一种民航客机停靠用便于取出的轮挡的制作方法

本发明涉及轮挡技术领域，具体是一种民航客机停靠用便于取出的轮挡。

背景技术：

近几年曾发生多起与航空器轮挡质量相关的航空地面不安全事件，造成了巨额经济损失。际上目前没有轮挡技术标准，只是美国动力机械工程师协会于1996年7月发布了saeaerospaceinformationreport《wheelchocks》(air4905)，该报告于2002年6月进行了修订。报告内容都是原则性方面的定性描述和建议，没有定量要求。例如，报告建议制作轮挡的材料应具有一定防老化性能，但没有指出具体指标，这对实际操作的指导意义是有限的本标准是在全面分析轮挡工作环境的基础上，并在完成了轮挡工作承载研究、失效模式研究、拓扑结构优化研究和理化性能实验四方面工作基础上，通过数值计算、仿真、理化实验手段实现了轮挡定性衡量指标的定量化。因此，与《wheelchocks》相比，本标准提出的衡量轮挡质量优劣的定量理化性能指标和要求更加符合民航安全运行实际需要，具有更强的操作性和指导意义，现有轮挡装置存在以下问题；

一、现有轮挡装置，轮挡单独放置在轮子前后两方，放置和回收不够方便。

二、此外现有轮挡装置，轮挡不能紧贴着飞机放，紧贴飞将放在货途中轮子由于变形导致轮挡变形，然后轮子无法取出。

三、最后现有轮挡装置，被轮子压住之后只能强行砸开，砸开之后轮挡有很大概率报废，装置工作效率不高。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种民航客机停靠用便于取出的轮挡，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种民航客机停靠用便于取出的轮挡，包括轮挡，所述轮挡设置有两个，每个所述轮挡下表面固定连接有第一固定块，每个所述第一固定块下表面固定连接有第二连接块，且第二连接块共设置有四个，四个所述第二连接块两侧均贯穿连接有弹簧，且弹簧共设置有八个，每个所述弹簧一端固定连接有转换块，每个所述转换块一侧固定连接有第一连接块，每个所述第一连接块一侧贯穿连接有滑动杆，所述滑动杆贯穿连接有框架，每个所述框架两侧均开设有滑槽，每个所述框架滑动连接有滑动杆，每个所述框架两端贯穿连接有抽拉套筒，且抽拉套筒共设置有四个，两个所述抽拉套筒螺纹连接有第一伸缩杆，两个所述第一伸缩杆一端螺纹连接有抽拉套圈，两个所述轮挡两侧均开设有螺孔，所述轮挡一侧开设有四个螺孔，两个所述轮挡共开设有十六个螺孔。

作为本发明进一步的方案：每个所述抽拉套圈下表面均固定连接有箱体，所述箱体一侧固定连接有振动电机，且振动电机共设置有两个，两个所述振动电机之间固定连接有第二连接杆，两个所述振动电机一侧均固定连接有第二固定板。

作为本发明再进一步的方案：所述箱体一侧转动连接有铰链，且铰链共设置有两个，两个所述铰链一侧固定连接有第一固定板，所述第一固定板一侧固定连接有块板，所述第一固定板两侧均开设有第二槽口。

作为本发明再进一步的方案：所述箱体内部两侧转动连接有转轴，两个所述转轴一侧固定连接有第一连接杆，两个所述第一连接杆内部贯穿设置有第二伸缩杆，两个所述第一连接杆一端设置有底块，底块滑动连接有槽口，所述第一连接杆滑动连接有第一固定板。

作为本发明再进一步的方案：每个所述轮挡两侧螺纹连接有固定爪，且固定爪共设置有八个。

作为本发明再进一步的方案：所述第一固定块下表面固定连接有缓冲层，所述缓冲层下表面滑动连接有滑轮。

作为本发明再进一步的方案：所述固定爪一侧固定连接有第三伸缩杆，所述固定爪一侧固定连接有上夹爪，所述第三伸缩杆另一端固定连接有下夹爪。

作为本发明再进一步的方案：所述第一固定板一侧固定连接第二固定块，且第二固定块共设置有两个，所述上夹爪设置在第三伸缩杆上表面，所述下夹爪设置在第三伸缩杆下表面。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过设置框架和抽拉套筒，将轮挡通过框架固定，同时在框架两侧固定连接抽拉套筒，当装置需要回收时，将第一伸缩杆通过抽拉套筒内部的螺纹固定牢固，并将第一伸缩杆的另一端螺纹固定在抽拉套圈内部，固定牢固后拉动箱体，便可以将两个轮挡一起从轮子下方取出，之后解除第一伸缩杆与抽拉套筒和抽拉套圈之间的螺纹连接，打开第一固定板，将轮挡放入箱体内部，以便以下需要时可以快速取出，使装置回收和取出更加的方便。

2、通过设置框架和第一连接块，将第二连接块固定在轮挡下表面，同时在第二连接块的两侧固定连接第一连接块，通过第一连接块在框架内部滑动，使轮挡也可以在框架内部滑动，装置工作结束后解除轮挡与框架之间的固定，推动滑动杆便可以使轮挡在框架内部滑动，即使轮挡由于轮子而产生变形，也不会影响到轮挡与框架之间的滑动连接，提高了轮子的取出速度。

3、通过设置振动电机，当轮挡被轮子压住无法移动时，使用第一伸缩杆将箱体和框架连接，打开振动电机，振动电机通过振动可以解除轮挡与轮子之间卡死，只需要解除轮子与轮挡之间的卡死，便可以通过推动滑动杆将轮挡移出轮子两侧，不需要强行砸开，降低了轮挡报废的概率，有效提高了装置的使用效率。

4、通过设置缓冲层，在第二连接块下表面设置缓冲层，可以降低轮挡上表面所受到轮子的压力，同时在第二连接块与第一连接块之间通过弹簧连接，再次减少了轮子在开始接触轮挡的一瞬间给与轮挡的冲击，通过多次的减震，大幅降低了轮挡变形的概率，提高了轮挡是工作效率，节约了经济。

5、通过设置固定爪，轮挡通过在框架内部滑动，可以自由调节轮挡所固定轮子的大小，调整好后，将固定爪通过螺孔螺纹连接在轮挡两侧，将上夹爪和下夹爪一起固定在框架两侧，被固定爪固定后轮挡将不会再框架内部滑动，有效提高了轮挡在工作中的固定性，不会因为轮子过重产生变形。

附图说明

图1为一种民航客机停靠用便于取出的轮挡的结构示意图；

图2为一种民航客机停靠用便于取出的轮挡中箱体主视的结构示意图；

图3为一种民航客机停靠用便于取出的轮挡中箱体内部的结构示意图；

图4为一种民航客机停靠用便于取出的轮挡中轮挡主视的结构示意图；

图5为一种民航客机停靠用便于取出的轮挡中缓冲层的结构示意图；

图6为一种民航客机停靠用便于取出的轮挡中第二连接块的结构示意图；

图7为一种民航客机停靠用便于取出的轮挡中夹爪的结构示意图。

图中：1、轮挡；2、第一固定块；3、框架；4、抽拉套筒；5、滑槽；6、第一伸缩杆；7、箱体；8、抽拉套圈；9、转轴；10、第二伸缩杆；11、第一固定板；12、第一连接杆；13、槽口；14、第二固定块；15、铰链；16、螺孔；17、固定爪；18、滑动杆；19、第一连接块；20、第二连接块；21、转换块；22、弹簧；23、缓冲层；24、滑轮；25、上夹爪；26、第三伸缩杆；27、下夹爪；28、第二固定板；29、第二连接杆；30、振动电机。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～7，本发明实施例中，一种民航客机停靠用便于取出的轮挡，包括轮挡1，轮挡1设置有两个，每个轮挡1下表面固定连接有第一固定块2，每个第一固定块2下表面固定连接有第二连接块20，且第二连接块20共设置有四个，四个第二连接块20两侧均贯穿连接有弹簧22，且弹簧22共设置有八个，每个弹簧22一端固定连接有转换块21，每个转换块21一侧固定连接有第一连接块19，每个第一连接块19一侧贯穿连接有滑动杆18，滑动杆18贯穿连接有框架3，每个框架3两侧均开设有滑槽5，每个框架3滑动连接有滑动杆18，每个框架3两端贯穿连接有抽拉套筒4，且抽拉套筒4共设置有四个，两个抽拉套筒4螺纹连接有第一伸缩杆6，两个第一伸缩杆6一端螺纹连接有抽拉套圈8，两个轮挡1两侧均开设有螺孔16，轮挡1一侧开设有四个螺孔16，两个轮挡1共开设有十六个螺孔16，通过设置框架3和抽拉套筒4，将轮挡1通过框架3固定，同时在框架3两侧固定连接抽拉套筒4，当装置需要回收时，将第一伸缩杆6通过抽拉套筒4内部的螺纹固定牢固，并将第一伸缩杆6的另一端螺纹固定在抽拉套圈8内部，固定牢固后拉动箱体7，便可以将两个轮挡1一起从轮子下方取出，之后解除第一伸缩杆6与抽拉套筒4和抽拉套圈8之间的螺纹连接，打开第一固定板11，将轮挡1放入箱体7内部，以便以下需要时可以快速取出，使装置回收和取出更加的方便，通过设置框架3和第一连接块19，将第二连接块20固定在轮挡1下表面，同时在第二连接块20的两侧固定连接第一连接块19，通过第一连接块19在框架3内部滑动，使轮挡1也可以在框架3内部滑动，装置工作结束后解除轮挡1与框架3之间的固定，推动滑动杆18便可以使轮挡1在框架3内部滑动，即使轮挡1由于轮子而产生变形，也不会影响到轮挡1与框架3之间的滑动连接，提高了轮子的取出速度，通过设置振动电机30，当轮挡1被轮子压住无法移动时，使用第一伸缩杆6将箱体7和框架3连接，打开振动电机30，振动电机30通过振动可以解除轮挡1与轮子之间卡死，只需要解除轮子与轮挡1之间的卡死，便可以通过推动滑动杆18将轮挡1移出轮子两侧，不需要强行砸开，降低了轮挡报废的概率，有效提高了装置的使用效率。

优选的，每个抽拉套圈8下表面均固定连接有箱体7，箱体7一侧固定连接有振动电机30，且振动电机30共设置有两个，两个振动电机30之间固定连接有第二连接杆29，两个振动电机30一侧均固定连接有第二固定板28。

优选的，箱体7一侧转动连接有铰链15，且铰链15共设置有两个，两个铰链15一侧固定连接有第一固定板11，第一固定板11一侧固定连接有块板，第一固定板11两侧均开设有第二槽口13。

优选的，箱体7内部两侧转动连接有转轴9，两个转轴9一侧固定连接有第一连接杆12，两个第一连接杆12内部贯穿设置有第二伸缩杆10，两个第一连接杆12一端设置有底块，底块滑动连接有槽口13，第一连接杆12滑动连接有第一固定板11。

优选的，每个轮挡1两侧螺纹连接有固定爪17，且固定爪17共设置有八个。

优选的，第一固定块2下表面固定连接有缓冲层23，缓冲层23下表面滑动连接有滑轮24，通过设置缓冲层23，在第二连接块20下表面设置缓冲层23，可以降低轮挡1上表面所受到轮子的压力，同时在第二连接块20与第一连接块19之间通过弹簧22连接，再次减少了轮子在开始接触轮挡1的一瞬间给与轮挡1的冲击，通过多次的减震，大幅降低了轮挡1变形的概率，提高了轮挡是工作效率，节约了经济。

优选的，固定爪17一侧固定连接有第三伸缩杆26，固定爪17一侧固定连接有上夹爪25，第三伸缩杆26另一端固定连接有下夹爪27，通过设置固定爪17，轮挡1通过在框架3内部滑动，可以自由调节轮挡1所固定轮子的大小，调整好后，将固定爪17通过螺孔16螺纹连接在轮挡1两侧，将上夹爪25和下夹爪27一起固定在框架3两侧，被固定爪17固定后轮挡1将不会再框架3内部滑动，有效提高了轮挡1在工作中的固定性，不会因为轮子过重产生变形。

优选的，第一固定板11一侧固定连接第二固定块14，且第二固定块14共设置有两个，上夹爪25设置在第三伸缩杆26上表面，下夹爪27设置在第三伸缩杆26下表面。

本发明的工作原理是：

使用时，将轮挡1通过框架3固定，同时在框架3两侧固定连接抽拉套筒4，当装置需要回收时，将第一伸缩杆6通过抽拉套筒4内部的螺纹固定牢固，并将第一伸缩杆6的另一端螺纹固定在抽拉套圈8内部，固定牢固后拉动箱体7，便可以将两个轮挡1一起从轮子下方取出，之后解除第一伸缩杆6与抽拉套筒4和抽拉套圈8之间的螺纹连接，打开第一固定板11，将轮挡1放入箱体7内部，将第二连接块20固定在轮挡1下表面，同时在第二连接块20的两侧固定连接第一连接块19，通过第一连接块19在框架3内部滑动，使轮挡1也可以在框架3内部滑动，装置工作结束后解除轮挡1与框架3之间的固定，推动滑动杆18便可以使轮挡1在框架3内部滑动，即使轮挡1由于轮子而产生变形，也不会影响到轮挡1与框架3之间的滑动连接，当轮挡1被轮子压住无法移动时，使用第一伸缩杆6将箱体7和框架3连接，打开振动电机30，振动电机30通过振动可以解除轮挡1与轮子之间卡死，只需要解除轮子与轮挡1之间的卡死，便可以通过推动滑动杆18将轮挡1移出轮子两侧，轮挡1通过在框架3内部滑动，可以自由调节轮挡1所固定轮子的大小，调整好后，将固定爪17通过螺孔16螺纹连接在轮挡1两侧，将上夹爪25和下夹爪27一起固定在框架3两侧，被固定爪17固定后轮挡1将不会再框架3内部滑动，有效提高了轮挡1在工作中的固定性，不会因为轮子过重产生变形。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除