直升机吊法作业含顶杆的配重球的制作方法

本实用新型涉及一种直升机吊法作业含顶杆的配重球。

背景技术：

随着电压等级的升高，技术手段的进步，直升机电力作业的作业范围越来越大、作业深度越来越深，越来越多地参与到电网建设、运维当中，应运而生了一些新的作业方式。

直升机吊索法是目前直升机参与电力作业的常见的作业方式。吊索将物资、人员吊至指定位置后脱钩，直升机飞离，脱钩后由于缺少重量，直升机飞行速度又很快，吊索有卷入尾桨的危险，然而有异物卷入尾桨对直升机来说是致命的。

目前现场一般是将现场的重物吊挂在吊索上。由于重物的随机性，存在很多危险。

1)重物与吊索连接困难，施工现场重物一般没有专门的接口，与吊索连接困难。

2)与吊索连接不牢固，容易坠落伤人，失去配重作用，带来新的危险。

3)重物的风阻较大，不但不能起到配重效果，反而因受风阻作用将吊索扬起，造成危险。

4)重量不容易把控，配重过重影响直升机起吊重量，配重过轻，仍然存在卷入尾桨危险。

5)重物棱角分明对磨损或割伤吊索。

6)重物尖锐碰伤现场工作人员或者碰伤导线。

7)在进行直升机吊索法带电作业时重物不符合绝缘性能要求，造成放电。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种直升机吊法作业含顶杆的配重球，以达到提高直升机吊索法作业安全性的目的。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种直升机吊法作业含顶杆的配重球，包括：主半球，设置有第一径向槽和第一顶紧螺纹通孔，第一径向槽设置在主半球的底面处，第一顶紧螺纹通孔的一端置于主半球的弧形面处，第一顶紧螺纹通孔的另一端与第一径向槽连通；副半球，与主半球能拆卸地连接，副半球设置有第二径向槽和第二顶紧螺纹通孔，第二径向槽设置在副半球的底面处，第二顶紧螺纹通孔的一端置于副半球的弧形面处，第二顶紧螺纹通孔的另一端与第二径向槽连通，第一径向槽与第二径向槽配合形成用于容纳吊索的径向通槽；顶紧组件，设置在第一顶紧螺纹通孔和/或第二顶紧螺纹通孔内，顶紧组件能够与吊索抵接。

进一步地，主半球的底面设置有凸台，副半球的底面设置有凹槽，凸台与凹槽插接配合。

进一步地，主半球上设置有多个固定螺纹通孔，副半球上设置有多个固定螺纹配合孔，多个固定螺纹配合孔与多个固定螺纹通孔一一对应配合。

进一步地，多个固定螺纹通孔对称设置在第一径向槽的两侧，多个固定螺纹配合孔对称设置在第二径向槽的两侧。

进一步地，主半球设置有至少一个第一顶紧螺纹通孔，副半球设置有至少两个第二顶紧螺纹通孔，且第一顶紧螺纹通孔与第二顶紧螺纹通孔均平行错位设置。

进一步地，径向通槽的两端均设置有倒角。

进一步地，直升机吊法作业含顶杆的配重球还包括两个防滑抱箍，每个防滑抱箍均与吊索连接，且两个防滑抱箍间隔设置在径向通槽的两端外侧。

进一步地，防滑抱箍包括上抱箍和下抱箍，上抱箍和下抱箍呈半环状，上抱箍的一端与下抱箍的一端铰接，上抱箍的另一端与下抱箍的另一端能拆卸地连接。

进一步地，上抱箍的内圈和下抱箍的内圈均设置有橡胶层。

进一步地，上抱箍的另一端与下抱箍的另一端通过限位螺栓能拆卸地连接。

本实用新型的有益效果是，采用球体作为吊索法作业的配重装置，流线型好，风阻系数低，且球体为无极结构，不会在使用中向某一方向有明显的偏转，能够提高直升机吊索法作业安全性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例中直升机吊法作业含顶杆的配重球的结构示意图；

图2为主半球的结构示意图；

图3为副半球的结构示意图；

图4为防滑抱箍的结构示意图；

图5为主半球与吊索的连接结构示意图。

图中附图标记：1、主半球；11、第一径向槽；12、第一顶紧螺纹通孔；13、固定螺纹通孔；2、副半球；21、第二径向槽；22、第二顶紧螺纹通孔；23、固定螺纹配合孔；3、防滑抱箍；31、上抱箍；32、下抱箍；4、绝缘橡胶垫层；5、吊索。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图5所示，本实用新型实施例提供了一种直升机吊法作业含顶杆的配重球，包括主半球1、副半球2和顶紧组件。主半球1设置有第一径向槽11和第一顶紧螺纹通孔12，第一径向槽11设置在主半球1的底面处，第一顶紧螺纹通孔12的一端置于主半球1的弧形面处，第一顶紧螺纹通孔12的另一端与第一径向槽11连通。副半球2与主半球1能拆卸地连接，副半球2设置有第二径向槽21和第二顶紧螺纹通孔22，第二径向槽21设置在副半球2的底面处，第二顶紧螺纹通孔22的一端置于副半球2的弧形面处，第二顶紧螺纹通孔22的另一端与第二径向槽21连通，第一径向槽11与第二径向槽21配合形成用于容纳吊索5的径向通槽。顶紧组件设置在第一顶紧螺纹通孔12和/或第二顶紧螺纹通孔22内，顶紧组件能够与吊索5抵接。

采用球体作为吊索法作业的配重装置，流线型好，风阻系数低，且球体为无极结构，不会在使用中向某一方向有明显的偏转，能够达到提高直升机吊索法作业安全性的目的。

其中顶紧组件与吊索5连接，目的是通过顶紧组件将吊索5与主半球1和副半球2形成的配重球进行位置固定，避免二者发生相对滑动。第一径向槽11和第二径向槽21均为贯穿直径的凹槽。本实施例中，上述顶紧组件包括绝缘顶杆和螺栓本体，绝缘顶杆能滑动地设置在第一顶紧螺纹通孔12和/或第二顶紧螺纹通孔22内，上述螺栓本体能够沿第一顶紧螺纹通孔12和/或第二顶紧螺纹通孔22的轴向将绝缘顶杆顶出并与吊索5抵接。

主半球1的底面设置有凸台，副半球2的底面设置有凹槽，凸台与凹槽插接配合。主半球1设置圆柱形凸台，副半球2设置圆柱凹槽，主半球1的重量重，副半球2的重量轻，可以有效减轻连接件的负载，增加稳定性。此外，增加了主半球1和副半球2之间的接触面积，装配效果更佳。

本实施例中，主半球1上设置有多个固定螺纹通孔13，副半球2上设置有多个固定螺纹配合孔23，多个固定螺纹配合孔23与多个固定螺纹通孔13一一对应配合。上述主半球1和副半球2通过固定螺栓穿过固定螺纹配合孔23和固定螺纹通孔13进行固定，以将主半球1和副半球2形成完整的球体。

优选地，多个固定螺纹通孔13对称设置在第一径向槽11的两侧，多个固定螺纹配合孔23对称设置在第二径向槽21的两侧。将固定螺纹通孔13和固定螺纹配合孔23按照上述设置方式进行设置，可以使整体装置的连接更加稳固，受力更加均匀。

如图2和图3所示，主半球1设置有至少一个第一顶紧螺纹通孔12，副半球2设置有至少两个第二顶紧螺纹通孔22，且第一顶紧螺纹通孔12与第二顶紧螺纹通孔22均平行错位设置。将第一顶紧螺纹通孔12与第二顶紧螺纹通孔22平行错位设置目的是增加顶紧组件与吊索5的接触点位置，使吊索5更不容易脱出。

径向通槽的两端均设置有倒角，即第一径向槽11和第二径向槽21的上下两端均设置倒角，可以避免刮伤、磨损吊索5。

如图1所示，直升机吊法作业含顶杆的配重球还包括两个防滑抱箍3，每个防滑抱箍3均与吊索5连接，且两个防滑抱箍3间隔设置在径向通槽的两端外侧。设置防滑抱箍3可以限制配重球的上下滑动，避免配重球与吊索5脱出。

如图4所示，防滑抱箍3包括上抱箍31和下抱箍32，上抱箍31和下抱箍32均呈半环状，上抱箍31和下抱箍32之间形成用于容纳吊索5的空间，上抱箍31的一端与下抱箍32的一端铰接，上抱箍31的另一端与下抱箍32的另一端能拆卸地连接。工作时将上抱箍31的另一端与下抱箍32的另一端打开，使吊索5置于防滑抱箍3内部，再将上抱箍31的另一端与下抱箍32固定，使防滑抱箍3夹紧吊索5达到限位作用。

优选地，上抱箍31的内圈和下抱箍32的内圈均设置有橡胶层。设置橡胶层可以增加防滑抱箍3与吊索5的摩擦力，使限位作用更加牢靠。本实施例中吊索5与配重球相对的连接段外部包覆有绝缘橡胶垫层4，可以使防滑抱箍3与吊索5的连接摩擦力增大。当然，当吊索5的直径有变化时可以选用不同厚度的绝缘橡胶垫层4，使吊索5与配重球配合始终紧密可靠。

本实施例中上抱箍31的另一端与下抱箍32的另一端通过限位螺栓或者防脱节能拆卸地连接。通过设置限位螺栓可以避免螺母松动后中上抱箍31的另一端与下抱箍32的另一端从螺栓脱落，从而避免装置坠落危险发生。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

采用球体作为吊索法作业的配重装置，流线型好，风阻系数低，且球体为无极结构，不会在使用中向某一方向有明显的偏转。

以螺栓配合为主，以防滑抱箍固定和凹凸台配合为辅，多重保护，确保连接可靠。

防滑抱箍可以有效防止配重球的上下滑动，防滑抱箍的设有防脱节，可以防止螺母松动后脱落。

当绳索直径有变化时可以选用不同厚度的绝缘橡胶垫，使配合始终紧密可靠。

吊索法配重球可以为直升机飞行安全提供有力的支持，确保在飞行过程中吊索不随风飘摆或小幅度摆动，有助于直升机避免飞行中吊索击中尾浆事故的发生，提高了直升机吊索法作业安全性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施例，不能以其限定实用新型实施的范围，所以其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修饰，都应仍属于本专利涵盖的范畴。另外，本实用新型中的技术特征与技术特征之间、技术特征与技术方案之间、技术方案与技术方案之间均可以自由组合使用。

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