一种大飞机机身运输车的制作方法

本实用新型涉及飞机零件运输设备技术领域，具体为一种大飞机机身运输车。

背景技术：

随着飞机制造业的迅速发展，由于飞机各个总成是不同地区的不同制造厂完成，然后运至总装车厂装配，故如机身、机翼等大部件的公路需求激增，同时因此类部件体积大、贵重、运输安全性要求高，铁路因尺寸超出运输极限、水路因解决不了内陆运输问题导致无法运输，现有普通运输车满足不了公路运输要求，一种宽体飞机机身运输车可有效解决上述问题；在对比申请号为201520217286.9所提供的设计来看，该设计可方便吊装机身，且对机身进行防水防尘，但是其高度不可调节，在遇到桥洞、铁轨等地理设施时，运输车不方便穿行。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种大飞机机身运输车，车辆可通过自带动力实现扩展，在装载时通过自带动力及控制系统实现侧护栏外伸及前后护栏折叠，机身卸载返程时收回，使车辆不超宽；中车架承载机身，可进行升降，保证运输过程中收费站及桥梁、隧道通过性，同时有效保护机身不被损坏，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种大飞机机身运输车，包括有中车架和挡风板；

中车架：其左右端均活动穿插有中心轴，右边的中心轴活动穿过前车架的左端，左边的中心轴活动穿过后车架的右端，所述后车架的左端通过铰链铰接有附着控制车，所述中车架的上侧前后端均通过铰链铰接有护栏，通过后车架和前车架的转动，可调节中车架的高度，进而可方便穿行铁轨、隧道、桥洞等地方；

挡风板：所述中车架的上侧左右端均固定有挡风板，每个挡风板的上端均通过铰链铰接有转动折板，通过挡风板和转动折板来保护飞机机身的左右端，减少风力对机身的伤害，还可在未运输飞机机身时折叠转动折板，减小风阻。

进一步的，还包括有卡扣，两个护栏的左右端均固定有卡扣，前后两个卡扣的另一端卡接在挡风板的前后侧，通过卡扣增加护栏和挡风板之间的紧固性，进而提高飞机机身的安全性。

进一步的，还包括有按压杆，所述中车架的上侧右端通过转轴转动有按压杆，所述按压杆有两个且对称设置，通过按压杆避免飞机机身自转。

进一步的，还包括有贴压盖，每个按压杆的另一端均固定有贴压盖，通过贴压盖吸紧飞机机身，进一步避免飞机机身自转。

进一步的，还包括有紧固架和随移杆，所述随移杆的一端通过转轴转动在中车架的上侧左端，所述随移杆的另一端通过转轴转动在紧固架的左端，通过紧固架避免飞机机身在运输车内滚动，提高飞机机身的安全性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本大飞机机身运输车，具有以下好处：

1、通过后车架和前车架的转动，可调节中车架的高度，进而可方便穿行铁轨、隧道、桥洞等地方，通过挡风板和转动折板来保护飞机机身的左右端，减少风力对机身的伤害，还可在未运输飞机机身时折叠转动折板，减小风阻。

2、通过卡扣增加护栏和挡风板之间的紧固性，进而提高飞机机身的安全性，通过按压杆避免飞机机身自转，通过贴压盖吸紧飞机机身，进一步避免飞机机身自转，通过紧固架避免飞机机身在运输车内滚动，提高飞机机身的安全性。

3、本大飞机机身运输车，车辆可通过自带动力实现扩展，在装载时通过自带动力及控制系统实现侧护栏外伸及前后护栏折叠，机身卸载返程时收回，使车辆不超宽；中车架承载机身，可进行升降，保证运输过程中收费站及桥梁、隧道通过性，同时有效保护机身不被损坏。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型扩展状态结构示意图；

图3为本实用新型收缩状态结构示意图；

图4为本实用新型俯视结构示意图；

图5为本实用新型a部局部放大结构示意图；

图6为本实用新型b部局部放大结构示意图。

图中：1附着控制车、2后车架、3挡风板、4转动折板、5护栏、6前车架、7卡扣、8中车架、9中心轴、10按压杆、11贴压盖、12紧固架、13随移杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种大飞机机身运输车，包括有中车架8和挡风板3；

中车架8：其左右端均活动穿插有中心轴9，右边的中心轴9活动穿过前车架6的左端，左边的中心轴9活动穿过后车架2的右端，后车架2的左端通过铰链铰接有附着控制车1，中车架8的上侧前后端均通过铰链铰接有护栏5，通过后车架2和前车架6的转动，可调节中车架8的高度，进而可方便穿行铁轨、隧道、桥洞等地方，还包括有按压杆10，中车架8的上侧右端通过转轴转动有按压杆10，按压杆10有两个且对称设置，通过按压杆10避免飞机机身自转，还包括有贴压盖11，每个按压杆10的另一端均固定有贴压盖11，通过贴压盖11吸紧飞机机身，进一步避免飞机机身自转，还包括有紧固架12和随移杆13，随移杆13的一端通过转轴转动在中车架8的上侧左端，随移杆13的另一端通过转轴转动在紧固架12的左端，通过紧固架12避免飞机机身在运输车内滚动，提高飞机机身的安全性；

挡风板3：中车架8的上侧左右端均固定有挡风板3，每个挡风板3的上端均通过铰链铰接有转动折板4，通过挡风板3和转动折板4来保护飞机机身的左右端，减少风力对机身的伤害，还可在未运输飞机机身时折叠转动折板4，减小风阻，还包括有卡扣7，两个护栏5的左右端均固定有卡扣7，前后两个卡扣7的另一端卡接在挡风板3的前后侧，通过卡扣7增加护栏5和挡风板3之间的紧固性，进而提高飞机机身的安全性。

在使用时：在未装载飞机机身时，转动折板4与挡风板3处于折叠状态，减少风阻，将飞机机身吊装到中车架8上，且位于两个挡风板3之间，挡风板3遮挡飞机机身的下半部，转动护栏5，使护栏5包裹机身，转动卡扣7，使护栏5与挡风板3相互固定，转动转动折板4，使转动折板4挡住飞机机身的上半部，减少风力对机身的伤害，转动按压杆10，使贴压盖11贴在飞机机身上，防止飞机机身自转，转动随移杆13，使紧固架12紧贴在飞机机身上，紧固架12防止飞机机身滚动，之后盖上遮布，开始对飞机机身运输；当遇到隧道时，后车架2顺时针转动，前车架6逆时针转动，使中车架8的高度下降，进而方便飞机机身穿过隧道，当遇到铁轨等路面不平的道路时，后车架2逆时针转动，前车架6顺时针转动，使中车架8的高度上升，避免道路损坏中车架8的下侧。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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