折叠式防翻支架及与汽车的连接结构的制作方法

本实用新型涉及一种用于匹配无货台空降系统使用的折叠式防翻支架，属于空降设备技术领域，具体地涉及一种折叠式防翻支架及与汽车的连接结构。

背景技术：

重装装备，如车辆在空降过程中，首先将车辆固定在空降货台在飞机内运输，到达预定空降地点后，首先打开牵引伞将货台牵引出机舱，然后打开副伞，牵引出主伞，空降货台搭载车辆通过主伞的减速作用，以一定速度着陆。由于飞机内的空降有限，空降货台的面积只能刚刚承载车辆。在着陆时，车辆重心较高，长宽比比较大，在空中降落过程中容易受到侧风影响，在着陆时容易发生侧翻。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种折叠式防翻支架及与汽车的连接结构。该支架在飞机内运输时处于折叠状态，不占用机舱内空间，在着陆时，展开支架，减小车辆的长宽比，达到防止侧翻的目的。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种折叠式防翻支架，其特征在于，它包括第一折叠臂、与所述第一折叠臂一端铰接的第二折叠臂及防翻支架，所述第二折叠臂尾端与所述防翻支架上的吊耳铰接连接，所述防翻支架一端设有用于与地面接触的防翻底座，另一端设有第二安装座，所述第一折叠臂的长度方向顶端设有第一安装座；所述第二折叠臂与第一折叠臂铰接处设有用于限位的锁销。

进一步地，所述锁销包括滑动端和限位凸台，所述第一折叠臂的侧壁上还设有与所述滑动端配合滑动的滑槽。

进一步地，所述滑动端到达滑槽一端极限位置时，所述限位凸台远离第二折叠臂，且与滑动端一起位于第一折叠臂与第二折叠臂铰接处的同侧。

进一步地，所述滑动端到达滑槽另一端极限位置时，所述限位凸台与滑动端分别位于第一折叠臂与第二折叠臂铰接处的两侧。

进一步地，所述第一折叠臂与第二折叠臂铰接处设有第一销轴。

进一步地，所述防翻支架包括位于吊耳两侧的支架一、支架二，所述吊耳位于防翻支架的中间部位。

进一步地，所述第二折叠臂的长度不大于支架二。

进一步地，所述吊耳连接第三销轴，所述第三销轴将第二折叠臂与防翻支架连接一起。

为更好的实现本实用新型的技术目的，本实用新型还公开了一种上述折叠式防翻支架与汽车的连接结构，其特征在于，所述折叠式防翻支架与汽车车身固定连接。

进一步地，其特征在于，所述折叠式防翻支架与汽车车身通过螺栓固定连接。

有益效果：

1、本实用新型公开了一种折叠式防翻支架，其能实现快速打开及关闭；

2、本实用新型公开了折叠式防翻支架及与汽车的连接结构，在空降前，折叠式防翻支架处于折叠状态，开始空降后，副伞展开时被拉断，此时，防翻支架展开，同时，防翻支架在重力作用下向下摆动，上折叠臂、下折叠臂展开，形成死点，锁销在滑槽内下滑至锁销，限位凸台与滑动端分别位于第一折叠臂与第二折叠臂铰接处的两侧，此时所述第一折叠臂、第二折叠臂处于完全展开状态且由于锁销的限位，导致两个折臂之间不易发生相互之间的转动，防翻支架以展开状态着陆，所述防翻底座与地面接触，各折叠臂与防翻支架对汽车起支撑作用，从而防止汽车发生侧翻。并且车辆着陆后，折叠式防翻支架能快速折叠回收，供二次空降使用。

附图说明

图1为本实用新型设计的防翻支架完全展开后的结构示意图；

图2为图1中锁销3的位置结构示意图；

图3为图1中防翻支架完全折叠后的结构示意图；

图4为图1中防翻支架与汽车连接关系结构示意图；

图5为图4中防翻支架在汽车车身上折叠后结构示意图；

其中，上述附图中各部件编号如下：

第一安装座1、第一折叠臂2(其中，滑槽2.1)、锁销3(滑动端3.1、限位凸台3.2)、第二折叠臂4、第二安装座5、防翻支架6(支架一、支架二)、防翻底座7、第一销轴8、第二销轴9、第三销轴10、第四销轴11、第五销轴12。

具体实施方式

本实用新型为解决无货台空降系统着陆的车辆与地面接触时，由于着陆面不平整，容易造成车辆侧翻的技术问题，公开了一种折叠式防翻支架，该支架在飞机内运输时处于折叠状态，不占用机舱内空间，在着陆时，展开支架，减小车辆的长宽比，达到防止侧翻的目的。

为更好的解释本实用新型，以下结合具体实施例进行详细说明。

实施例1

如图1所示，本实用新型公开了一种折叠式防翻支架，它包括第一折叠臂2、与所述第一折叠臂2一端铰接的第二折叠臂4及防翻支架6，所述第二折叠臂4尾端与所述防翻支架6上的吊耳铰接连接，所述防翻支架6一端设有用于与地面接触的防翻底座7，另一端设有第二安装座5，所述第一折叠臂2的长度方向顶端设有第一安装座1；具体的，第一折叠臂2在第二折叠臂4的铰接处设有第一销轴8，所述防翻底座7与防翻支架6的铰接处设有第二销轴9，所述第二折叠臂4与所述防翻支架6上的吊耳铰接处设有第三销轴10；各折叠臂可绕各销轴进行自由转动，防翻支架6可绕其对应的销轴自由转动。

结合图1、图2可知，当第二折叠臂4与第一折叠臂1在同一直线上且二者结合起来的长度达到最长时，为避免两折叠臂之间继续发生转动而影响对汽车车身的支撑，本实用新型选择在所述第二折叠臂4与第一折叠臂1铰接处设有用于限位的锁销3，该锁销3位于第二折叠臂4与第一折叠臂1之间，如图2所示，所述锁销3包括滑动端3.1，所述滑动端3.1长度方向另一端为限位凸台3.2，所述第一折叠臂2的侧壁上还设有与所述滑动端3.1滑动配合的滑槽2.1，具体的，当所述滑动端3.1到达滑槽2.1一端极限位置时，所述限位凸台3.2远离第二折叠臂4，且与滑动端3.1一起位于第一折叠臂2与第二折叠臂4铰接处的同侧，此时，锁销3并不影响第一折叠臂2与第二折叠臂4之间的相互折叠，反之如果所述滑动端3.1到达滑槽2.1另一端极限位置时，所述限位凸台3.2与滑动端3.1分别位于第一折叠臂2与第二折叠臂4铰接处的两侧，此时所述第一折叠臂2、第二折叠臂4处于完全展开状态且由于锁销3的限位，导致两个折臂之间不易发生相互之间的转动。本实施例优选锁销3的除滑动端3.1以外部位的宽度小于第一折叠臂2和第二折叠臂4的宽度。

此外，为更好的实现该支架的折叠，本实用新型优选吊耳位于防翻支架6的中间部位，其中，吊耳一侧为支架一6.1、另一侧为支架二6.2，结合图3可知，第一折叠臂2与第二折叠臂4绕第一销轴8转动完全重合在一起后，所述防翻支架6绕第三销轴10向靠近第一折叠臂2的方向转动，最后所述防翻支架6也与第一折叠臂2重合在一起，且本实用新型优选，所述第二折叠臂4的长度不大于支架二6.2，便于第一折叠臂2与第二折叠臂4完全折叠后继续进一步地与防翻支架6折叠。

上述描述的支架能实现迅速的折叠及展开，使用较方便。

实施例2

为更好的介绍本实用新型保护的支架的使用环境，以下结合折叠式防翻支架及与汽车的连接结构进行具体说明。

结合图4、图5可知，所述第一安装座1与第一折叠臂2通过第四销轴11铰接在一起，所述第一安装座1与汽车车身固定连接，所述第二安装座5与防翻支架6通过第五销轴12铰接在一起，所述第二安装座5与汽车车身固定连接，具体的，在所述汽车车身侧壁上设有安装孔，采用螺栓将各安装座与汽车车身侧壁固定在一起。

为更好的实现车辆着陆时，不易发生侧翻，本实用新型优选在汽车车身的同一侧壁设置两个所述折叠式防翻支架。

此外，还可以选择在汽车车身的两侧壁各设置一个以上的所述折叠式防翻支架。

在空降前，折叠式防翻支架处于折叠状态，防翻底座通过细绳固定在车辆侧面，开始空降后，细绳在车辆出舱后，副伞展开时被拉断，此时，防翻支架展开，同时，防翻支架在重力作用下向下摆动，上折叠臂、下折叠臂展开，形成死点，锁销在滑槽内下滑至锁销，限位凸台与滑动端分别位于第一折叠臂与第二折叠臂铰接处的两侧，此时所述第一折叠臂、第二折叠臂处于完全展开状态且由于锁销的限位，导致两个折臂之间不易发生相互之间的转动，防翻支架以展开状态着陆，所述防翻底座与地面接触，各折叠臂与防翻支架对汽车起支撑作用，从而防止汽车发生侧翻。并且车辆着陆后，折叠式防翻支架能快速折叠回收，供二次空降使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”及“第五”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上实施例仅为最佳举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。除上述实施例外，本实用新型还有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

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