一种直升机机壳快拆结构的制作方法

本实用新型属于直升机技术领域，具体涉及一种直升机机壳快拆结构。

背景技术：

直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大的拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。

现有直升机的座舱和驾驶舱之间大多为整体结构，不利于检修和维护。

技术实现要素：

为此，本实用新型实施例提供一种直升机机壳快拆结构，以解决现有直升机检修维护较麻烦的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

根据本实用新型实施例的第一方面，一种直升机机壳快拆结构，所述结构包括：直升机的座舱外壳的相对两侧壁中的至少一侧壁上开设有一舱门口，所述舱门口内接有一舱门，所述舱门与座舱外壳之间为翻转连接；直升机的座舱外壳的上端面开设有上盖口，所述上盖口内接有一上盖板，所述上盖板表面中部开设有与直升机的螺旋桨相配合的螺旋桨开口；直升机的驾驶舱外壳与直升机的座舱外壳之间的连接方式为可拆分连接。

进一步地，直升机的座舱外壳的相对两侧壁上分别开设有一舱门口，每个所述舱门口内接有一舱门。

进一步地，所述舱门口两侧壁相对面下部分别开设有一轴孔；所述舱门相对两侧壁分别凸设有与所述轴孔相配合的凸轴，所述凸轴插设于轴孔，形成舱门与座舱外壳之间的翻转连接。

进一步地，所述上盖板由两块舱盖板拼接形成，所述舱盖板沿直升机机身长度方向设置，两所述舱盖板沿直升机机身宽度方向并列排布、拼接；所述舱盖板远离另一舱盖板一端与所述座舱外壳之间为翻转连接；所述舱盖板靠近另一舱盖板一端中部开设有一半圆弧型凹槽，两所述舱盖板上的凹槽拼接形成所述螺旋桨开口。

进一步地，所述上盖口长度方向两侧壁内表面开设有插孔，所述舱盖板长度方向两侧壁凸设有与插孔相配合的插轴，插轴插设于插孔，形成舱盖板与座舱外壳之间的翻转连接。

进一步地，靠近驾驶舱外壳的座舱外壳内侧底面宽度方向两端分别凸设有一滑轨，所述滑轨沿直升机机身长度方向设置；每根滑轨上滑动连接有一条形滑块，所述滑块沿直升机机身长度方向设置，所述滑块长度方向一端滑动连接于滑轨，滑块长度方向另一端与驾驶舱外壳内侧底面连接，滑块与滑轨之间的滑动配合，形成驾驶舱外壳与座舱外壳之间的可拆分连接。

进一步地，座舱外壳相的对两侧壁内表面上部分别凸设有一转轴；所述转轴上旋转连接有一限位杆，所述限位杆远离转轴一端与所述滑块连接，限位杆形成对滑块沿滑轨滑动位移的限定。

本实用新型实施例具有如下优点：

所述快拆结构，在机身多个部位设计了快拆组件，例如舱门的结构设计以及驾驶舱外壳与座舱外壳之间的可拆卸结构，为直升机安装、组装提升很大便捷，为直升机更换动力节约时间，缩短了作业前准备时间，提高机务检查的效率及便捷程度，提高了直升机机身外壳更换速度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型实施例1提供的一种直升机机壳快拆结构的结构示意图；

图中：

1、舱门；

2、上盖板，21、螺旋桨开口，22、舱盖板，23、凹槽；

3、滑轨，31、滑块；

4、转轴，41、限位杆；

100、直升机，101、座舱外壳，102、舱门口，103、上盖口，104、驾驶舱外壳。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

其中，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例1

参见图1，本实用新型所提供的一种直升机机壳快拆结构，所述结构包括：直升机100的座舱外壳101的相对两侧壁中的至少一侧壁上开设有一舱门口102，所述舱门口102内接有一舱门1，所述舱门1与座舱外壳101之间为翻转连接；直升机100的座舱外壳101的上端面开设有上盖口103，所述上盖口103内接有一上盖板2，所述上盖板2表面中部开设有与直升机100的螺旋桨(未图示)相配合的螺旋桨开口21；直升机100的驾驶舱外壳104与直升机100的座舱外壳101之间的连接方式为可拆分连接。

进一步地，直升机100的座舱外壳101的相对两侧壁上分别开设有一舱门口102，每个所述舱门口102内接有一舱门1。

双舱门的结构设计，以及舱门与座舱外壳之间的翻转连接，可增加座舱外壳内侧的观察面积，更利于座舱内侧的检修和维护。

进一步地，所述舱门口102两侧壁相对面下部分别开设有一轴孔(未图示)；所述舱门1相对两侧壁分别凸设有与所述轴孔相配合的凸轴(未图示)，所述凸轴插设于轴孔，形成舱门1与座舱外壳101之间的翻转连接。

凸轴与轴孔的配合设计，可形成舱门1与座舱外壳101之间的翻转连接，便于舱门的开启，舱门与座舱外壳之间可通过舱门锁进行锁定。

进一步地，所述上盖板2由两块舱盖板22拼接形成，所述舱盖板22沿直升机100机身长度方向设置，两所述舱盖板22沿直升机100机身宽度方向并列排布、拼接；所述舱盖板22远离另一舱盖板22一端与所述座舱外壳101之间为翻转连接；所述舱盖板22靠近另一舱盖板22一端中部开设有一半圆弧型凹槽23，两所述舱盖板22上的凹槽23拼接形成所述螺旋桨开口21。

双舱盖板的配合设计，可形成上盖板2的对开结构，便于座舱外壳101上表面的开启，便于螺旋桨的检修和维护。

进一步地，所述上盖口103长度方向两侧壁内表面开设有插孔(未图示)，所述舱盖板22长度方向两侧壁凸设有与插孔相配合的插轴(未图示)，插轴插设于插孔，形成舱盖板22与座舱外壳101之间的翻转连接。

舱盖板22与座舱外壳101之间的翻转连接，便于舱盖板22的开启，便于螺旋桨以及座舱外壳内侧的检修和维护。

进一步地，靠近驾驶舱外壳104的座舱外壳101内侧底面宽度方向两端分别凸设有一滑轨3，所述滑轨3沿直升机100机身长度方向设置；每根滑轨3上滑动连接有一条形滑块31，所述滑块31沿直升机100机身长度方向设置，所述滑块31长度方向一端滑动连接于滑轨3，滑块31长度方向另一端与驾驶舱外壳104内侧底面连接，滑块31与滑轨3之间的滑动配合，形成驾驶舱外壳104与座舱外壳101之间的可拆分连接。

滑轨3和滑块31的配合设计，可实现驾驶舱外壳104与座舱外壳101之间的可拆分连接，利于直升机的检修维护。

本实用新型所提供的一种直升机机壳快拆结构，在机身多个部位设计了快拆组件，例如舱门与座舱外壳之间的翻转连接，驾驶舱外壳与座舱外壳之间的可拆分结构，为直升机安装、组装提升很大便捷，为直升机更换动力节约时间，缩短了作业前准备时间，提高机务检查的效率及便捷程度，提高了直升机机身外壳更换速度。

实施例2

座舱外壳101相的对两侧壁内表面上部分别凸设有一转轴4；所述转轴4上旋转连接有一限位杆41，所述限位杆41远离转轴4一端与所述滑块31连接，限位杆41形成对滑块31沿滑轨3滑动位移的限定。

限位杆41的设计，可对滑块31沿滑轨3滑动位移的限定，避免驾驶舱外壳104与座舱外壳101之间的脱离。

其余同实施例1。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除