一种飞机舱内隔音降噪结构的制作方法

本实用新型涉及噪声控制技术领域，具体为一种飞机舱内隔音降噪结构。

背景技术：

飞机是20世纪初最重大的发明之一，飞机是由一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的交通工具，利用机舱实现载客载物功能，机舱主要分为头等舱、商务舱、经济舱，通过价格的高低进行划分舱位，而飞机在飞行时有较大的噪音，需要对机舱进行隔音降噪处理。

但是，现有的机舱内隔音降噪结构在使用的过程中仍存在不足之处，不能方便快速的对隔音降噪结构进行装配，使用的便利性较低，且不能使用轻便的隔音降噪结构实现飞机舱内的隔音降噪效果。

所以，我们提出了一种飞机舱内隔音降噪结构以便于解决上述提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种飞机舱内隔音降噪结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的机舱内隔音降噪结构不能方便快速的进行装配，且不能使用轻便的隔音降噪结构实现飞机舱内的隔音降噪效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机舱内隔音降噪结构，包括飞机舱内壁和安装骨架，所述飞机舱内壁的内侧设置有隔音降噪板，所述安装骨架螺栓固定在飞机舱内壁的内侧，且安装骨架的外侧焊接连接有安装凸板，所述安装凸板的上下两侧均开设有安装槽，且安装槽的内部设置有转轴，所述转轴的前后两端均通过涡旋弹簧与安装槽连接，且转轴的外侧固定安装有调节板，所述调节板的右侧焊接连接有橡胶卡块，所述橡胶卡块位于卡槽的内侧，且卡槽开设在隔音降噪板的外侧，所述隔音降噪板的内部开设有调节槽，所述安装骨架的外侧焊接连接有压缩弹簧。

优选的，所述安装凸板的位置与调节槽的位置一一对应设置，且调节槽的主剖面为梯形结构。

优选的，所述调节板与安装凸板构成转动机构，且调节板与安装骨架之间的最短距离大于调节槽的深度。

优选的，所述橡胶卡块与隔音降噪板为卡合连接，且相邻2个橡胶卡块之间的距离大于调节槽的最小内径。

优选的，所述隔音降噪板包括外隔音层、内隔音降噪层和密闭空腔，且内隔音降噪层位于2个外隔音层之间，并且外隔音层的内部开设有密闭空腔，同时外隔音层和内隔音降噪层均为发泡铝层。

优选的，所述压缩弹簧等间距的分布在安装骨架和隔音降噪板之间，且压缩弹簧和隔音降噪板相互贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该飞机舱内隔音降噪结构，

（1）隔音降噪板包括外隔音层、蜂窝状的内隔音降噪层以及密闭空腔，外隔音层和内隔音降噪层均为发泡铝层，此结构的整体较为轻便，且可利用此装置实现飞机舱内壁内的隔音降噪；

（2）隔音降噪板向贴合飞机舱内壁的方向进行移动，可对压缩弹簧进行挤压，调节槽在安装凸板的外侧滑动，推动调节板转动，调节槽移动至脱离与调节板的接触时，利用涡旋弹簧和压缩弹簧同步带动调节板和隔音降噪板复位，将隔音降噪板与橡胶卡块卡合，快速的实现隔音降噪板的装配。

附图说明

图1为本实用新型主剖结构示意图；

图2为本实用新型安装骨架和安装凸板连接处侧剖结构示意图；

图3为本实用新型图1中的a处放大结构示意图；

图4为本实用新型隔音降噪板内部结构示意图。

图中：1、飞机舱内壁；2、安装骨架；3、安装凸板；4、安装槽；5、转轴；6、涡旋弹簧；7、调节板；8、橡胶卡块；9、隔音降噪板；901、外隔音层；902、内隔音降噪层；903、密闭空腔；10、卡槽；11、调节槽；12、压缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种飞机舱内隔音降噪结构，包括飞机舱内壁1、安装骨架2、安装凸板3、安装槽4、转轴5、涡旋弹簧6、调节板7、橡胶卡块8、隔音降噪板9、外隔音层901、内隔音降噪层902、密闭空腔903、卡槽10、调节槽11和压缩弹簧12，飞机舱内壁1的内侧设置有隔音降噪板9，安装骨架2螺栓固定在飞机舱内壁1的内侧，且安装骨架2的外侧焊接连接有安装凸板3，安装凸板3的上下两侧均开设有安装槽4，且安装槽4的内部设置有转轴5，转轴5的前后两端均通过涡旋弹簧6与安装槽4连接，且转轴5的外侧固定安装有调节板7，调节板7的右侧焊接连接有橡胶卡块8，橡胶卡块8位于卡槽10的内侧，且卡槽10开设在隔音降噪板9的外侧，隔音降噪板9的内部开设有调节槽11，安装骨架2的外侧焊接连接有压缩弹簧12。

本例中安装凸板3的位置与调节槽11的位置一一对应设置，且调节槽11的主剖面为梯形结构，此设计便于在隔音降噪板9与飞机舱内壁1贴合时，对安装凸板3内的调节板7进行调节；

调节板7与安装凸板3构成转动机构，且调节板7与安装骨架2之间的最短距离大于调节槽11的深度，此设计可保证隔音降噪板9可带动调节板7移动至与调节槽11脱离接触，方便对调节板7进行复位；

橡胶卡块8与隔音降噪板9为卡合连接，且相邻2个橡胶卡块8之间的距离大于调节槽11的最小内径，此设计可利用调节板7和橡胶卡块8对隔音降噪板9进行锁定，实现隔音降噪板9的快速装配；

隔音降噪板9包括外隔音层901、内隔音降噪层902和密闭空腔903，且内隔音降噪层902位于2个外隔音层901之间，并且外隔音层901的内部开设有密闭空腔903，同时外隔音层901和内隔音降噪层902均为发泡铝层，此设计可实现飞机舱内壁1内的隔音降噪；

压缩弹簧12等间距的分布在安装骨架2和隔音降噪板9之间，且压缩弹簧12和隔音降噪板9相互贴合，此设计可保证隔音降噪板9与橡胶卡块8紧密卡合。

工作原理：在使用该飞机舱内隔音降噪结构时，首先，使用者先对隔音降噪板9进行装配，在飞机舱内壁1内螺栓固定有安装骨架2，利用安装骨架2实现的安装，根据图1-3所示，将隔音降噪板9向贴合飞机舱内壁1的方向进行移动，并对安装骨架2外侧安装的压缩弹簧12进行挤压，并保证隔音降噪板9内部开设的调节槽11与安装骨架2外侧固定安装的安装凸板3的位置相互对应，在隔音降噪板9向贴合飞机舱内壁1的方向进行移动时，调节槽11在安装凸板3的外侧滑动，并逐渐的对调节板7进行推动，使得调节板7通过转轴5进行转动，而转轴5转动时，转轴5端部连接的涡旋弹簧6进行蓄力，顺利的将调节板7收纳到安装槽4内，当隔音降噪板9与飞机舱内壁1紧密贴合时，调节槽11脱离与调节板7的接触，此时涡旋弹簧6便可带动转轴5反向转动复位，转轴5带动调节板7反向转动复位，此时，松开对隔音降噪板9的推动，压缩弹簧12便可带动隔音降噪板9复位移动，将隔音降噪板9外侧开设的卡槽10与橡胶卡块8相互卡合，快速的完成隔音降噪板9的装配；

隔音降噪板9包括外隔音层901、蜂窝状的内隔音降噪层902以及密闭空腔903，密闭空腔903开设在外隔音层901的内部，在2个外隔音层901之间安装分布有内隔音降噪层902，利用此结构实现飞机舱内壁1的隔音降噪功能，以上便是整个装置的工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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