一种轻型飞机起落架的制作方法

本申请属于轻型飞机起落架缓冲设计技术领域，具体涉及一种轻型飞机起落架。

背景技术：

飞机起落架是飞机上的重要功能部件，是飞机起飞、着陆、地面滑行时的主要承力构件，其中，飞机在着陆时，飞机起落架承受较大的冲击载荷，使飞机产生较大的振动，容易使飞机的相关部件遭受破坏，为此，飞机起落架上多设置有缓冲减振装置，吸收、耗散飞机在着陆时其起落架承受的冲击载荷，以此避免飞机着陆时产生较大振动，保护飞机的相关部件结构不被破坏。

现有轻型飞机起落架一般不进行收放，其多是包括有与机体连接的上支柱、与机轮连接的下支柱，以及在连接上支柱与下支柱的缓冲减振装置，当前缓冲减振装置多是利用阻尼材料的弹性变形或者设置气体或油液缓冲器在下支柱与上支柱之间提供缓冲，避免轻型飞机着陆时下支柱承受的冲击载荷经上支柱直接传递至机体，使轻型飞机产生较大振动，使轻型飞机上的相关部件遭受损坏。

在轻型飞机起落架上支柱与下支柱间设置缓冲减振装置，利用阻尼材料的弹性变形或者气体或油液缓冲器在下支柱与上支柱之间提供缓的技术方案，多具有较大的尺寸结构，重量较大，不符合当前飞机减重的要求，且作用时多会发生较大的变形，需为其预留较大的作用空间，会占用机上宝贵的空间资源。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现要素：

本申请的目的是提供一种轻型飞机起落架，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一方面提供一种柔性连接缓冲装置，包括：

支撑筒；

多个弹性片，与支撑筒内壁连接，沿支撑筒轴向排列；

缓冲轴，一端为缓冲端，另一端为连接端，其中，缓冲端伸入支撑筒；

多个弹性环，套接在缓冲端，与各个弹性片交错分布。

根据本申请的至少一个实施例，上述柔性连接缓冲装置，还包括：

支撑片，与支撑筒内壁连接，其上连接各个弹性片。

根据本申请的至少一个实施例，上述柔性连接缓冲装置中，支撑片至少有两个；

各个弹性片至少分为两组，每组弹性片对应连接至一个支撑片。

根据本申请的至少一个实施例，上述柔性连接缓冲装置，还包括：

支撑盖，在支撑筒一端设置，将支撑筒该端封堵，其上具有通孔，缓冲端自该通孔伸入支撑筒。

根据本申请的至少一个实施例，上述柔性连接缓冲装置，还包括：

压盖，在支撑筒远离支撑盖的一端设置，将支撑筒该端封堵，与支撑盖沿轴向将支撑片夹紧。

根据本申请的至少一个实施例，上述柔性连接缓冲装置中，支撑盖上具有第一卡槽；

压盖上具有第二卡槽；

支撑片的一端卡入第一卡槽，另一端卡入第二卡槽。

根据本申请的至少一个实施例，上述柔性连接缓冲装置中，压盖上具有通孔；

柔性连接缓冲装置还包括：

压接筒，一端与压盖连接；缓冲端自压盖上的通孔伸入压接筒。

根据本申请的至少一个实施例，上述柔性连接缓冲装置中，压接筒与压盖连接的一端伸入支撑筒，压接筒该端外壁与支撑筒内壁连接。

根据本申请的至少一个实施例，上述柔性连接缓冲装置中，压接筒外壁具有压接凸出；压接凸出与支撑筒远离支撑盖一端的端面抵接。

根据本申请的至少一个实施例，上述柔性连接缓冲装置，还包括：

连接套筒，其封堵端面向支撑筒，与连接端连接。

另一方面提供一种轻型飞机起落架，包括：

支撑筒；

多个弹性片，与支撑筒内壁连接，沿支撑筒轴向排列；

缓冲轴，一端为缓冲端，另一端为连接端，其中，缓冲端伸入支撑筒；

多个弹性环，套接在缓冲端，与各个弹性片交错分布；

下支柱，一端用以与轻型飞机的机轮连接，另一端与连接端连接；

上支柱，一端用以与轻型飞机的机体连接，另一端与支撑筒远离连接端的一端连接。

根据本申请的至少一个实施例，上述轻型飞机起落架，还包括：

支撑片，与支撑筒内壁连接，其上连接各个弹性片。

根据本申请的至少一个实施例，上述轻型飞机起落架中，支撑片至少有两个；

各个弹性片至少分为两组，每组弹性片对应连接至一个支撑片。

根据本申请的至少一个实施例，上述轻型飞机起落架，还包括：

支撑盖，在支撑筒一端设置，将支撑筒该端封堵，其上具有通孔，缓冲端自该通孔伸入支撑筒。

根据本申请的至少一个实施例，上述轻型飞机起落架，还包括：

压盖，在支撑筒远离支撑盖的一端设置，将支撑筒该端封堵，与支撑盖沿轴向将支撑片夹紧。

根据本申请的至少一个实施例，上述轻型飞机起落架中，支撑盖上具有第一卡槽；

压盖上具有第二卡槽；

支撑片的一端卡入第一卡槽，另一端卡入第二卡槽。

根据本申请的至少一个实施例，上述轻型飞机起落架中，压盖上具有通孔；

轻型飞机起落架还包括：

压接筒，一端与压盖连接，另一端与上支柱背向轻型飞机机体的一端连接；缓冲端自压盖上的通孔伸入压接筒。

根据本申请的至少一个实施例，上述轻型飞机起落架中，压接筒与压盖连接的一端伸入支撑筒，压接筒该端外壁与支撑筒内壁连接。

根据本申请的至少一个实施例，上述轻型飞机起落架中，压接筒外壁具有压接凸出；压接凸出与支撑筒远离支撑盖一端的端面抵接。

根据本申请的至少一个实施例，上述轻型飞机起落架，还包括：

连接套筒，其敞开端与下支柱背向轻型飞机机轮的一端连接，其封堵端面向支撑筒，与连接端连接。

附图说明

图1是本申请实施例提供的柔性连接缓冲装置的示意图；

图2是本申请实施例提供的柔性连接缓冲装置的部分结构示意图；

图3是本申请实施例提供的柔性连接缓冲装置的另一部分示意图；

图4是本申请实施例提供的弹性片的示意图；

其中：

1-支撑筒；2-弹性片；3-缓冲轴；4-弹性环；5-支撑片；6-支撑盖；7-压盖；8-压接筒；9-连接套筒。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1-图4对本申请做进一步详细说明。

一方面提供一种柔性连接缓冲装置，包括：

支撑筒1；

多个弹性片2，与支撑筒1内壁连接，沿支撑筒1轴向排列；

缓冲轴3，一端为缓冲端，另一端为连接端，其中，缓冲端伸入支撑筒1；

多个弹性环4，套接在缓冲端，与各个弹性片2交错分布。

对于上述实施例公开的柔性连接缓冲装置，领域内技术人员可以理解的是，该柔性连接装置可应用于轻型飞机起落架，其缓冲轴3的连接端可与与轻型飞机机轮连接的下支柱连接，其支撑筒1可与与轻型飞机机体连接的上支柱连接，缓冲轴3与支撑筒1通过弹性片2、弹性环4实现柔性连接，在轻型飞机着落过程时，与轻型飞机连接的下支柱承受较大的冲击载荷，该冲击载荷使下支柱向上支柱方向运动，在自过程中，下支柱带动缓冲轴3相对于支撑筒1向上支柱方向运动，弹性片2、弹性环4之间相互挤压，产生形变，之间产生较大摩擦，依靠该摩擦实现上支柱、下支柱的可靠连接，且弹性片2、弹性环4之间相互挤压，产生形变可将下支柱上传递的冲击载荷吸收、耗散，在上支柱与下支柱之间起到缓冲减振作用，从而能够避免下支柱上的冲击载荷经上支柱直接传递至机体，使轻型飞机产生较大振动，使轻型飞机上的相关部件遭受损坏，在下支柱上传递的冲击载荷吸收、耗散尽后，弹性片2、弹性环4能够向自身原有形状恢复，以便于进行下次工作。

对于上述实施例公开的柔性连接缓冲装置，领域内技术人员可以理解的是，其通过弹性片2、弹性环4之间相互挤压变形，吸收、耗散冲击载荷，起到缓冲减振作用，随着弹性片2、弹性环4之间的挤压形变越大，弹性片2、弹性环4之间相互的摩擦力越大，对冲击载荷的吸收、耗散能力越强，能够呈递进式快速将冲击载荷的吸收、耗散，在不产生大幅度形变的情况下能够获得相对较大的对冲击载荷的吸收、耗散效果，且其结构简单，组装方便。

在一些可选的实施例中，上述柔性连接缓冲装置，还包括：

支撑片5，与支撑筒1内壁连接，其上连接各个弹性片2。

对于上述实施例公开的柔性连接缓冲装置，领域内技术人员可以理解的是，其各个弹性片2可成型在支撑片5上，整体对准插入至各个弹性环4间的缝隙中，从而实现与各个弹性环4的交错分布，其后整体置于支撑筒中，使支撑片5与支撑筒1内壁连接。

在一些可选的实施例中，上述柔性连接缓冲装置中，支撑片5至少有两个；

各个弹性片2至少分为两组，每组弹性片2对应连接至一个支撑片5。

对于上述实施例公开的柔性连接缓冲装置，领域内技术人员可以理解的是，其将各个弹性片2至少分为两组，每组弹性片2对应连接至一个支撑片5，即每组弹性片2对应成型在一个支撑片5上，每组支撑片5上的弹性片2可对称分布，分别对准插入至各个弹性环4间的缝隙中，实现与各个弹性环4的交错分布。

在一些可选的实施例中，上述柔性连接缓冲装置中，支撑片5有四个；

各个弹性片2可呈四分之一圆形，分为四组，每组弹性片2外缘与对应连接至一个支撑片5。

在一些可选的实施例中，上述柔性连接缓冲装置中，各个弹性环4成型在缓冲轴3上以便于组装。

在一些可选的实施例中，上述柔性连接缓冲装置，还包括：

支撑盖6，在支撑筒1一端设置，将支撑筒1该端封堵，其上具有通孔，缓冲端自该通孔伸入支撑筒1。

对于上述实施例公开的柔性连接缓冲装置，领域内技术人员可以理解的是，其缓冲轴3贯穿支撑盖6上的通孔设置，该通孔可使缓冲轴3仅能够沿轴向进行运动，限制、避免缓冲轴3的沿径向发生偏移，从而能够避免对各个弹性片2或对各个弹性环4产生沿径向的挤压，使各个弹性片2或对各个弹性环4的结构或功能遭到破坏。

在一些可选的实施例中，上述柔性连接缓冲装置，还包括：

压盖7，在支撑筒1远离支撑盖6的一端设置，将支撑筒1该端封堵，与支撑盖6沿轴向将支撑片5夹紧，使支撑片5与支撑筒1的位置相对固定。

在一些可选的实施例中，上述柔性连接缓冲装置中，支撑盖6上具有第一卡槽；

压盖7上具有第二卡槽；

支撑片5的一端卡入第一卡槽，另一端卡入第二卡槽，以此避免支撑片5在支撑筒1内滑动。

在一些可选的实施例中，上述柔性连接缓冲装置中，压盖7上具有通孔；

柔性连接缓冲装置还包括：

压接筒8，一端与压盖7连接；缓冲端自压盖7上的通孔伸入压接筒8。

对于上述实施例公开的柔性连接缓冲装置，领域内技术人员可以理解的是，其缓冲轴3贯穿压盖7上的通孔设置，该通孔与支撑盖6上的通孔配合，可有效保证缓冲轴3仅能够沿轴向进行运动，限制、避免缓冲轴3的沿径向发生偏移，从而能够避免对各个弹性片2或对各个弹性环4产生沿径向的挤压，使各个弹性片2或对各个弹性环4的结构或功能遭到破坏。

在一些可选的实施例中，上述柔性连接缓冲装置中，压接筒8与压盖7连接的一端伸入支撑筒1，压接筒8该端外壁与支撑筒1内壁连接。

在一些可选的实施例中，上述柔性连接缓冲装置中，压接筒8外壁具有压接凸出；压接凸出与支撑筒1远离支撑盖6一端的端面抵接。

在一些可选的实施例中，上述柔性连接缓冲装置，还包括：

连接套筒9，其封堵端面向支撑筒1，与连接端连接。

在一些可选的实施例中，上述柔性连接缓冲装置中，连接端上螺接有两个螺母，该两个螺母沿轴向夹紧连接套筒9的封堵端。

另一方面提供一种轻型飞机起落架，包括：

支撑筒1；

多个弹性片2，与支撑筒1内壁连接，沿支撑筒1轴向排列；

缓冲轴3，一端为缓冲端，另一端为连接端，其中，缓冲端伸入支撑筒1；

多个弹性环4，套接在缓冲端，与各个弹性片2交错分布；

下支柱，一端用以与轻型飞机的机轮连接，另一端与连接端连接；

上支柱，一端用以与轻型飞机的机体连接，另一端与支撑筒1远离连接端的一端连接。

对于上述实施例公开的轻型飞机起落架，领域内技术人员可以理解的是，其缓冲轴3与支撑筒1通过弹性片2、弹性环4实现柔性连接，在轻型飞机着落过程时，与轻型飞机连接的下支柱承受较大的冲击载荷，该冲击载荷使下支柱向上支柱方向运动，在此过程中，下支柱带动缓冲轴3相对于支撑筒1向上支柱方向运动，弹性片2、弹性环4之间相互挤压，产生形变，之间产生较大摩擦，依靠该摩擦实现上支柱、下支柱的可靠连接，且弹性片2、弹性环4之间相互挤压，产生形变可将下支柱上传递的冲击载荷吸收、耗散，在上支柱与下支柱之间起到缓冲减振作用，从而能够避免下支柱上的冲击载荷经上支柱直接传递至机体，使轻型飞机产生较大振动，使轻型飞机上的相关部件遭受损坏，在下支柱上传递的冲击载荷吸收、耗散尽后，弹性片2、弹性环4能够向自身原有形状恢复，以便于进行下次工作。

对于上述实施例公开的轻型飞机起落架，领域内技术人员可以理解的是，其通过弹性片2、弹性环4之间相互挤压变形，吸收、耗散冲击载荷，起到缓冲减振作用，随着弹性片2、弹性环4之间的挤压形变越大，弹性片2、弹性环4之间相互的摩擦力越大，对冲击载荷的吸收、耗散能力越强，能够呈递进式快速将冲击载荷的吸收、耗散，在不产生大幅度形变的情况下能够获得相对较大的对冲击载荷的吸收、耗散效果，且其结构简单，组装方便。

在一些可选的实施例中，上述轻型飞机起落架，还包括：

支撑片5，与支撑筒1内壁连接，其上连接各个弹性片2。

对于上述实施例公开的轻型飞机起落架，领域内技术人员可以理解的是，其各个弹性片2可成型在支撑片5上，整体对准插入至各个弹性环4间的缝隙中，从而实现与各个弹性环4的交错分布，其后整体置于支撑筒中，使支撑片5与支撑筒1内壁连接。

在一些可选的实施例中，上述轻型飞机起落架中，支撑片5至少有两个；

各个弹性片2至少分为两组，每组弹性片2对应连接至一个支撑片5。

对于上述实施例公开的轻型飞机起落架，领域内技术人员可以理解的是，其将各个弹性片2至少分为两组，每组弹性片2对应连接至一个支撑片5，即每组弹性片2对应成型在一个支撑片5上，每组支撑片5上的弹性片2可对称分布，分别对准插入至各个弹性环4间的缝隙中，实现与各个弹性环4的交错分布。

在一些可选的实施例中，上述轻型飞机起落架中，支撑片5有四个；

各个弹性片2可呈四分之一圆形，分为四组，每组弹性片2外缘与对应连接至一个支撑片5。

在一些可选的实施例中，上述轻型飞机起落架中，各个弹性环4成型在缓冲轴3上以便于组装。

在一些可选的实施例中，上述轻型飞机起落架，还包括：

支撑盖6，在支撑筒1一端设置，将支撑筒1该端封堵，其上具有通孔，缓冲端自该通孔伸入支撑筒1。

对于上述实施例公开的轻型飞机起落架，领域内技术人员可以理解的是，其缓冲轴3贯穿支撑盖6上的通孔设置，该通孔可使缓冲轴3仅能够沿轴向进行运动，限制、避免缓冲轴3的沿径向发生偏移，从而能够避免对各个弹性片2或对各个弹性环4产生沿径向的挤压，使各个弹性片2或对各个弹性环4的结构或功能遭到破坏。

在一些可选的实施例中，上述轻型飞机起落架，还包括：

压盖7，在支撑筒1远离支撑盖6的一端设置，将支撑筒1该端封堵，与支撑盖6沿轴向将支撑片5夹紧，使支撑片5与支撑筒1的位置相对固定。

在一些可选的实施例中，上述轻型飞机起落架中，支撑盖6上具有第一卡槽；

压盖7上具有第二卡槽；

支撑片5的一端卡入第一卡槽，另一端卡入第二卡槽，以此避免支撑片5在支撑筒1内滑动。

在一些可选的实施例中，上述轻型飞机起落架中，压盖7上具有通孔；

轻型飞机起落架还包括：

压接筒8，一端与压盖7连接，另一端与上支柱背向轻型飞机机体的一端连接；缓冲端自压盖7上的通孔伸入压接筒8。

对于上述实施例公开的轻型飞机起落架，领域内技术人员可以理解的是，其缓冲轴3贯穿压盖7上的通孔设置，该通孔与支撑盖6上的通孔配合，可有效保证缓冲轴3仅能够沿轴向进行运动，限制、避免缓冲轴3的沿径向发生偏移，从而能够避免对各个弹性片2或对各个弹性环4产生沿径向的挤压，使各个弹性片2或对各个弹性环4的结构或功能遭到破坏。

在一些可选的实施例中，上述轻型飞机起落架中，压接筒8与压盖7连接的一端伸入支撑筒1，压接筒8该端外壁与支撑筒1内壁连接。

在一些可选的实施例中，上述轻型飞机起落架中，压接筒8外壁具有压接凸出；压接凸出与支撑筒1远离支撑盖6一端的端面抵接。

在一些可选的实施例中，上述轻型飞机起落架，还包括：

连接套筒9，其敞开端与下支柱背向轻型飞机机轮的一端连接，其封堵端面向支撑筒1，与连接端连接。

在一些可选的实施例中，上述轻型飞机起落架中，连接端上螺接有两个螺母，该两个螺母沿轴向夹紧连接套筒9的封堵端。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

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