一种飞机起落架连接组件及可切换类型的飞机起落架系统的制作方法

[0001]
本实用新型涉及飞机结构设计领域，尤其涉及一种飞机起落架连接组件及可切换类型的飞机起落架系统。


背景技术：

[0002]
轻型飞机快捷灵便、经济性高，可广泛用于交通运输、科学实验、地形探测、旅游观光等专项飞行，随着近年来陆上交通运输发展遭遇瓶颈，轻型飞行器的发展势头迅猛，而使用电动推进系统的电动飞机具有节能环保、效率高、能耗低，接近零排放，振动水平低，舒适性好，安全可靠、结构简单、操作使用简便等特点。在设计上，总体布局灵活，可采用最佳布局和创新布局，也可以设计出具有特定性能的飞机，满足特殊用途需求等，是未来轻型飞机发展的重中之重。
[0003]
目前飞行器起飞和降落的方式主要有以下两种：滑行起降和垂直起降。滑行起降的电动飞机采用滑轮起落架，需要有飞机跑道进行滑跑；而垂直起降的飞机采用滑橇起落架，由于要实现垂直起降，飞机的起飞重量通常不能超过发动机推力的80％，这就使飞机的有效载荷受到限制，影响了飞机的航程。现有的飞机起落架无法同时满足滑行起降和垂直起降的切换，无法满足型号需求。
[0004]
因此，需要一种飞机起落架连接组件，能够实现滑行起降和垂直起降的切换。


技术实现要素：

[0005]
针对上述现有技术中存在的飞行器起降模式难切换的问题，本实用新型提供了一种飞机起落架连接组件，使得飞机可以根据不同的使用环境进行滑行模式和滑橇模式的切换。
[0006]
本实用新型所提供的一种飞机起落架连接组件，用于与滑橇组件或者滑轮组件连接，所述飞机起落架连接组件包括第一连接件和第二连接件；所述第一连接件包括第一机身连接框、第二机身连接框、两个起落架连板和滑轮组件接头，所述第一机身连接框与所述第二机身连接框平行设置，所述起落架连板设于第一机身连接框与第二机身连接框之间，所述起落架连板的两端有弯折部，所述弯折部分别与第一机身连接框和第二机身连接框固定连接，所述起落架连板上开有螺孔，所述螺孔用于与起落杆连接，所述第一机身连接框的下部与所述滑轮组件接头螺接，所述滑轮组件接头开有供滑轮组件穿过的定位孔；所述第二连接件包括第三机身连接框、第四机身连接框和两个起落架连板，所述起落架连板的一端连接第三机身连接框，所述起落架连板的另一端与第四机身连接框相连。
[0007]
进一步地，所述起落架连板为复合结构，所述复合结构的内部为pmi泡沫，所述复合结构的外部为碳纤维平纹织物，所述复合结构由真空袋压成型。
[0008]
进一步地，所述滑轮组件接头由铝合金机械加工制得。
[0009]
进一步地，所述起落架连接组件内部通过螺栓固定连接。
[0010]
本实用新型还提供一种可切换类型的飞机起落架系统，包括滑橇组件、滑轮组件
和以上所述的飞机起落架连接组件，所述飞机起落架连接组件与所述滑橇组件通过螺栓可拆卸连接，所述飞机起落架连接组件与所述滑轮组件通过螺栓可拆卸连接。
[0011]
优选地，所述滑橇组件包括两对起落杆和两根滑橇，所述起落杆的一端与所述起落架连板螺接，所述起落杆的另一端与所述滑橇的其中一端螺接。
[0012]
进一步地，所述滑橇包括滑板和橡胶垫，所述滑板的材质为碳纤维复合材料，所述滑板由真空袋压成型，所述橡胶垫与所述滑板底部固定连接。
[0013]
优选地，所述滑轮组件包括转向滑轮组件，所述转向滑轮组件设置于所述第一机身连接框的前方，所述转向滑轮组件包括转向滑轮、转向器、主轴、减震弹簧和轴承，所述转向滑轮通过所述轴承和螺栓与所述转向器的一端相连接，所述转向器的另一端与减震弹簧的一端螺接，所述减震弹簧的另一端与所述主轴的中部螺接，所述主轴穿过所述定位孔与所述滑轮组件接头固定连接；所述转向器上还有轴心，所述轴心与所述主轴底部通过螺栓转动连接。
[0014]
进一步地，所述滑轮组件还包括一对侧滑轮组件，所述侧滑轮组件包括起落杆和侧滑轮，所述起落杆的一端与所述第二连接件的起落架连板螺接，所述起落杆的另一端与所述侧滑轮通过所述轴承和所述螺栓相连接。
[0015]
进一步地，所述转向器、主轴均由铝合金机械加工制得，所述减震弹簧为钢弹簧，所述滑轮为航空轮胎。
[0016]
实施本实用新型，具有如下有益效果：所述飞机起落架连接组件具有能够分别与滑橇组件或者滑轮组件进行可拆卸式连接的连接部件，有些部件是可以两种连接方式共用的；在滑行起降时，可以安装滑轮组件，在垂直起降时，可以将滑轮组件拆卸，安装可以吸收垂直起降撞击能量的滑橇组件；通过起落架的按需更换，使得飞机能够在不同的使用环境中起降，满足了型号需求。
附图说明
[0017]
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例中所使用的附图作简单的介绍，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0018]
图1为本实用新型所述飞机起落架连接组件与滑橇组件连接时的结构示意图；
[0019]
图2为本实用新型所述可切换类型的飞机起落架系统滑橇模式的示意图；
[0020]
图3为所述滑橇与所述起落杆的连接位置的示意图；
[0021]
图4为本实用新型所述飞机起落架连接组件与滑轮组件连接时的结构示意图；
[0022]
图5为本实用新型所述可切换类型的飞机起落架系统实施例1中滑行模式的示意图；
[0023]
图6为本实用新型所述侧滑轮组件的结构示意图；
[0024]
图7为本实用新型所述转向滑轮组件及其连接关系的示意图；
[0025]
图8为所述起落杆复合结构的示意图。
[0026]
其中，图中附图标记对应为：1-第一连接件，11-第一机身连接框，12-第二机身连接框，13-滑轮组件接头，2-第二连接件，21-第三机身连接框，22-第四机身连接框，3-起落
架连板，4-起落杆，5-滑橇，51-滑板，52-橡胶垫，6-螺栓，7
-ꢀ
转向滑轮组件，71-转向滑轮，72-转向器，73-主轴，74-减震弹簧，9-侧滑轮，10
-ꢀ
轴承，14-pmi泡沫，15-碳纤维平纹织物。
具体实施方式
[0027]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0028]
实施例1：
[0029]
如图1和图4所示，本实用新型实施例提供了一种飞机起落架连接组件，所述飞机起落架连接组件用于与滑橇组件或者滑轮组件连接，所述飞机起落架连接组件包括第一连接件1和第二连接件2；所述第一连接件1包括第一机身连接框 11、第二机身连接框12、两个起落架连板3和滑轮组件接头13，所述第一机身连接框11与所述第二机身连接框12平行设置，所述起落架连板3设于第一机身连接框11与第二机身连接框12之间，所述起落架连板3的两端有弯折部，所述弯折部分别与第一机身连接框11和第二机身连接框12螺接，所述起落架连板3 上开有螺孔，所述螺孔用于与起落杆4连接，所述第一机身连接框11的下部与所述滑轮组件接头13螺接，所述滑轮组件接头13开有供滑轮组件穿过的定位孔，当切换到滑行模式时，所述滑轮组件通过定位孔固定连接到飞机起落架连接组件上；所述第二连接件2包括第三机身连接框21、第四机身连接框22和两个起落架连板3，所述起落架连板3的一端连接第三机身连接框21，所述起落架连板3的另一端与第四机身连接框22相连，所述起落架连板3的中部开有螺孔，用于与起落杆4相连。
[0030]
具体地，所述起落架连板3为复合结构，所述复合结构的内部为pmi泡沫 14，所述复合结构的外部为碳纤维平纹织物15，所述复合结构由真空袋压成型；在制造时，按图8所示结构形状加工pmi泡沫14，在其外围铺贴碳纤维平纹织物15，抽真空压实并放入烘箱固化，形成所述起落架连板3。
[0031]
具体地，所述滑轮组件接头13由铝合金机械加工制得。
[0032]
通过本实施例可知，本实用新型具有如下有益效果：所述飞机起落架连接组件具有能够与滑橇组件或者滑轮组件进行可拆卸式连接的连接部件，有些部件是可以两种连接方式共用的；在滑行起降时，可以用于安装滑轮组件；在垂直起降时，可以将滑轮组件拆卸，用于安装可以吸收垂直起降撞击能量的滑橇组件；通过起落架的更换，使得飞机能够在不同的使用环境中起降，满足了型号需求。
[0033]
实施例2：
[0034]
本实施例具体为一种可切换类型的飞机起落架系统，如图1和图4所示，包括滑橇组件、滑轮组件和飞机起落架连接组件，所述飞机起落架连接组件与所述滑橇组件通过螺栓6可拆卸连接，所述飞机起落架连接组件与所述滑轮组件通过螺栓6可拆卸连接，所述滑橇组件和所述滑轮组件可相互替换；所述飞机起落架连接组件包括第一连接件1和第二连接件2；所述第一连接件1包括第一机身连接框11、第二机身连接框12、两个起落架连板3和滑轮组件接头13，所述第一机身连接框11与所述第二机身连接框12平行设置，所述起落架连板3设于第一机身连接框11与第二机身连接框12之间，所述起落架连板3的两端有弯折
部，所述弯折部分别与第一机身连接框11和第二机身连接框12固定连接，所述起落架连板3上开有螺孔，所述螺孔用于与起落杆4连接，所述第一机身连接框11 的下部与所述滑轮组件接头13螺接，所述滑轮组件接头13开有供滑轮组件穿过的定位孔；所述第二连接件2包括第三机身连接框21、第四机身连接框22和两个起落架连板3，所述起落架连板3的一端连接第三机身连接框21，所述起落架连板3的另一端与第四机身连接框22相连。
[0035]
具体地，如图1和图2所示，所述滑橇组件包括左右对称设置于机身两侧的两对起落杆4和两根滑橇5；当飞机切换到滑橇模式时，将所述滑橇组件安装到所述起落架连板3上，其中，所述起落杆4的一端与所述起落架连板3螺接，所述起落杆4的另一端与所述滑橇5的其中一端螺接，位于机身同一侧的两个起落杆4之间通过所述滑橇5连接。
[0036]
具体地，如图3所示，所述滑橇5包括滑板51和橡胶垫52，所述滑板51的材质为碳纤维复合材料，所述滑板51由真空袋压成型；在制造滑橇时，把碳纤维平纹织物铺贴在所述滑板51的模具上，放入烘箱固化，形成所述滑板51，再将所述橡胶垫52粘贴到所述滑板51上，形成所述滑橇5，在飞机上降落时，所述橡滑橇5可以通过其本身结构的弹性形变来吸收撞击能量，起缓冲作用。
[0037]
具体地，所述第一连接件1位于所述第二连接件2的前方，切换到滑行模式时，构成前三点式滑轮起落架。
[0038]
具体地，如图4和图5所示，当飞机切换到滑行模式时，先将所述滑橇5和与所述第一连接件1相连的两个所述起落架4拆卸，再将所述滑轮组件安装到所述第一连接件1上；如图7所示，所述滑轮组件包括转向滑轮组件7，所述转向滑轮组件7设置于所述第一机身连接框11的前方，所述转向滑轮组件7包括转向滑轮71、转向器72、主轴73、减震弹簧74和轴承10，所述转向滑轮71通过所述轴承10和螺栓6与所述转向器72的一端相连接，所述转向器72的另一端与减震弹簧74的一端螺接，所述减震弹簧74的另一端与所述主轴73的中部螺接，所述主轴73穿过所述定位孔与所述滑轮组件接头13固定连接；所述转向器 72上还有轴心，所述轴心与所述主轴73底部通过螺栓6转动连接。
[0039]
具体地，如图6所示，所述滑轮组件还包括一对侧滑轮组件，所述侧滑轮组件包括起落杆4和侧滑轮9，所述起落杆4的一端与所述第二连接件2的起落架连板3螺接，所述起落杆4的另一端与所述侧滑轮9通过所述轴承10和所述螺栓6相连接；需要注意的是，所述侧滑轮组件的起落杆4与所述滑橇组件中的位于相同位置的起落杆4可以为同一对起落杆，装卸时仅需要将滑橇5替换为所述侧滑轮9即可，避免了所述起落杆4的拆装，简化拆装过程。
[0040]
具体地，所述转向器72、主轴73均由铝合金机械加工制得，所述减震弹簧 74为钢弹簧，所述滑轮为航空轮胎。
[0041]
通过本实施例可知，本实用新型具有如下有益效果：所述可切换类型的飞机起落架系统可以实现滑行模式和滑橇模式的切换；在滑行起降时，安装滑轮组件；在垂直起降时，将滑轮组件拆卸，安装可以吸收垂直起降撞击能量的滑橇组件；通过滑轮和滑橇的切换来满足飞机在不同的使用环境中的起落要求。
[0042]
实施例3：
[0043]
本实施例与实施例2的不同之处在于，滑行模式时，所述第一连接件1位于所述第二连接件2的后方，构成后三点式滑轮起落架，结构简单轻小，着陆时迎角大，利于减速缩短滑跑距离；其余与实施例2相同。
[0044]
实施例4：
[0045]
本实施例与实施例2的不同之处在于，当切换到滑行模式时，添加一对侧滑轮组件，所述侧滑轮组件与所述第一连接件1相连，并拆卸所述转向滑轮组件7，构成四点式滑轮起落架，其余与实施例2相同；所述四点式结构使飞机模式的切换更便捷，只需将所述滑橇5和滑轮相互替换即可。
[0046]
实施例5：
[0047]
本实施例与实施例2的不同之处在于，所述转向滑轮组件还包括滑轨，其余与实施例2相同；所述滑轨在飞机起飞后将所述转向滑轮组件收缩到机身内部，避免了所述转向滑轮组件的反复拆装。
[0048]
以上所描述的仅为本实用新型的一些实施例而已，并不用于限制本实用新型，本行业的技术人员应当了解，本实用新型还会有各种变化和改进，任何依照本实用新型所做的修改、等同替换和改进都落入本实用新型所要求的保护的范围内。

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