一种机载复合材料防护夹层结构的制作方法

本实用新型属于飞机结构设计技术，具体涉及一种机载复合材料防护夹层结构。

背景技术：

飞机遇险失事后，专业人员可以通过飞行技术参数和通信信息进行事故分析，以上信息通常由特定的航空搜救通信设备记录。为了在失事后便于寻找，搜救通信设备带有定位天线，调查人员用特定的接收机进行搜索，发现信号即可确定位置。搜救通信设备从飞机上抛射下来后，若坠落在陆地上，会产生极大的坠撞冲击载荷，因此，需采取相应的防护措施。

目前一般是在搜救通信设备的外部包裹金属防护层，但金属防护层不仅严重影响天线的定位功能，增加搜索难度，而且金属刚度大，吸能效率低，减振效果较差，此外，金属密度大，重量较重，通常不满足设计的重量要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：本实用新型针对上述问题，在搜救通信设备的外部设计一种机载复合材料防护夹层结构，该机载复合材料防护夹层结构在承受坠撞冲击载荷结构不破坏的前提下，能够有效吸能，保护内部定位天线和搜救通信设备不损坏，同时满足天线的定位功能，提高搜索成功率。

本实用新型的技术方案是：一种机载复合材料防护夹层结构，包括内蒙皮、中蒙皮和外蒙皮，其中，所述内蒙皮和中蒙皮以及，中蒙皮与外蒙皮之间设置有蜂窝结构，且所述内蒙皮和外蒙皮结构均为包含kevlar纤维层和玻璃纤维层的混合铺层结构。

所述内蒙皮和外蒙皮最外层为kevlar纤维层。

所述内蒙皮和外蒙皮最内层为玻璃纤维层。

所述内蒙皮和外蒙皮的kevlar纤维层总厚度小于玻璃纤维层总厚度。

所述各kevlar纤维层与玻璃纤维层之间设置有胶膜。

所述各kevlar纤维层厚度基本一致。

所述各玻璃纤维层厚度基本一致。

所述中蒙皮为玻璃纤维层。

本实用新型的技术效果是：本实用新型机载复合材料防护夹层结构，耐受大冲击载荷，使用密度低、透波性能和力学性能优异的蜂窝作为芯层，满足天线定位功能的同时能够有效减重，解决了防护罩强度和电性能矛盾的难题，突破了电磁透波结构难以耐受大冲击载荷的技术瓶颈，同时结构主体是复合材料，重量轻，减重效果显著，可在多型天线罩中使用，具有较大实际应用价值。

附图说明

图1是本实用新型机载复合材料防护夹层结构示意图，

其中，1-kevlar纤维层、2-玻璃纤维层、3-蜂窝芯层、4-中蒙皮。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明，其中，未详尽部分均为常规技术。

请参阅图1，某实施例中，本实用新型机载复合材料防护夹层结构为包括内蒙皮、中蒙皮和外蒙皮的c型夹层结构。其中，所述内蒙皮和中蒙皮以及，中蒙皮与外蒙皮之间对称设置有蜂窝芯层结构。本实施例中，所述蜂窝芯层通过胶膜与内中外蒙皮胶结为一体。所述蜂窝芯层为空心结构，具体密度低、透波性能和力学性能优异的特点，且吸能效果好，具有极佳的抗坠撞冲击载荷的性能，能够起到很好的防护效果，同时满足天线定位功能，并有效减重。

所述内蒙皮和外蒙皮结构均为包含kevlar纤维层和玻璃纤维层的混合铺层结构。其中，所述内蒙皮和外蒙皮最外层为kevlar纤维层，所述内蒙皮和外蒙皮最内层为玻璃纤维层。所述kevlar纤维层具有较好的吸能性能，抗坠撞冲击性能佳，能够有效保护内部定位天线和搜救通信设备不损坏。所述玻璃纤维层具有良好的电磁透波性能，满足天线的定位需求，且相对金属层具有较高的比强度和比模量，在相同的质量下，具有更佳的力学性能。

另外，所述内蒙皮和外蒙皮的kevlar纤维层总厚度小于玻璃纤维层总厚度，本实施例中，kevlar纤维层总厚度1mm，远低于玻璃纤维层总厚度，以保证天线通信性能。

所述各kevlar纤维层与玻璃纤维层之间采用间隔混合铺设，中间用胶膜粘结，铺层完成后在热压罐中固化成型，形成内外蒙皮结构。

另外，所述各kevlar纤维层厚度基本一致，所述各玻璃纤维层厚度基本一致，以使得机载复合材料防护夹层结构的通信性能更为稳定。

另外，所述中蒙皮为玻璃纤维层，具有较佳的透波通信性能。

本实用新型机载复合材料防护夹层结构采用c型蜂窝夹层结构形式，能够抵消单独a夹层结构的多余反射波，改善大入射角的透波性能以及增加电磁波频带宽度，极大地降低了搜索难度，提高了搜索成功率；由于内外蒙皮中采用了kevlar纤维，kevlar纤维具有高比强度和高比模量的优异特性，内外蒙皮与中蒙皮之间采用蜂窝芯层，能够承受高达4500j的坠撞冲击载荷，并有效吸能，保护内部天线设备；此外，c型夹层结构相比总厚度相同的a型夹层结构具有更加优异的力学性能和防水性能，且密度相对金属小得多，能够有效减重，同时具有良好的电磁透波性能，满足天线的定位需求。相对于传统机载搜救通信设备的金属防护层具有更为显著的性能。

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