一种飞机后缘襟翼的悬挂装置的制作方法

本实用新型涉及飞机设计技术领域，特别涉及一种飞机后缘襟翼的悬挂装置。

背景技术：

襟翼的悬挂技术涉及到气动载荷的传递和结构安全的保障，由于襟翼结构形式和功能的多样性，使得悬挂接头在襟翼的使用中起到重要作用。

目前飞机襟翼结构的悬挂主要形式为单双耳的对接，采用单耳接头与梁腹板的连接对于小型飞机较为有效，对于大型的飞机，襟翼载荷较大，舵面刚度稳定性的控制有较高的要求，需要通过襟翼梁与下翼面的组合形式进行结构加固，因此，对于具体的接头设计、襟翼盒段内肋的布置，提出了新的设计要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是新设计出一种襟翼的悬挂接头装置，满足制造简洁、定位精准、传载高效的需要。

本申请提供一种飞机后缘襟翼的悬挂装置，所述装置包括轴承1、悬挂接头2、垫板3、梁4、内侧加强肋6、外侧加强肋7、下蒙皮8、加强板9，其中：

悬挂接头2为竖直方向上的单耳结构，悬挂接头2的连接区包括竖直面和底面，悬挂接头2的竖直面通过垫板3和梁4分别与内侧加强肋6和外侧加强肋7连接，悬挂接头2的底面通过下蒙皮8和加强板9分别与内侧加强肋6和外侧加强肋7连接，悬挂接头2的上端设置有结构优化孔，悬挂接头2的下端设置有轴承孔，悬挂接头2腹板区的厚度从轴承孔至远端依次减薄；

轴承1内置于悬挂接头2的轴承孔内。

优选的，根据载荷方向设置盒段内的内侧加强肋6的摆放方向、外侧加强肋7的摆放方向。

优选的，悬挂接头2与下蒙皮8连接形式采用了梯度厚度，根据载荷分布作了变化。

优选的，轴承1为可拆卸形式的关节轴承。

优选的，轴承1的润滑方式包括自润滑或注油形式。

优选的，所述装置还包括上蒙皮5，上蒙皮5设置在梁4、内侧加强肋6和外侧加强肋7的上端面。

优选的，悬挂接头2包括钛接头、铝接头、钢合金接头和复合材料接头。

本实用新型的优点在于：1.结构形式简单；2.传力路线清晰；3.关节轴承为可拆卸形式；4.接头根据载荷分布作了减重优化设计；5.支撑肋按载荷路线设定方向。

附图说明

图1为本申请提供的一种飞机后缘襟翼的悬挂装置外观示意图；

图2为本申请提供的一种飞机后缘襟翼的悬挂装置安装效果图；

图3为本申请提供的一种飞机后缘襟翼的悬挂装置安装细节示意图；

图中编号说明：1-轴承、2-悬挂接头、3-垫板、4-梁、5-上蒙皮、6-内侧加强肋、7-外侧加强肋、8-下蒙皮、9-加强板。

具体实施例

一种飞机后缘襟翼的悬挂装置，包含轴承、悬挂接头、垫板、梁、上蒙皮、内侧加强肋、外侧加强肋、下蒙皮、加强板；

悬挂接头2可根据需要选用钛、铝或钢合金材料；或根据需要选用碳纤维复合材料高温固化而成。

一种飞机后缘襟翼的悬挂装置的悬挂接头2为双面连接结构，其与梁4和襟翼的下蒙皮8进行连接。

悬挂接头2与翼面组合，翼面包括上蒙皮5和下蒙皮8。

与梁4的连接以垫板3控制安装的位置。

与下蒙皮8的连接以加强板9作为中间过渡，并对下蒙皮8结构补强

悬挂接头2的单耳内置轴承1，该轴承1为可拆卸形式的关节轴承，该轴承1润滑方式可为自润滑或注油形式。

悬挂接头2的腹板区采用了结构优化的梯度形式，并对局部区域减重。

悬挂接头2与下蒙皮8连接形式采用了梯度厚度，根据载荷分布作了变化。

悬挂接头2与盒段内的肋采用了内侧加强肋6和外侧加强肋7双肋组合的形式进行载荷扩散。

本实用新型通过对襟翼悬挂装置的设计，实现了对于襟翼前缘悬挂接头的连接及承载需要。该结构件为襟翼的主要悬挂装置，该结构件以接触面的形式连接襟翼前梁腹板与下翼面外形，通过单耳装载轴承与机翼端连接使用。

1)该结构件的材料可根据需要选用钛、铝或钢合金材料；

2)该结构件的材料可根据需要选用复合材料；

3)该结构件根据载荷方向布置盒段内的肋连接；

4)该结构件的连接区根据载荷需要进行了结构优化减重；

5)该结构件的强度能够满足襟翼的工况载荷需要；

6)该结构件采用轴承的形式与固定端连接，适应机翼结构的安装。

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