一种飞机轮胎充气装置的制作方法

本实用新型涉及飞机轮胎的技术领域，尤其是涉及一种飞机轮胎充气装置。

背景技术：

飞机轮胎用于承受飞机地面载荷，缓冲飞机在地面滑行时产生的冲击和震动载荷的机轮配件。一直以来，民用飞机轮胎使用的充气与测量工具是分开的两个组件，即充气组件和测量组件。

现有的飞机轮胎充气装置，可参考授权公告号cn206679281u的中国专利，公开了一种飞机轮胎充气装置，包括充气与测量组件，及与之通过快卸接头连接的减压气源组件，充气与测量组件包括缸体、充气阀、压力指示器、充气管及快卸公接头，压力指示器连接在缸体的另一端，充气阀与充气管设置在缸体上，充气阀连接一充气手柄，充气手柄的一端与缸体铰接，充气管的自由端可拆卸连接一快装配充气接头。将充气与测量两个分开的组件合并在一起，形成一个组合式的轮胎充气与测量工具组件。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：该充气装置需要操作人员手动按压充气手柄才能对飞机轮胎进行充气，操作不方便。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种飞机轮胎充气装置，具有按压手柄方便操作人员进行充气的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种飞机轮胎充气装置，包括充气组件，所述充气组件包括缸体、充气阀、和充气管，所述缸体内部有腔体，所述充气阀固定在缸体上，所述充气管位于缸体一端且与缸体的腔体连通，所述缸体上转动连接有充气手柄，充气手柄沿转动处竖直转动，所述充气手柄与充气阀竖直铰接，所述充气手柄远离与缸体铰接的一端设置有控制组件，所述控制组件包括固定在缸体上的电机、与电机固定连接的凸轮以及转动连接在凸轮上的连接杆。

通过采用上述技术方案，飞机轮胎充气装置包括充气组件和测量组件，充气组件主要为飞机轮胎进行充气作业。充气组件包括缸体、充气阀和充气管，充气阀设置在缸体内，充气管位于缸体的后端，当充气阀打开时，气体从充气管内进入，气体最后进入飞机轮胎中，完成飞机轮胎充气作业。缸体上转动连接有充气手柄，当充气手柄向缸体一侧转动时，充气手柄触碰到充气阀的伸缩端，将充气阀打开。在充气手柄和气缸之间设置有控制组件，控制组件用于控制充气手柄的摆动；控制组件包括凸轮、连接杆和电机，连接杆一端与充气手柄转动连接，另一端与凸轮固定连接，电机驱动凸轮转动。电机驱动凸轮转动时，充气手柄在连接杆的带动下，充气阀会打开或关闭。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述缸体上设置有测量组件，所述测量组件包括压力指示器，所述压力指示器固定连接在缸体靠近充气管的一端。

通过采用上述技术方案，在缸体上设置有测量组件，测量组件为了测量飞机轮胎内气体的气压大小，测量组件包括压力指示器，当飞机轮胎在充气时，可以观察压力指示器上的压力表，来判断飞机轮胎内的气体是否达到合格的状态。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述凸轮外设置有防护盒，所述防护盒可拆卸连接在缸体上。

通过采用上述技术方案，在缸体上可拆卸连接有防护盒，防护盒设置在凸轮外，防护盒用于保护控制组件。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防护盒包括第一盒体以及铰接在第一盒体上的第二盒体，所述第一盒体和第二盒体之间形成用于储存控制组件的存储空间，所述第一盒体和第二盒体上开设有与连接杆配合的凹槽。

通过采用上述技术方案，防护盒包括第一盒体和第二盒体，第一盒体和第二盒体铰接在一起，第一盒体和第二盒体形成的空间用于存储凸轮和连接杆，第一盒体和第二盒体上开设有供连接杆伸出的凹槽，在凸轮转动过程中，连接杆运动时凹槽起到让位的作用。防护盒用于保护控制组件。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述所述缸体远离充气管的一端连接有减压组件。

通过采用上述技术方案，缸体远离充气管的一端设置有减压组件，在飞机轮胎进行充气作业时，如果气压过大，减压组件能够将气压降低，在充气作业中防止气压过大造成飞机轮胎的损坏。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述减压组件连接在缸体远离压力指示器的一端，所述减压组件包括气管、接头和减压器，所述接头与缸体连接，所述气管与接头固定连接，所述减压器固定在气管远离接头的一端。

通过采用上述技术方案，在充气组件上设置有减压组件，为了防止飞机轮胎内的气体压力过大造成飞机轮胎的损坏，减压组件固定连接在远离压力指示器的一端，减压组件包括气管、接头和减压器，接头与缸体连接，气管与接头连接，减压器固定在气管远离缸体的一端。当充气装置给飞机轮胎充气时，减压组件可以对飞机轮胎内的过多的气体进行适当的减压。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述充气管远离缸体的一端可拆卸连接有充气接头。

通过采用上述技术方案，充气接头配备与不同机型适配的充气接头，可以方便快速调换充气接头，在实际工作时不同机型可以灵活使用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述缸体底部固定有与缸体连通的释压阀。

通过采用上述技术方案，为了保持充气压力在正常值内，缸体的底部设置有释压阀，当减压器失效时，释压阀可以实现充气过压保护。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.缸体和充气手柄之间设置有控制组件，控制组件可以自动控制充气手柄下压或抬起，实现自动给飞机轮胎充气；

2.充气装置包括充气组件和测量组件，充气组件和测量组件组合在一起，即可以连续完成测量、充气和测量的工作，提高工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的实施例一整体结构示意图；

图2是实施例一的控制组件爆炸示意图；

图3是实施例一局部剖视图；

图4是本实用新型的实施例二整体结构示意图。

图中，1、充气组件；11、缸体；12、充气阀；13、充气管；2、充气手柄；3、控制组件；31、凸轮；32、连接杆；33、驱动电机；4、测量组件；41、压力指示器；5、释压阀；6、防护盒；61、第一盒体；62、第二盒体；7、减压组件；71、气管；72、接头；73、指示器；8、充气接头。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

参照图1，为本实用新型公开的一种飞机轮胎充气装置，包括用于供飞机轮胎与高压气源连通以实现充气的充气组件1和用于测量充气过程中压力的测量组件4。充气组件1包括缸体11、固定在缸体11中的充气阀12和一端连通连接在缸体11一端的充气管13，在充气管13远离与缸体11固定连接的一端设置有充气接头8，充气接头8能够配备与不同机型适配的充气接头8，充气接头8在实际工作时根据不同机型能够方便快速调换。充气阀12上设置有活塞杆，活塞杆能够控制充气阀12的开关。测量组件4包括固定连接在缸体11后端的压力指示器41，压力指示器41能够用来观看充气的压力，来判断飞机轮胎在充气时，充气的外部气源在充气时的压力是否达到合格的状态。

参照图1，缸体11上转动连接有充气手柄2，充气手柄2与充气阀12的活塞杆转动连接，当充气手柄2下压或抬起，充气阀12的活塞杆抬起或下压，能够控制充气阀12的打开或关闭。在缸体11和充气手柄2之间设置有控制组件3，控制组件3能够按压手柄进行飞机轮胎充气。当充气手柄2的活动端远离缸体11运动时，充气阀12的动作部件也向远离缸体11方向运动，以使缸体11两端连通，反之，当充气手柄2的活动端靠近缸体11运动时，充气阀12动作部件也向靠近缸体11方向运动，以使缸体11两端不连通。即实现了通过充气手柄2控制充气阀12以实现对缸体11两端连通的控制，进而实现了对高压气源与飞机轮胎是否连通的控制。缸体11上还设置用于驱动充气手柄活动端靠近或远离缸体运动的控制组件3，控制组件3包括固定在缸体11上的电机33、与电机33输出轴连接的凸轮31以及转动连接在凸轮31上的连接杆32，连接杆32另一端与充气手柄2远离转动连接的一端固定连接。

控制组件3还包括控制电机动作的控制装置，驱动电机33设置为步进电机，控制装置设置为包括若干控制按键的遥控器，若干按键分别对应驱动电机33的输出轴转动指定步数，即凸轮31转动指定步数，从而实现对充气手柄2活动端动作指定行程的控制。在本实施例中，遥控器上设置有一个控制按键，当控制按键被按下时，步进电机输出轴转动180度即自动停止，凸轮31的凸出端常态位于凸轮31远离缸体11的一侧，充气手柄2的活动端位于远离缸体11的位置，当控制按键被按下时，在步进电机输出轴的带动下凸轮31转动180度，凸轮31的凸出端转动至凸轮靠近缸体11的一侧，以带动连接杆32与凸轮31连接的端部位于朝向缸体11运动，连接杆32的另一端带动充气手柄2活动端朝向缸体11运动，使充气手柄2的活动端位于靠近缸体11的位置。控制组件2实现了通过控制连接杆32对充气手柄2的控制，不需人工手动按下或抬起充气手柄2，从而减少了手动按压或抬起充气手柄2过程耗费的人力，也减少了由于人为操作充气手柄2不及时导致的飞机轮胎压力误差。

参照图3，充气装置上设置有减压组件7，减压组件7包括减压器7和一端连通连接减压器7一端的气管71，气管71另一端设置有用于与缸体11连接的接头72以及气管71远离接头72的一端设置有指示器73，减压器7另一端用于与高压气源连通，指示器73能够便于工作人员观察通入飞机轮胎内的气体压力。在充气过程中，减压器7能够对将飞机轮胎的充气压力降低并稳定充气压力，从而避免飞机轮胎因充气压力过高和不稳而损坏。

进一步的，缸体11靠近充气接头8的端部还连通设置有释压阀5，缸体11内的气体能够由释压阀5排出，以避免充气压力过大导致充气装置损坏。在使用充气装置时，工作人员通过压力指示器41观察飞机轮胎的充气压力，当充气压力过大时，工作人员打开释压阀5，缸体11内的气体通过释压阀5排出，从而降低充气压力，避免充气压力过大导致充气装置损坏。

本实施例的实施原理为：飞机轮胎需要进行充气时，充气手柄2处于开放位时，充气阀12处于关闭状态，组织减压气体进入缸体11充气端，充气接头8对接飞机轮胎的气门，通过压力指示器41能够测量飞机轮胎内的气压。当电机33转动时，凸轮31转动，连接杆32竖直向下移动，连接杆32拉动充气手柄2，使充气手柄2下压，即充气阀12打开，气体通过减压器73进入后，通过缸体11和缸体11上的充气阀12，最后通过充气接头8进入到飞机轮胎中。操作人员能够压力指示器41上的数值来判断飞机轮胎内的气压值是否达到标准值。如果飞机轮胎内的气压值超过正常范围时，打开释压阀5，使得飞机轮胎内的气压值达到正常范围。

实施例二：

参照图4，为本实用新型公开的一种飞机轮胎充气装置，与实施例一的不同之处在于，在凸轮31处设置有防护盒6，防护盒6可拆卸连接在缸体11上，防护盒6包括第一盒体61和第二盒体62，第一盒体61和第二盒体62铰接形成储存空间，储存空间将凸轮31和连接杆32包围起来，第一盒体61和第二盒体62上开设有连接杆32通过的凹槽。

本实施例的实施原理为：凸轮31外侧设置有防护盒6，防护盒6能够保护凸轮31和连接杆32，同时防护盒6对连接杆32起到辅助导向的作用，使用时将第一盒体61和第二盒体62闭合，固定在缸体11上，即可进行飞机轮胎充气作业。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

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