一种驱动轮起落架装置的制作方法

本实用新型涉及起落架技术领域，具体是一种驱动轮起落架装置。

背景技术：

起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。对飞机而言，实现这一起飞着陆(飞机的起飞与着陆过程)功能的装置主要就是起落架，现有的起落架上大多配备有驱动轮。

但是现有的起落架上的驱动轮虽然可以减震，但是大多采用单一的减震方式进行工作，减震效果不够理想，而且滚轮与机座之间的稳固性不够高，在长期使用后容易出现断裂等问题。因此，本领域技术人员提供了一种驱动轮起落架装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种驱动轮起落架装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种驱动轮起落架装置，包括机座、安装在机座下方且呈对称设置的安装架以及固接在两个安装架之间的滚轮，所述机座的底部中心处还固接有支撑柱，且机座的底部靠近支撑柱两侧位置处均设置有加固组件，所述加固组件的底部连接有安装板，所述安装板和安装架之间还连接有缓冲组件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述加固组件包括连接柱、第一加强杆和第二加强杆，所述连接柱的一端固接在机座的底部，且连接柱的另一端固接在安装板的外侧，所述连接柱的内侧中心处固接有第一加强杆，所述第一加强杆的两侧均固接有第二加强杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一加强杆与连接柱为垂直设置，所述第一加强杆的顶端与机座的底部固接，所述第二加强杆与连接柱之间的倾斜角度为度，所述第二加强杆的一端与第一加强杆固接，且第二加强杆的另一端与连接柱固接，所述连接柱、第一加强杆和第二加强杆均为合金钢材质的构件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲组件包括第一活动块、第一筒体、第一弹性柱、第一弹簧、伸缩杆、第二活动块、第二弹簧、第二弹性柱和第二筒体，所述伸缩杆的顶端滑动套接有第一筒体，且伸缩杆的底端滑动套接有第二筒体，所述第一筒体的内部滑动有第一活动块，所述第一活动块的顶部贴合有第一弹性柱，且第一活动块与伸缩杆之间连接有第一弹簧，所述第二筒体的内部滑动有第二活动块，所述第二活动块的底部贴合有第二弹性柱，且第二活动块与伸缩杆之间连接有第二弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一筒体的顶端与安装板的底部固定，所述第二筒体的底端与安装架的顶端固定，所述第一筒体和第二筒体的长度相等。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一弹性柱和第二弹性柱的数量均为三个，且第一弹性柱和第二弹性柱均为橡胶材质的构件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过加固组件可以增加滚轮与机座之间的稳固性，提高了滚轮在与地面接触后的承重效果，防止其出现断裂等问题；

2、通过缓冲组件可以增加滚轮的减震能力，同时采用多级式的减震方式进行同时减震，使其减震效果大大提升，实用性得到了提升，本设计造价较低，实用性较强。

附图说明

图1为一种驱动轮起落架装置的结构示意图；

图2为一种驱动轮起落架装置中缓冲组件的结构示意图。

图中：1、支撑柱；2、机座；3、连接柱；4、第一加强杆；5、第二加强杆；6、加固组件；7、安装板；8、缓冲组件；9、安装架；10、滚轮；11、第一活动块；12、第一筒体；13、第一弹性柱；14、第一弹簧；15、伸缩杆；16、第二活动块；17、第二弹簧；18、第二弹性柱；19、第二筒体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：请参阅图1-2所示，一种驱动轮起落架装置，包括机座2、安装在机座2下方且呈对称设置的安装架9以及固接在两个安装架9之间的滚轮10，机座2的底部中心处还固接有支撑柱1，且机座2的底部靠近支撑柱1两侧位置处均设置有加固组件6，加固组件6包括连接柱3、第一加强杆4和第二加强杆5，连接柱3的一端固接在机座2的底部，且连接柱3的另一端固接在安装板7的外侧，连接柱3的内侧中心处固接有第一加强杆4，第一加强杆4的两侧均固接有第二加强杆5，第一加强杆4与连接柱3为垂直设置，第一加强杆4的顶端与机座2的底部固接，第二加强杆5与连接柱3之间的倾斜角度为45度，第二加强杆5的一端与第一加强杆4固接，且第二加强杆5的另一端与连接柱3固接，连接柱3、第一加强杆4和第二加强杆5均为合金钢材质的构件，通过加固组件6可以增加滚轮10与机座2之间的稳固性，提高了滚轮10在与地面接触后的承重效果，防止其出现断裂等问题。

在图1和图2中：加固组件6的底部连接有安装板7，安装板7和安装架9之间还连接有缓冲组件8，缓冲组件8包括第一活动块11、第一筒体12、第一弹性柱13、第一弹簧14、伸缩杆15、第二活动块16、第二弹簧17、第二弹性柱18和第二筒体19，伸缩杆15的顶端滑动套接有第一筒体12，且伸缩杆15的底端滑动套接有第二筒体19，第一筒体12的内部滑动有第一活动块11，第一活动块11的顶部贴合有第一弹性柱13，且第一活动块11与伸缩杆15之间连接有第一弹簧14，第二筒体19的内部滑动有第二活动块16，第二活动块16的底部贴合有第二弹性柱18，且第二活动块16与伸缩杆15之间连接有第二弹簧17，第一筒体12的顶端与安装板7的底部固定，第二筒体19的底端与安装架9的顶端固定，第一筒体12和第二筒体19的长度相等，第一弹性柱13和第二弹性柱18的数量均为三个，且第一弹性柱13和第二弹性柱18均为橡胶材质的构件，通过缓冲组件8可以增加滚轮10的减震能力，同时采用多级式的减震方式进行同时减震，使其减震效果大大提升，实用性得到了提升。

本实用新型的工作原理是：当滚轮10与地面接触后，此时通过伸缩杆15会带动第一弹簧14和第二弹簧17发生形变，从而起到双段式的减震，而第一弹簧14和第二弹簧17在发生形变后可以压迫第一弹性柱13和第二弹性柱18，并使二者发生形变，从而又起到了双段式的减震，从而对滚轮10起到缓冲效果，所以通过缓冲组件8可以增加滚轮10的减震能力，同时采用多级式的减震方式进行同时减震，使其减震效果大大提升，实用性得到了提升，由于第一加强杆4与连接柱3为垂直设置，第一加强杆4的顶端与机座2的底部固接，第二加强杆5与连接柱3之间的倾斜角度为45度，第二加强杆5的一端与第一加强杆4固接，且第二加强杆5的另一端与连接柱3固接，连接柱3、第一加强杆4和第二加强杆5均为合金钢材质的构件，所以通过连接柱3、第一加强杆4以及第二加强杆5可以对滚轮10提供一个斜向的支撑力，所以通过加固组件6可以增加滚轮10与机座2之间的稳固性，提高了滚轮10在与地面接触后的承重效果，防止其出现断裂等问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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