，设置于机身后部的一对v型垂尾、涡轮螺桨发动机以及推力螺旋桨，设置于机身上部的上单翼；所述水滴状机身内设置前后两个座位，其中前座位、后座位分别对应向上打开的前部玻璃舱罩和向侧面打开的侧部舱门。

进一步地，所述机身的后机身背部设有s型进气道，用于涡轮螺桨发动机燃烧引气；机身下部设有排气口，用于排放发动机燃烧气体。

进一步地，所述推力螺旋桨安装在机身尾部的桨毂上，桨毂与发动机扭矩输出轴相连接，并通过螺旋桨帽罩进行整流，所述螺旋桨帽罩罩于且固定在桨毂上，同时与机身之间存在间隙。

进一步地，所述上单翼为双梁式机翼结构，机翼前缘有后掠，机翼后缘无后掠；机翼端部设有翼梢小翼，用于提升气动性能降低阻力；机翼后部且远离机身的一侧设有副翼，用于控制飞机滚转姿态；机翼后部且沿副翼向机身靠近依次设有外襟翼、内襟翼，用于提升飞机起降性能，增加飞机升力。

进一步地，所述v型垂尾上设有操纵舵面，用于控制飞机俯仰与偏航姿态。

进一步地，所述飞机包括整机降落系统，该系统包括：设置于机身后部内的伞舱，该舱内设有降落伞包和推动装置，设置于机身的后机身背部且位于s型进气道前的伞舱门，该伞舱门在降落伞舱门收放撑杆的控制下打开、关闭，且伞舱门在打开后会遮挡住s型进气道口；还包括设置于机身第一蒙皮安装槽内的降落伞前端系带，以及设置于第二蒙皮安装槽、第三蒙皮安装槽内的一对降落伞后端系带，三系带固定在机身承力框架上，所述第一蒙皮安装槽从伞舱延伸至机身前端，所述第二蒙皮安装槽、第三蒙皮安装槽从伞舱延伸至机身后端，且关于机身对称设置；在出现危险状况时，控制降落伞舱门收放撑杆打开伞舱门，堵住s型进气道，推动装置将降落伞包带出伞舱门，并拖动蒙皮安装槽内的系带破出机身表面。

进一步地，所述机身下部的前端以及中间两侧对称设有浮筒，用于在飞机起飞后分别收纳位于机身下部前端的前起落架，以及位于机身下部中间两侧对称的一对主起落架。

本发明与现有技术相比，其显著优点为：1)该飞机的机身采用水滴状剖面，较好的实现机身气动减阻，同时将发动机后置，减少螺旋桨滑流对飞机气动性能的影响；2)采用上单翼设计，提高了乘员向下视野，更适合于旅客观光游览；3)采用v型垂尾设计将平尾与垂尾功能合并，减轻结构重量；4)机身下部设有浮筒，可收放起落架，可以在应急情况下实现水上着陆等，提升乘员安全性；5)在机身背部设有整机降落伞，进一步保证应急情况下的飞机与乘员安全。

下面结合附图对本发明作进一步详细描述。

附图说明

图1为一个实施例中串列双座通用飞机舱门未打开时的侧视图。

图2为一个实施例中串列双座通用飞机舱门打开时的侧视图。

图3为一个实施例中串列双座通用飞机起落架、登机脚踏收起的侧视图。

图4为一个实施例中串列双座通用飞机的俯视图。

图5为一个实施例中串列双座通用飞机的正视图。

图6为一个实施例中串列双座通用飞机整机降落系统的布置图。

图7为一个实施例中降落伞系带安装示意图。

图8为一个实施例中整机降落伞打开示意图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的首选实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示诸如上、下、左、右、前、后……，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态如附图所示下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

在一个实施例中，结合图1和图2，提供了一种串列双座通用飞机，飞机包括水滴状机身1，设置于机身后部的一对v型垂尾2、涡轮螺桨发动机4以及推力螺旋桨6，设置于机身上部的上单翼3；所述水滴状机身1内设置前后两个座位，其中前座位9、后座位10分别对应向上打开的前部玻璃舱罩11和向侧面打开的侧部舱门14。

这里优选地，所述前部玻璃舱罩11和侧部舱门14均通过铰链12与机身连接。

这里进一步地，所述侧部舱门14上设有玻璃窗，便于乘客观光。

这里进一步地，所述后座位10后部机身上设有卵形小窗16，增加飞机整体美感。

进一步地，在其中一个实施例中，所述前部玻璃舱罩11和侧部舱门14的开合面间均设有收放撑杆13，用于打开、固定舱罩或舱门。

进一步地，在其中一个实施例中，所述前座位9侧边机身外部设有可收放脚踏板15，用于乘客上下飞机使用，在停机状态时，可收放脚踏板15打开放下，飞行状态收起。

进一步地，在其中一个实施例中，所述后座位10后部机身内设有行李舱17，用于存放行李物品。

进一步地，在其中一个实施例中，所述机身1的后机身背部设有s型进气道18，用于涡轮螺桨发动机4燃烧引气；机身1下部设有排气口19，用于排放发动机燃烧气体。

这里优选地，进气道唇口为椭圆形，如图5所示。

进一步地，在其中一个实施例中，所述推力螺旋桨6安装在机身尾部的桨毂20上，桨毂20与发动机扭矩输出轴21相连接，并通过螺旋桨帽罩22进行整流，所述螺旋桨帽罩22罩于且固定在桨毂20上，同时与机身之间存在间隙，防止碰磨。

这里优选地，所述推力螺旋桨6为三叶。

进一步地，在其中一个实施例中，结合图4，所述上单翼3为双梁式机翼结构，机翼前缘有后掠，机翼后缘无后掠；机翼端部设有翼梢小翼23，用于提升气动性能降低阻力，同时提升飞机整体美观；机翼后部且远离机身的一侧设有副翼24，用于控制飞机滚转姿态；机翼后部且沿副翼24向机身靠近依次设有外襟翼25、内襟翼26，用于提升飞机起降性能，增加飞机升力。

这里优选地，机翼前缘后掠角为5°，机翼安装角为3°。

进一步地，在其中一个实施例中，结合图4，所述v型垂尾2上设有操纵舵面27，用于控制飞机俯仰与偏航姿态。

进一步地，在其中一个实施例中，结合图6至图8，所述飞机包括整机降落系统，该系统包括：设置于机身后部内的伞舱32，该舱内设有降落伞包30和推动装置31，设置于机身1的后机身背部且位于s型进气道18前的伞舱门28，该伞舱门28在降落伞舱门收放撑杆33的控制下打开、关闭，且伞舱门28在打开后会遮挡住s型进气道18口；还包括设置于机身第一蒙皮安装槽内的降落伞前端系带34，以及设置于第二蒙皮安装槽、第三蒙皮安装槽内的一对降落伞后端系带34，三系带固定在机身承力框架上，所述第一蒙皮安装槽从伞舱32延伸至机身前端，所述第二蒙皮安装槽、第三蒙皮安装槽从伞舱32延伸至机身后端，且关于机身对称设置；在出现危险状况时，控制降落伞舱门收放撑杆33打开伞舱门28，堵住s型进气道18，推动装置31将降落伞包30带出伞舱门28，并拖动蒙皮安装槽内的系带破出机身表面。

这里，安装槽位于飞机蒙皮漆层37与机身蒙皮39之间。

这里优选地，所述推动装置31采用小火箭。

这里优选地，所述蒙皮安装槽为梯形结构38，如图7所示。进一步地，梯形底角为80°。

进一步地，在其中一个实施例中，结合图3，所述机身1下部的前端以及中间两侧对称设有浮筒5，用于在飞机起飞后分别收纳位于机身1下部前端的前起落架7，以及位于机身1下部中间两侧对称的一对主起落架8。

综上，本发明飞机的机身采用水滴状剖面，较好的实现机身气动减阻，同时将发动机后置，减少螺旋桨滑流对飞机气动性能的影响。采用上单翼设计，提高了乘员向下视野，更适合于旅客观光游览。采用v型垂尾设计将平尾与垂尾功能合并，减轻结构重量。机身下部设有浮筒，可收放起落架，可以在应急情况下实现水上着陆，提升乘员安全性。同时在机身背部设计有整机降落伞，进一步保证应急情况下的飞机与乘员安全。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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