一种仿真球面侧滑仪仪表的制作方法

本实用新型涉及侧滑仪的技术领域，尤其是涉及一种仿真球面侧滑仪仪表。

背景技术：

侧滑仪是一种用来指示飞机有无侧滑和侧滑方向的仪表。所谓侧滑，是指飞行器的纵轴平面与飞行速度矢量的夹角不为0°，其夹角就是侧滑角。它是确定飞行器飞行姿态的重要参数。所以，在飞机上有专门用来测量它的仪表，即侧滑仪。

现有公告号为cn205177207u的实用新型专利，公开了一种转弯侧滑仪，包括本体，本体上设置有显示窗，显示窗后设置有侧滑球，本体上设有移动部，移动部包括驱动部和移动座，驱动部控制移动座横向移动，移动座与侧滑球固定连接。通过使用驱动部和移动座的方式，带动侧滑球移动，侧滑球不易卡死在侧滑仪中，保证了侧滑仪传达给驾驶人的信息的准确性。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：驾驶人透过显示窗观察侧滑球的位置，但由于侧滑仪仪表通常的安装位置所处高度较低，驾驶人一般需要低头查看侧滑仪中的侧滑球位置，显示窗又为平面结构，驾驶人观看侧滑球位置时，视线容易被仪表上端遮挡，使驾驶人需要改变查看角度，造成侧滑仪不便使用。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种仿真球面侧滑仪仪表，其具有便于驾驶人查看仪表中信息，仪表方便使用的效果。

本实用新型的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种仿真球面侧滑仪仪表，包括外壳，所述外壳中设有液晶屏和电路板，所述电路板与液晶屏连接，所述外壳靠近液晶屏的一端设有与外壳连接的延伸部，所述延伸部远离外壳的一侧设有与外壳内部连通的安装槽，所述安装槽中设有透镜，所述延伸部的上端设有与安装槽连通的规避槽。

通过采用上述技术方案，液晶屏上会显示出仿真侧滑球，使用液晶屏上的仿真侧滑球代替真实的侧滑球，液晶屏上的侧滑球不易出现卡死在仪表中的情况，使仪表能够稳定的输出飞机侧滑状态的信息，也提高了驾驶员从侧滑仪中获取到的信息的准确性。

液晶屏通电后会发光，相比于使用真实的侧滑球，液晶屏的亮度更高，驾驶人观看侧滑仪时更方便，侧滑仪方便使用。

延伸部突出外壳一部分，延伸部中设有安装槽和规避槽，安装槽中设有透镜，透镜将液晶屏上的仿真侧滑球放大，方便驾驶人观看；规避槽位于延伸部的上端，使透镜的上端没有遮挡物，驾驶人查看侧滑仪时，侧滑仪中的仿真侧滑球不易被遮挡，驾驶人的视线也不易受到阻碍，使驾驶人在查看侧滑仪时无需调整自己的视线角度，方便驾驶人查看仪表中的信息，方便了仪表的使用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述延伸部、安装槽和透镜均呈向上弯折的弧形设置。

通过采用上述技术方案，透镜向上弯折，当液晶屏中的仿真侧滑球由中间向两侧中的任意一个方向移动时，由于透镜是弧形的，因此驾驶人查看到的仿真侧滑球是向斜上方发生移动的，相比于侧滑球仅在水平方向移动，仿真侧滑球的移动更明显，从而给予驾驶人的视觉冲击更大，驾驶人更容易判断出仿真侧滑球是否发生位移。进而方便了驾驶人查看仪表，仪表方便使用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述延伸部位于外壳的上端。

通过采用上述技术方案，若仪表的位置不变，相比于延伸部设置在外壳中间，延伸部设置在外壳上端使延伸部距离驾驶人更近，更方便驾驶人查看。此外，在仪表的安装过程中，工人可将延伸部下方的外壳安装到较为隐蔽的位置，只将延伸部裸露在外，供驾驶人查看，此种安装方式减少了仪表的占用空间。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述液晶屏与电路板之间设有与电路板连接的发光板。

通过采用上述技术方案，发光板为液晶屏补光，使液晶屏更为透亮，从而方便驾驶人查看仿真侧滑球的位置，仪表使用更为方便。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述液晶屏靠近电路板一侧的下端设有限位板，所述限位板的纵截面呈l形。

通过采用上述技术方案，发光板位于限位板中，一方面方便发光板的安装和固定，工人在拼装仪表时，将发光板插入到限位板与液晶屏之间即可。另一方面使发光板无需使用其他零件进行固定或与外壳进行连接，减少仪表的零件数，减少仪表的占用空间。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述外壳内部设有若干走线槽，所述发光板下半部的纵截面呈倒梯形。

通过采用上述技术方案，外壳中预留中用于排线的走线槽，方便仪表的安装。发光板下端的两侧也用来排线，一方面减小发光板的占用面积，从而减小了仪表的占用空间，另一方面走线的空间更大，工人拼装仪表更方便。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述外壳远离延伸部的一侧设有若干内嵌螺母，所述外壳远离延伸部的一侧设有后盖，所述后盖上设有若干锥形槽，所述锥形槽中设有若干与内嵌螺母连接的沉头螺钉。

通过采用上述技术方案，后盖对仪表内的零件进行保护，延长仪表的使用寿命。使用内嵌螺母和沉头螺钉将外壳与后盖进行连接，减小仪表的占用空间。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述外壳上设有多个通孔，所述外壳上还设有多个分别与各个通孔连通的沉头槽。

通过采用上述技术方案，通孔方便仪表的安装，沉头槽减小仪表安装后的占用总空间。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.延伸部和透镜配合，使液晶屏上的仿真侧滑球不易被遮挡，且使驾驶人看到的仿真侧滑球的体积增大，便于驾驶人查看仪表，方便了仪表的使用；

2.液晶屏本身能够发光，相比于使用实体侧滑球，仿真侧滑球的亮度更高，驾驶人观看仿真侧滑球时更方便，不易受光线影响；

3.液晶屏的后端设有发光板，发光板为液晶屏进行补光，进一步方便驾驶人查看仪表。

附图说明

图1是仿真球面侧滑仪仪表的整体结构示意图；

图2是仿真球面侧滑仪仪表的爆炸前视图；

图3是仿真球面侧滑仪仪表的爆炸后视图。

图中，1、外壳，11、走线槽，12、内嵌螺母，13、通孔，14、沉头槽，2、延伸部，21、安装槽，22、透镜，221、卡接板，23、规避槽，3、液晶屏，31、限位板，4、发光板，5、电路板，51、扣屏线，6、后盖，61、锥形槽，62、沉头螺钉，63、容纳通槽，64、连通孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种仿真球面侧滑仪仪表，包括外壳1，外壳1的一端端面上设有与外壳1一体成型的延伸部2，延伸部2位于外壳1的上端，且延伸部2呈弧形设置，具体的，延伸部2两端的所处高度高于延伸部2中间段的所处高度，即延伸部2向上弯折。外壳1设有延伸部2的端面上开设有多个位于延伸部2下方的沉头槽14，外壳1中设有与沉头槽14连通的通孔13。外壳1远离延伸部2的一侧开设有用于容纳零件的内腔。

参照图2，延伸部2中开设有与外壳1内腔连通的安装槽21，安装槽21呈弧形设置。延伸部2的上端开设有与安装槽21连通的规避槽23。

参照图2，外壳1的内腔中依次设有透镜22、液晶屏3、发光板4、电路板5和后盖6。液晶屏3位于靠近延伸部2的一侧，透镜22位于安装槽21中，透镜22的上端位于规避槽23中，具体的，透镜22整体呈向上弯折的弧形设置。透镜22靠近液晶屏3的端面上连接有透明的卡接板221，卡接板221便于固定透镜22。

参照图2，液晶屏3和发光板4均与电路板5连接，液晶屏3用于显示仿真侧滑球，液晶屏3远离透镜22的一侧连接有限位板31，具体的，限位板31的纵截面呈l形，限位板31的水平部分与液晶屏3的下端连接。发光板4用于为液晶屏3提供光亮，发光板4下端的纵截面呈倒梯形，一方面减小发光板4的空间占用，一方面方便液晶屏3上的线路排线。发光板4插入在限位板31和液晶屏3之间。

参照图2，电路板5上设有扣屏线51，后盖6的中心设有用于容纳扣屏线51的容纳通槽63。后盖6上设有若干锥形槽61，锥形槽61中可拆卸连接有沉头螺钉62，具体的，锥形槽61设置有4个，且4个锥形槽61分别位于后盖6的四个顶角附近。后盖6上设有与通孔13对应连通设置的连通孔64。

参照图3，外壳1远离延伸部2的一侧设有若干用于与沉头螺钉62连接的内嵌螺母12，具体的，内嵌螺母12设置有四个。外壳1内部设有若干走线槽11，具体的，走线槽11设置有四个，四个走线槽11分别设置在液晶屏3的四个顶角外侧，方便容纳外壳1中的连接线。

本实施例的安装原理为：在生产外壳1时，将内嵌螺母12与外壳1固定连接。在安装仪表时，先将透镜22穿过外壳1的内腔插入到安装槽21中，并使与透镜22连接的卡接板221与外壳1的内壁抵接。随后将发光板4插入到液晶屏3和限位板31之间，将发光板4和液晶屏3与电路板5连接，而后将液晶屏3、发光板4和电路板5一同插入到外壳1的内腔中，最后将后盖6安装在外壳1远离延伸部2的一侧，并使用沉头螺钉62穿过锥形槽61与内嵌螺母12连接，完成仪表内部零件的安装。在安装仪表时，工人使用沉头螺钉62穿过沉头槽14和通孔13，将仪表固定在飞机中的指定位置即可。

本实施例的使用过程为：仪表安装完成后，液晶屏3上显示出仿真侧滑球，仿真侧滑球位于液晶屏3的中心位置，驾驶人查看仪表时，由于透镜22的放大作用，将仿真侧滑球放大，方便驾驶人查看仿真侧滑球的位置。当飞机出现侧滑时，仿真侧滑球沿水平方向移动，由于透镜22为向上弯折的弧形，因此由透镜22反射处的仿真侧滑球向斜上方移动，更便于驾驶人判断仿真侧滑球的位置。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

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