一种飞机应急刹车自动拉紧装置的制作方法

本实用新型涉及一种刹车自动拉紧装置，具体为一种飞机应急刹车自动拉紧装置，属于飞机测试领域。

背景技术：

随着现在社会的进步和科技技术的不断发展，飞机发挥的作用越来越重要，不仅在民用领域，而且在军用领域，都发挥着重要作用。尤其在大型军用飞机、民用客机方面，刹车系统尤为复杂，涉及到起飞/降落刹车，防滑刹车，高、中、低速刹车等，完成飞机应急刹车操作的主要机构是利用位于驾驶舱内手柄带动刹车控制线改变应急阀开合程度，从而控制应急刹车油路，实现应急刹车的目的。飞机作为安全系数极高的交通运输工具，安全运行是飞机实现营运目标的根本保证，而对飞机进行试验是发现飞机在制造和使用过程中的缺陷及薄弱环节，考验其性能及寿命，了解飞机在实际使用中各种现象的本质和规律，保证产品性能，提高飞机的品质和市场竞争力的最直接方法。现今，飞机试验是在专用试验场所或实验室内，使用专用的仪器和检测设备，依照试验大纲及有关标准，对飞机或总成部件进行各种测试。飞行最危险的阶段就是起飞和降落，如果应急刹车性能出现问题，飞机最后一道安全防线将失效，就可能会出现失速、爆胎、冲出跑道等事故，后果严重。所以刹车系统列装飞机之前必须完成地面测试实验，耐久性测试就是其中一项。所谓耐久性测试，就是不断的进行应急刹车操作，测试应急刹车系统的可靠性。目前，常用的地面测试方法就是通过人工不间断的手拉完成应急刹车操作，此方法虽简单方便，但人为因素对试验数据的影响很大，应急刹车时间及制动力大小不易控制，无法保证每次试验的应急刹车时间和制动力大小均相同，在进行重复性试验或对比试验时会存在较大误差，对于实验结果有一定影响，并且这对于需要上万次长时间刹车操作要求的测试任务来讲，很不方便，效率也十分低，而且人工操作不能精确的输出具体的刹车力指标，试验参照性很差。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种飞机应急刹车自动拉紧装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种飞机应急刹车自动拉紧装置，包括基座、电动推杆、伸缩头、固定杆、应急手柄、手柄转轴、伸缩导轮、底面导轮、侧边导轮、右侧立板、应急阀和刹车控制线；所述电动推杆的固定端安装在基座的内部底面上，所述电动推杆的前端设置有伸缩头，所述伸缩头上固定有伸缩导轮，所述伸缩头可在电动推杆带动下自由伸缩从而带动伸缩导轮自动往复运动，所述应急手柄固定安装在基座的顶面，所述应急手柄上固定有固定杆，所述固定杆在应急手柄上的位置可任意进行调节，所述应急手柄上安装有手柄转轴，所述应急手柄可绕着手柄转轴进行转动，所述基座的底部固定有底面导轮，所述基座的右侧固定有右侧立板，所述右侧立板的下端固定有侧边导轮，所述伸缩导轮、底面导轮和侧边导轮的滚动轮截面上均有u型的凹槽，所述右侧立板的上端固定有应急阀，所述刹车控制线的一端固定在应急手柄的固定杆上，所述刹车控制线的另一穿过底面导轮和侧边导轮与应急阀连接在一起，所述应急阀具有行程反馈开关且该行程反馈开关与电动推杆的电气自锁进行联动，所述伸缩导轮抵在刹车控制线上。

进一步的，为了当电动推杆伸出时刹车控制线能够拉紧应急阀，所述伸缩头可在电动推杆带动下自由伸缩从而带动伸缩导轮自动往复运动。

进一步的，为了能够将刹车控制线限制在u型槽内不能脱出，所述伸缩导轮、底面导轮和侧边导轮的滚动轮截面上均有u型的凹槽。

进一步的，为了保护应急阀不过度受力造成损坏，所述应急阀具有行程反馈开关且该行程反馈开关与电动推杆的电气自锁进行联动。

进一步的，为了调节刹车控制线移动距离，所述固定杆在应急手柄上的位置可任意进行调节。

本实用新型的有益效果是：该飞机应急刹车自动拉紧装置结构连接紧凑，使用简单，设计合理，伸缩头可在电动推杆带动下自由伸缩从而带动伸缩导轮自动往复运动，当电动推杆伸出时刹车控制线能够拉紧应急阀，伸缩导轮、底面导轮和侧边导轮的滚动轮截面上均有u型的凹槽，当刹车控制线发生运动时，能够将其限制在u型槽内不能脱出，保证应急刹车力能够正常传递，应急阀具有行程反馈开关且该行程反馈开关与电动推杆的电气自锁进行联动，当应急手柄拉起到最大位置时，应急阀处于开启状态并达到最大行程，行程反馈开关开启，保证电动推杆处于电气自锁状态，电动推杆可快速自动撤收到初始位置，不能推动刹车控制线，保护应急阀不过度受力造成损坏，固定杆在应急手柄上的位置可任意进行调节，调节固定杆与手柄转轴之间的距离，调节刹车控制线移动距离，当拉起应急手柄到最大程度时，对应的应急阀开合程度不一样，可以根据应急阀指标需求调节到合适位置，本装置可通过电动推杆控制应急阀精确开合程度，准确控制应急刹车时间及制动力大小，减少人为因素对飞机刹车系统试验的影响，提高飞机刹车系统试验时的数据准确性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构分解示意图；

图2为本实用新型伸缩导轮结构示意图；

图中：1、基座，2、电动推杆，3、伸缩头，4、固定杆，5、应急手柄，6、手柄转轴，7、伸缩导轮，8、底面导轮，9、侧边导轮，10、右侧立板，11、应急阀，12、刹车控制线。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种飞机应急刹车自动拉紧装置，包括基座1、电动推杆2、伸缩头3、固定杆4、应急手柄5、手柄转轴6、伸缩导轮7、底面导轮8、侧边导轮9、右侧立板10、应急阀11和刹车控制线12；所述电动推杆2的固定端安装在基座1的内部底面上，所述电动推杆2的前端设置有伸缩头3，所述伸缩头3上固定有伸缩导轮7，所述伸缩头3可在电动推杆2带动下自由伸缩从而带动伸缩导轮7自动往复运动，所述应急手柄5固定安装在基座1的顶面，所述应急手柄5上固定有固定杆4，所述固定杆4在应急手柄5上的位置可任意进行调节，所述应急手柄5上安装有手柄转轴6，所述应急手柄5可绕着手柄转轴6进行转动，所述基座1的底部固定有底面导轮8，所述基座1的右侧固定有右侧立板10，所述右侧立板10的下端固定有侧边导轮9，所述伸缩导轮7、底面导轮8和侧边导轮9的滚动轮截面上均有u型的凹槽，所述右侧立板10的上端固定有应急阀11，所述刹车控制线12的一端固定在应急手柄5的固定杆4上，所述刹车控制线12的另一穿过底面导轮8和侧边导轮9与应急阀11连接在一起，所述应急阀11具有行程反馈开关且该行程反馈开关与电动推杆2的电气自锁进行联动，所述伸缩导轮7抵在刹车控制线12上。

作为本实用新型的一种技术优化方案：所述伸缩头3可在电动推杆2带动下自由伸缩从而带动伸缩导轮7自动往复运动；所述伸缩导轮7、底面导轮8和侧边导轮9的滚动轮截面上均有u型的凹槽；所述应急阀11具有行程反馈开关且该行程反馈开关与电动推杆2的电气自锁进行联动；所述固定杆4在应急手柄5上的位置可任意进行调节。

本实用新型在使用时，首先将根据应急阀指标需求，将固定杆与手柄转轴之间的距离调节到合适位置，将应急手柄放下，让电动推杆自动运行时，此时电动推杆通过伸缩导轮推动刹车控制线带动应急阀开合，达到控制应急油路的目的，当人工拉起应急手柄时，系统检测到应急阀异常开合，电动推杆退回到初始位置，装置切换到人工模式，即可进行人工控制应急油路。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

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